Wastegate Funktionsprinzip ?

Zitat von FDD1

würde ich gerne mal die Funktionsweise der Wastegate Dose erfahren wollen...

Die Unterdruckdose schließt aktiv das Wastegateventil.
Das bedeutet:
- im Ruhezustand, also wenn kein Unterdruck an der Dose anliegt, dann ist das Wastegate offen und der Turbo kann keinen bzw. wenig Druck aufbauen.
- wenn das PCM das Wastegate solenoid aktiviert, gelangt Unterdruck zur Wastegateunterdruckdose und die Wastegateklappe wird geschlossen --> der Turbo kann Ladedruck aufbauen.
- im normalen Fahrzustand und im Leerlauf liegt immer Unterdruck an.
- erst wenn der Boostsensor einen Ladedruck meldet, der für den gerade anliegenden Lastzustand der Maschine zu hoch ist, wird das Wastegatesolenoid deaktiviert --> das Vakuum bricht zusammen --> das Bypasssventil öffnet --> der Ladedruck sinkt.
- die Ansteuerung des Wastegatesolenoids ist pulsweitengesteuert. Durch die Trägheit der Vakuumsteuerung ensteht somit ein variabler Ladedruck.
- ein entsprechendes lastabhängiges Kennfeld ist im PCM hinterlegt

Fehler 78 wird immer dann gesetzt, wenn der Motor mehr als 1800 U/min dreht, und der Ladedruck höher oder niedriger als der im PCM gespeicherte Wert ist.
Fehlermöglichkeiten sind dann zB.
- zu wenig Vakuum, defekte Vakuumleitung o. defekte Unterdruckdose ---> zu wenig Ladedruck gleich zu wenig Leistung
- zu viel Vakuum durch undichtes Wastegatesolenoid --> zu viel Ladedruck
- allgemein zu schwergängig arbeitende Wastegateklappenmechanik

Was ist falsch an zu viel Ladedruck ? Ist das nicht eigentlich gut für die Power?

Zitat von Ponyriemen

Was ist falsch an zu viel Ladedruck ?

wirkt wie C4

Zitat von DEVIL963

Das war ja das Problem der ersten Golf TD....
Die haben nicht aufgehört zudrehen, sich selber so weit aufgeblasen bis der Motor richtig dicke Backen gemacht hat.

Das lieber Thomas war aber nicht das Problem eines defekten Turboreglers, sondern das war ein Problem der Kurbelgehäuseentlüftung. Das haben wir damals ein Rückrufaktion abgearbeitet von VW. Der Motorinnendruck stieg dann an, und hat das Motorenöl in die Brennräume gedrückt, was zu geschieldertem Phänomen führte. Der 54 PS Sauger hatte diese Sorgen, als der Turbo rauskam, da war das Problem bereits behoben.

Das hört sich für mich aber nicht nach dem Wastegate an, sondern eher nach einem Kraftstoffproblem.
Soweit ich weiß, hatder 6,5er eine Vorföderpumpe, die den Kraftstoff vom Tank zur ESP fördert, ist die Kaputt, saugt die ESP wohl den Sprit vor, aber bei Volllst sollen die dann einknicken, weil es dann nicht mehr reicht.

schwarzer Qualm bedeutet viel Diesel wenig Luft ......
--> Luftfilter zu
--> kein Ladedruck
--> MAP defekt (zeigt höheren Ladedruck an als vorhanden ist)

Auf jeden Fall Ladedruck messen. Das Manometer muss sehr genau sein; Messbereich bis max 2 bar, bessser nur 1,5 bar.
Damit kann man den Turbo bzw. das Wastegate checken.

Zitat von FDD1

Ladedruck messen ? Wie ?

das WIE steht auf Seite "6J-6" Notfalls kannst auch ein Reifendruckmanometer (vorher mal an einem geeichten Tanke-Reifenfüller abgleichen) irgendwie da dran fummeln. Das reicht für eine erste Einschätzung.

Zitat von FDD1

MAP ? - wassn das fürn Scheiss ?

sorry, mein Fehler. Bei den Blöden DDs heißt der ja "boost Sensor". Sitzt oben fast mittig auf der Ansaugbrücke, ganz leicht nach rechts vorn versetzt.

Mal blöd gefragt,
selbst wenn der zuviel Diesel bekommt, sollte der doch die Enddrehzahl erreichen.
Mein GTD seiner Zeit, da hatte ich den Ladedruck erhöht, und ander ESP die Menge erhöht. Beim Tritt auf das gaspedal zogt der eine stattliche Rauchwolke hinter sich her, aber drehte selbst im 5.Gang bis zum Ende hoch.
Okay, es war der schnellste GTD diesseits des Urals, abder der DD sollte doch höher als 2500 U/min machen.

Mal nur so nebenbei, ein gesunder DD dreht bis 3800rpm unter Vollast im original Zustand und mit ein paar kleinen modifikationen auch bis 4500rpm ohne sich zu verschlucken, nur ist er in dem fall ein gnadenloser Schluckspecht, da kann er sich bis zu 42 L/100km reinziehen.
Das hab ich selber mit meinem alten Truck ausprobiert, und mein neuer Duramax kann sich sogar 48L reinziehen wenn ich ihm brutal auf dem Hall stehe, aber dann steht der Tacho auch auf dem Endanschlag und der ist bei über 200km/h aber fragt nicht nach meinem Speed limiter, der hat in dem fall Urlaub

Greetings
Andy

Hi

Ich hatte gerade gesehen in dein anderen Beitrag das du auch ein Fehlercode 36

36 :Fuel injection duration -pulse width signal longer than expected
Ursache :Wiring, fuel injection duration control solenoid, fuel injection pump control module, ECM

hast der sich auf den Fuel Timing Sensor bezieht .Bei den Code gibt es nur ein paar Moeglichkeiten PMD Problem ( koennen auch nur die Steckkontakte seien) ,ECM defekt,ESP defekt.
Ich denke auch mal das du deswegen den Leistungseinbruch hast.Der Code 36 ist auch oft mit den Code 35 zusammen im Fehlerspeicher der haeufigste Fehler das PMD.Der Fehlercodes verursachen Leistungseinbruch .
Der Fehlercode 78 bezieht sich auf das Turbomagnetventil ,Wastgatedose ,Vaccumproblem,
Die Fehlercodes 32,33,sind EGR Fehlercodes die meistens kommen bei ein Vaccumproblem oder die Magnetventile,es kann aber auch der Code 33 auf den Barosensor beziehen der an der Trennwand auf der Fahrerseite angebracht ist der sieht aus so aehnlich wie der Boostsensor auf der Ansaugbruecke,

Gruesse