Sachen gibt's .... 
wieder was gelernt 
Wo ist der denn gebaut worden?
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ACHTUNG wichtiger Hinweis ! |
Bei Neuregistrierungen wird die Aktivierungs-Email immer
häufiger im SPAM Ordner zugestellt !! Besonders häufig passiert dies bei Usern die folgende Emailanbieter verwenden: |
- web.de - hotmail |
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Wer sich neu registiert und nicht
innerhalb von ca. 60 min eine Aktivierungs-Email erhält, bitte den SPAM Emaileingang kontrollieren. Nicht aktivierte Accounts werden automatisch nach 7 Tagen gelöscht ! |
Fehler P0740 Drehmomentwandler Überbrückungskupplung Schaltkreis Fehlfunktion
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- Fehlercode:
- Der T
- Erledigt
-
-
Der ist in USA gebaut, für den Export nach Canada. War ursprüglich mal ein V6, und hat den 5,7er als Option.
So sieht mein carfax aus:
Overview
Make Chevrolet
Model Chevy Van
Year 1997
Trim STANDARD
Country Canada
Country of assembly USA
Body Type cargo van
Number of Doors 4
Engine Engine: 4.3 L ( 4,295 cc) V 6 OHV (bore: 101.6 mm x stroke: 88.4 mm ; 9.3 :1 compression ratio and 2 valves per cylinder)
Emission Control Emission control level: 87US
Fuel Economy EPA Fuel consumption: EPA city: 15.7 (L/100km) highway: 11.2 (L/100km)
Fuel System Fuel system: multi-point injection
Power Power: 200 HP ( 149 kW) @ 4,400 rpm; 250 ft lb of torque @ 2,800 rpm
Transmission 4-speed automatic transmission with lock-up, electronic control and shift lever on column
Standard Options*
*Disclaimer:The following options may or may not have been factory ordered at the time this vehicle was built. Check with your dealer for actual options installed
Mechanical
Drive Rear-wheel drive
Axle ratio :1 3.42:1 axle ratio
Emission control level Emission control level: 87US
Block heater Block heater
Fuel system Fuel system: multi-point injection
Fuel Fuel: unleaded
Suspension Independent front wishbone suspension with stabilizer bar and coil springs , rigid rear beam suspension with leaf springs
Transmission 4-speed automatic transmission with lock-up, electronic control and shift lever on column
Warranty
Whole vehicle warranty Basic warranty: 36 (months)/ 60,000 (km)
Powertrain Warranty Powertrain Warranty: 36 (months)/ 60,000 (km)
Anti-corrosion warranty Anti-corrosion warranty: 72 (months)/ 160,000 (km)
Roadside assistance warranty Roadside assistance warranty: 36 (months)/ 60,000 (km)
Dimensions
External dimensions External dimensions: overall length (mm): 5,555, overall width (mm): 2,012, overall height (mm): 2,022, ground clearance (mm): 170, wheelbase (mm): 3,249, front track (mm): 1,720, rear track (mm): 1,717 and curb to curb turning circle (mm): 13,686
Internal dimensions Internal dimensions: front headroom (mm): 1,031, front hip room (mm): 1,621, front leg room (mm): 1,044 and front shoulder room (mm): 1,748
Cargo area dimensions Cargo area dimensions: length (mm): 3,233, front width (mm): 1,918, width between arches (mm): 1,323, height (mm): 1,367, loading floor height (mm): 617 and loadspace volume (litres): 7,569
Engine Engine: 4.3 L ( 4,295 cc) V 6 OHV (bore: 101.6 mm x stroke: 88.4 mm ; 9.3 :1 compression ratio and 2 valves per cylinder)
Fuel tank 117 litre fuel tank
Tires Front and rear tires 215/ 75/ " S " rated
Power Power: 200 HP ( 149 kW) @ 4,400 rpm; 250 ft lb of torque @ 2,800 rpm
Weights Weights: gross vehicle weight rating (kg): 2,767, curb weight (kg): 2,124, gross trailer weight braked (kg): 1,814, gross trailer weight unbraked (kg): 454, front axle weight (kg): 1,437, rear axle weight (kg): 1,436, payload allowance (kg): 620 and max trailer noseweight (kg): 227
Wheels Front and rear steel wheels: 15" x 6"
Exterior
Antenna Fixed mast antenna
Step Argent rear step
Cargo doors Second passenger side double-hinged cargo doors with internal handles , rear double-hinged cargo doors
Paint Gloss paint , metallic paint , black paint
Door mirrors Driver and passenger door mirror: black, externally adjustable
Foldable mirrors Mechanical foldable mirrors
Windshield wipers 2-speed windshield wipers with variable intermittent wipe
Spare wheel Spare wheel: fullsize with steel rim (stored under body)
Safety
Disc brakes 2 disc brakes (2 ventilated)
ABS Four-wheel ABS
Bumpers Part-painted integrated front bumpers , part-painted separate rear bumpers
Headlights Headlights: single and halogen bulb with conventional lens
Daytime running lights Daytime running lights
Front airbag Driver and passenger front airbag
Head restraints Head restraints for front seats
Front seat belts 3-point height adjustable front seat belts for driver and passenger
Interior
Seating Seating: 2 seats
Speakers 2 speakers
Audio system Delco audio system with AM/FM radio
Cigar lighter Cigar lighter in front seats
Ashtray Front and rear ashtray
Courtesy lights Courtesy lights with 3 switches
Cargo area light Cargo area light
Main dashboard display Analog dashboard
Clock Digital clock
Floor covering Floor covering: plastic/rubber in passenger compartment and plastic/rubber in load area
Seat upholstery Seat upholstery: vinyl with additional vinyl trim
Front seat Front seat: driver and passenger bucket ; also incl. reclining and fore/aft adjustment
Steering wheel Steering wheel
Power steering Vehicle speed proportional power steering
Cupholders Cupholders in front row
Ventilation system Ventilation system with 4 fan speeds and recirculation setting
Rear view mirror Rear view mirror
Tinted glass Tinted glass
Heat reflective glass Heat reflective glass
Console Full dashboard console with covered storage
Fuel consumption Fuel consumption: EPA city: 15.7 (L/100km) highway: 11.2 (L/100km)
Optional Interior Colors**
**Interior color and upholstery depends on exterior color of the vehicle. Check with your dealer for actual Interior Color and Upholstery available on the vehicle.
