[GELÖST] Brauche dringend Hilfe beim Austausch des Kurbelwellensensors

Wenn das stimmt, was die da schreiben, dann wäre das eine super Quelle.

Allerdings frag ich mich, warum das Geld zum Fenster rauswerfen? Das Teil ist heil und bedarf keinerlei Aktionismus.

Servus Barney.

Dann brauchst Du das Bild nicht mehr ?

Ich stell´s trotzdem auch nochmal rein. Wahrscheinlich findest Du ihn am besten, wenn Du von unten dem Kabel entlang gehst.

Camshaft Position (CMP) Sensor Replacement

Raise and suitably support the vehicle. Refer to Lifting and Jacking the Vehicle in General Information.
If the vehicle is equipped with the underbody shield package, remove the steering linkage shield.
Disconnect the camshaft position (CMP) sensor electrical connector (3).
Remove the CMP sensor bolt (2).
Remove the CMP sensor (1).
Inspect the CMP sensor for wear, cracks or leakage if the sensor is not being replaced.

mportant

Inspect the CMP sensor O-ring for wear or damage. If a problem is found, replace the O-ring. Lubricate the new O-ring with engine oil before installing.

Install the CMP sensor (1).

Notice

Use the correct fastener in the correct location. Replacement fasteners must be the correct part number for that application. Fasteners requiring replacement or fasteners requiring the use of thread locking compound or sealant are identified in the service procedure. Do not use paints, lubricants, or corrosion inhibitors on fasteners or fastener joint surfaces unless specified. These coatings affect fastener torque and joint clamping force and may damage the fastener. Use the correct tightening sequence and specifications when installing fasteners in order to avoid damage to parts and systems.

Important

The CMP sensor bolt has self-tapping threads, care must be taken, NOT to strip the threads when installing.

Install the CMP sensor bolt (2).
Tighten
Tighten the bolt to 12N·m(106 lb in).

Connect the CMP sensor electrical connector (3).
Install the steering linkage shield, if equipped.
Lower the vehicle.

Ich habe da gerade gestern wieder 8 gebrauchte originale Zündspulen geschenkt bekommen

Die wurden getauscht aus genau dem gleichen Grund wie der Deine .....

Nun ja, was soll ich sagen .... umsonst, alle heile

Der Grund lag woanders

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Hmm, noch ein Tip: aus dem Gewindeloch unterhalb der Ventile guckt normalerweise die Spitze einer Zündkerze ....

Es gibt da noch ein Unterschied zum nächsten Bild .... Findest den? Um den geht's.
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(es ist nicht der unterschiedlich gefärbte Dreck gemeint!)

Dass das eine Ventil etwas zu weit weggerutscht ist? Das sitzt doch nicht wirklich im Ventilsitz oder soll das so sein?

Rund ums Kerzenloch herum scheint es, als ob der Brennraum anders geformt wäre oder täuscht das?

Ok, nochmal Bild 1, es geht ums rechte Ventil:
Motor 5,3l LM7 (VIN T) hat ca. 235 tkm gelaufen, davon ca. 100tkm mit LPG PRINS VSI mit normalem Überdruck Flashlube.
Gefahren von einem sehr behutsamen Fahrer (dagegen ist pritschenopa "speedy gonzales").
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Das Ventil, das eigentlich wie das linke "oben auf" dem Ventilsitz aufliegen sollte, hat eben diesen Sitz unter sich zertrümmert und ist entsprechend ca. 4mm eingesunken. Der Sitzring ist fast weg, vermutlich unterm Ventil schon geplatzt und undicht und deshalb ist die Kompression nur noch 2 bar. Druckverlusttest katastrophal.
Ich baue demnächst mal die Ventile aus. Dann mach ich mal Bilder vom Sitz und vor allem auch dem Ventil.

Bild zwei ist ein 5,3l LMG FlexFuel. Der hat erst knapp 80 tkm runter; davon keine 30 tkm mit Gas. Flashlube vorhanden. Der Fahrer fährt normal.
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Auch das Ventil ist schon ca. 1,5 mm eingesunken und sollte so sitzen wie das linke (also etwas herausstehen).
Aber immerhin ist es so wie es jetzt bündig sitzt, noch dicht.

So sieht ein überholter Kopf aus:
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Hier wurden allerdings die Sitzringe belassen und nur neu gefräst. Geht auch, bietet aber für weiteren Gasbetrieb nicht so viel "Reserve"
(egal die schraub ich da jetzt drauf, feddisch)

Für die Kompressionsprüfung benötigst du Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. Werkzeug.

Hierfür werden die Kerzen rausgeschraubt und das Werkzeug eingeschraubt. Desweiteren Die sicherung für die Einspritzung ziehen, damit die Einspritzventile nicht einspritzen können (alternativ einfach den Stecker der EV abziehen). Ebenfalls entweder die Zündkerzen in die ZK-Stecker stecken und auf Masse legen oder sonstwie die Zündung auch lahm legen (damit sich in der Zündspule einfach kein Strom aufbauen kann oder der Zündfunke wieder auf Masse abgeleitet werden kann).

Dann mit dem Anlasser den Motor ca 10 Umdrehungen drehen lassen (durch 2. Person, wenn du keinen Schreiber am Kompressionstester hast) und die Werte der jeweiligen Zylinder notieren. Du musst den Test 8x machen, da du 8 Zylinder hast
Messwerte mit Solldaten abgleichen und schon weißte Bescheid. IdR ist alles über 8-9bar ok, wenn es auch auf allen Zylindern in etwa die gleichen Werte hat (Diesel hat höhere Kompression!).