Lambda zu hoch/2.9i

War heute bei der AU und bin (natürlich mal wieder) nicht durchgekommen.

Der Lambdawert war zwar im unteren Teillastbereich (<2000 rpm) ok, aber darüber war der Lambdawert immer bei ca 1,2 (Soll 0,98 - 1,02).

Was könnten die Gründe hierfür sein bzw gibt es bekannte Fehler?

Zur Info:

bei der letzten AU (ca 3000km und 2 Jahre her) wurden erneuert:
-Auspuffanlage ab Hosenrohr/Krümmer komplett
-Kat
-beide Lambdasonden
-alle Kerzen inkl Verteilerkappe und -finger sowie Zündkabel

Vor ca 3 Wochen wurde der ESD nochmals erneuert, da der "gute" Buchtdämpfer mit dem "P" schon wieder ein Loch hatte.

Können die Lambdasonden schon wieder defekt sein? Die waren damals der Grund und ich hab die dann gegen die günstigsten auf dem Markt erneuert.

Ford Sierra 2,9i V6

Zitat von wikinger

Der Lambdawert it ein Indiez dafü, daß der zu mager läuft.

Wie sieht denn der Kraftstofffilter aus??

Ebenfalls vor 2 Jahren/3000km erneuert

Zitat von wikinger

Zieht der Falschluft??

Noch nicht geprüft, da ich noch nicht dazu kam

Zitat von wikinger

Abgasanlage undicht???

eher unwahrscheinlich, da ich den ja vor 3-4 Wochen geprüft und alle Undichtigkeiten abgedichtet hatte. Aber bei dem Wagen weiß man nie....

Zitat von wikinger

Fährst Du zufälligerweise E10???

Definitv nein aus politischen Überzeugungsgründen

Die Abgasanlage war schon wieder undicht

An 4 Stellen (die natürlich alle nacheinander aufgingen): am linken Krümmer ist das Hosenrohr angeschraubt und bei mir ist das Hosenrohr zweiteilig. Hier der Übergang. Dann zwischen Hosenrohr und Kat (aber minimal) und dann direkt der neue ESD an der Schelle, da der Übergang zu weit aufgeweitet war, so daß man mit der Schelle das nimmer zusammenklemmen konnte...
Als das alles dicht war, bließ er dann genau "im Schritt" des Hosenrohres raus....

Mit Bremsenreiniger hab ich im Motorraum nun noch alle Unterdruckleitungen abgesprüht, aber da tat sich nix.

Kraftstofffilter hab ich nix gemacht, da er keine Aussetzer oder Leistungsverlust oder ähnliches hat. Wenn diese Annahme falsch ist, dann korrigiert mich ruhig. Zumal ich es eher als unwahrscheinlich sehe, daß der nach 3000km dicht ist.

Die undichte Anlage alleine war es nicht!

Zum einem zeigen die Lambdasonden nur zwischen 0,05 und 0,1V an und zum anderen hab ich den Wagen mal mit einem analogen Multimeter ausgeblinkt.

KOEO:

22 und 91

KOER:

12, 41, 91 und 77 (wobei die 77 Schmarrn sein müsste)

Jedoch lief der Motor nun sehr unruhig bzw sägte. Ich hab ca 45min vorm Ausblinken die Lambdasonden (Motor lief und war betriebswarm) gemessen. Dann mal den MAP-Sensor abgesteckt. Daraufhin lief der unrund und fing sich, als ich den Sensor wieder anschloß. Danach nur noch ausgemacht und nun lief der Motor unrund. Die Tage fahr ich mal eine Runde, ob sich das wieder gibt.

Nichts desto trotz müssten ja die Lambdasonden (wieder) defekt sein. die wurden vor 2 Jahren neu eingebaut. Und es müsste der LMM defekt sein.

Gemessen mit einem digitalen und einem analogen Multimeter parallel.

Laut der mir vorliegenden Liste:

22 = Einlaßkanaldruck- oder BARO-Signal außerhalb Bereich (eine weitere Liste besagt: LMM 1 spannung zu hoch )
91 = Gemischaufbereitung zu mager

12 = Leerlauf-Kontroll-Motor oder Luft-Beipaß arbeitet nicht ordnungsgemäß (Leerlauf zu niedrig) / aber er sägte ja in dem Moment
41 = Gemisch mager
91 = Gemischaufbereitung zu mager
77 = System reagiert nicht auf "Gas"-Test

Wegen den Lambdasondensignal: Er ging nicht mal beim Hochdrehen über die 0,1V und da sollte der Motor eigentlich richtig fett laufen beim Beschleunigen/hochdrehen.
Ach ja, am Verbrauch hab ich auch nix gemerkt, daß er "sparsamer" ist

Auf Falschluft hab ich schon mit Bremsenreiniger geprüft (keine Änderung im Motorlauf).
Die Kurbelgehäuseentlüftung hab ich auch schon geprüft und war i.O.

Der 2,9er V6 ist genauso aufgebaut wie ein uralter V8, dem zwei Zylinder geklaut wurden. Der hat auch noch eine untenliegende zentrale Nockenwelle mit Stösselstangen und Hydros sowie Kipphebel. Das ist ein (normalerweise) nicht totzukriegendes Eisenschwein.

Aaaaaaaalso:

LMM hat der Motor nicht.

Das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung (verbaut auf der linken Bank im Ventildeckel) hab ich bei laufenden Motor mal abgesteckt und motorseitig mit dem Finger zugehalten. Zum einen hört man da was nach kurzer Zeit klicken und zum anderen zutzelt da der Unterdruck (Schlauchleitung geht direkt in die Ansaugspinne).
Auf der rechten Bank im Ventildeckel ist der Öleinfüllstutzen mit "offenen" Deckel. In dem Deckel befindet sich Stahlwolle und ein Schlauchanschlauch an der Seite. Von dort geht ein Schlauch direkt in den Luftfilterkasten.
Den Deckel hab ich ebenfalls geöffnet und die Hand auf die Öffnung des Ventildeckels gelegt. Der Motor hat Unterdruck und saugt über die Leitung indirekt aus dem Luftfilterkasten an. Ich nehme an, daß der Unterdruck über das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung erzeugt wird.

Blöd gefragt: Muss das so sein?

Gregor, den Unterdruck beim Öleinfüllstutzen hatte ich bei eingestecktem Kurbelgehäuseentlüftungsventil (ist ja auf der anderen Bank) und durch das Vetil selbst (als ich das in der Hand hatte) gab es auch einen Unterdruck und eben kurz nach "Finger auf Öffnung" das Klicken im Ventil (hörte sich an, als ob eine Kugel im Ventil fällt).

Ob der Motor bei demontiertem/abgezogenem KGEV Unterduck hat, hab ich nicht geprüft