LPG - mein Mischubischi zickt rum... jemand Ideen?

Moin zusammen...

mein Gasumrüster ist ja pleite, daher bin ich gerade auf der Suche nach ner Lösung für ein (kleines) Problem.

Folgender Sachverhalt:

- 1988er Mitsubishi Galant 2.0
- ASG/Solaris Gasanlage mit Tomassetto Verdampfer, Valtek-Rails, vollsequentiell

Seit kurzem schlatet der Wagen nicht mehr richtig um auf Gas um, bedeutet: das kleine Gas-Lämpchen am Schalter im Innenraum flackert nur noch wild wenn er umschaltet und der Wagen läuft wie ein Sack Nüsse, ist nicht fahrbar, stirbt ab, sobald man ihn in den Leerlauf fallen lässt. Fühlt sich an, wie Fehlzündungen der massivsten Art. (Zündgechirr fast neu)
Es scheint mir, als wenn die Anlage im Millisekunden-Takt hin- und herschaltet, zumindest fühlt es sich so an und würde auch den unruhigen/schlechten Lauf erklären. Sobald ich den Gas-Knopf drücke, sodass die Anlage aus ist, läuft er wieder ganz normal.

Das hatte er schonmal, war damals beim Umrüster ne Kleinigkeit, Fehler war nach 15 Minuten behoben und hat mich nix gekostet.
Massefehler? Hab einen einzigen Massekontakt zur Karosserie gefunden, den eben gerade neu gemacht - keine Besserung.

Ich habe die Software und auch ein Diagnosekabel hier, die Anlage speichert keinen Fehler hierzu ab. Verdampferdruck und Druck an den Düsen laut Software ganz normal. Keine Auffälligkeiten in der Software an sich zu erkennen.

Ich werde mir sofort nochmal den Schalter im Innenraum genau ansehen und mit Kontaktspray versuchen da nen Fehler auszuschliessen.

Sonst noch jemand ne Idee? Ist sowas - auch bei anderen Anlagen - ein bekanntes Problem, das hin und wieder mal auftritt?
Wo könnte der Fehler zu suchen sein?

P.S.: wir haben nen Umrüster (Prins) hier im Ort, der macht das auch schon 20 Jahre. Aber der kostet mich sicher nicht ganz wenig Geld. Wenn ichs nicht finde bis Montag, muss der Wagen zu ihm.

Pony

Keine Ahnung ob die sowas hat.
Ingooooooooooooooo!

Ja, hab hinten am Tank auch eben mal geguckt, liegt alles innen in der Radmulde, also auch nicht der Witterung oder so ausgesetzt. Scheint mir aber alles in Ordnung zu sein, zumindest sitzen die beiden Kontakte fest und alles ist blitzeblank.

Nee, soweit hab ich da noch gar nix gemacht. Würd ich aber dann mal testen. Schaltet das Ding mit 12V oder wie? Denk dran: ich bin ein Multimeter-Legastheniker.

Ok, werd ich heute noch mal machen.

achso, ja, so ein blaues Ding hab ich am Verdampfer auch sitzen. Da ist auch das Massekabel dran, das einzige was ich finden kann. Das hab ich gecheckt. Aber ich kann das mit dem Multimeter alleine nicht testen, denn es muss ja leider einer innen immer sitzen udn den Wagen auf Drehzahl halten, damit der nicht ausgeht. Zeitgleich muss man dann hinten im Kofferraum mit dem Multimeter messen, ob 12V ankommen. Und ja, es sollte wohl rein 12V sein zum schalten, so hab ich im Netz gelesen.

die Tage. Mal sehen wann ich das schaffe, ist reeeeeelativ unwichtig.

Nein, zum Glück nicht! Ist echt ein schönes Auto und SUUUUPER zuverlässig.
Ich hab den vor ca. 6 Jahren gekauft, damals mit 64.000 km auf der Uhr und scheckheftgepflegt! Der hat sogar Vollausstattung mit 4x FH und Klima und so.
Auch Reparaturen war NUR Verschleiss, nie was ernstes gehabt. Hat jetzt 136.000 auf der Uhr und hält locker noch mal das gleiche oder mehr.

Als ich den damals gekauft hatte und zum TÜV bin, hat der Prüfer von unten ein Foto gemacht mit den Worten "Ich hab noch nie ein so altes Auto ohne Unterbodenschutz gesehen und dabei nicht eine rostende Schraube gefunden." Er meinte, sonst würden die in dem Alter nur teuer restaurierte allte 911er auf die Bühne kriegen, aber nicht so ein Schätzchen.

Ich hab damals 800 Euro Kaufpreis bezahlt.

Pony

Wolle, so sieht der aus:
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Original, bis auf die Klarglas-Blinker. Mochte das alte Orange nicht gern leiden, sieht so viel moderner aus. Rest ist aber wie ab Werk, nix dran verbastelt. Ok, Gasanlage, das wird mich das H-Kennzeichen kosten. Es sei denn, ich reiss die wieder raus.

Hab die billig bekommen und wir sind damals wesentlich mehr gefahren. Das war schon ok so.