Ich weiß also nicht ob du ein Upgrade beim Motor drin hast aber das ist die Basismaschine mit der der Van das Werk verlassen hat und der Van ist für Canada gebaut worden .
Das sagt der Carfax :
Vehicle History Search Results
VIN: 1GBFG15R7V1051391
Vehicle: 1997 CHEVROLET G10 SPORTVAN/VAN
Records: 1 record found in the CARFAX Vehicle History database
Das heißt da ist nur sein Export aus Nordamerika , in dem Fall Canada , und seine Deregistrierung hier in Nordamerika enthalten . -
Auch hier mal ein Update für die Nachwelt: Nachdem alle sichtbar schadhaften Stellen an den Kabeln geflickt wurden, und der Schalter ausgeschaltet bleibt (unterbrochen), kommt auch keine Fehlermeldung mehr
P.S.: Das eine Ende ist tatsächlich einfach an Karosseriemasse geklemmt. Das Ende der anderen Seite werde ich beim Getriebeölwechsel genauer eroieren... -
Hääääääääääääääääääää? Genauer erigieren???
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Oooh doch, genauso soooo ist das ...... wenn dat ein krankes Hirn zusammengeschustert hat.
Auf der rechten Getriebeseite sitzt ein großer runder Stecker. Durch den geht die komplette elektrische Ansteuerung und elektronische Überwachung. Dazu gehören 13 Kabel. Dieser Kabelbaum geht direkt zum Steuergerät.
Eins dieser Kabel hat die Farbcodierung "hellbraun/schwarz". Das ist das "Schaltkabel" für das TCC-Magnetventil.Gesteuert wird folgendermaßen: bei Zündung "AN" liegt an allen Magnetventilen Zündungsplus 12V an. Geschaltet werden die einzelnd, in dem das Steuergerät die entsprechende zweite Leitung der Magnetspule auf Masse legt. So fließt Strom durch die Spule und das Ventil schaltet.
Diese Primitivlösung die bei Dir verbaut ist geht folgendermassen: Man zapft dieses hbrn/schwz Kabel wie mit einem T-Stück an, setzt einen einfachen an/aus Schalter dazwischen und legt das andere Ende auf Masse. - Wenn man nun den Schalter auf Durchgang schaltet, imitiert man quasi das Steuergerät mit dem Schaltbefehl "TCC AN".
Mit Schalter offen misst Du also An einer >Seite des Schalters 12V gegen Masse und an dem anderewn Schalterpol 0V gegen Masse.
Mit Schalter geschlossen(Durchgang) misst Du zwischen den Polen 0V und egal von welchem Pol zu Masse auch 0VVorschlag: bau den Schalter aus und isoliere erstmal beide Kabelenden gut ab. Dann Fehler löschen und schauen was passiert. Folgende Möglichkeiten gibt es:
- alles funktioniert wieder normal und die TCC schaltet wie das Steuergerät das will --> dann wäre der Schalter so eingebaut, wie ich das vermute.
- die TCC schaltet überhaupt nicht mehr und der Fehler kommt während der Fahrt immer wieder --> dann ist der Schalter als Unterbrecher der hellbr/schwz Leitung eingebaut gewesen. Das macht man eigentlich nicht ... aber es gibt ja auch Bekloppte.Du mußt natürlich sicherstellen, daß das Kabel, das zwischen der "Zapfstelle", also dem hbrn/schwz Kabel, und dem Schalter verläuft, nicht irgendwo durchgescheuert ist und an Masse anliegt!!!!
Sooooo.... gestern beim Getriebeölwechsel mal genau eruiert, wo das Kabel angeschlossen ist. Es ist tatsächlich so, wie Gregor es beschrieben hat (allerdings ist in meinen Augen das Kabel nur braun). Und da die durchgescheuerten Kabelstellen jetzt auch alle wieder isoliert sind, taucht auch kein Fehler auf, wenn der Schalter aus bleibt
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Auf dem braunen Kabel ist aber linksseitig noch ein schwarzer strich zu erkennen und somit ist es BR-SW
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