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Wo ist denn der Sperrpin am Combination Valve?
Das kommt auf das verbaute Modell an.
Meistens sitzt der an dem "Kopfende", an dem die beiden Leitungen für die Vorderachse abgehen.
I.d.R. verdeckt unter einer Gummikappe.
Einige wenige Bauarten haben so einen Pin nicht. Aber ich glaube, bei GM ist immer einer da.
Mach doch mal ein/zwei Detailfoddohs.
*
solange es zwischenzeitlich nicht Mordhorst wird .... 
*
Martin,
hast Du es schon mal mit der Methode versucht, die ich Dir erklärt hatte?
Setzt das System unter Druck, so wie es bei einigen Automodellen möglich ist, bei denen ein Bremsflüssigkeitsbehälter mit Schraubdeckel verbaut wird. Das wird die Bremsflüssigkeit durch das System gedrückt, und dann gleichzeigtig mit dem Bremspedal pumpen. Das führt sicherlich zum Erfolg.
Sorry wenn ich Dich jetzt fruste, aber wenn Du Luft in den ABS block bekommen hast bzw. wenn Du den getauscht hast, kannst Purzelbäume mit dem Ding machen, die Luft bleibt drin !!!!!!!!!!!! Da hilft auch Ingos Methode nicht! Das ist so technisch einfach nicht möglich, weil Pumpe und dump valves eine Sachgasse bilden. Da bekommst die Luft nur raus, wenn die Dump valves angesteuert werden und die Pumpe läuft.
Du mußt den Block selbst entlüften und dabei das jeweilige Hochdruckventil offen halten. Die Entüfter sind nur Kappen, keine Nippel, und sitzen untewr den Leitungsanschlüssen.
GM hat die 310er eigentlich immer nur mit entlüftungskappen versehen. Nur Ford hat die Dinger ohne, da hift dann nur ein Scanner, der das ABS ansteuern kann.
Wenn Du an ein TECH2 kommst, kannst auch das ABS aktivieren, dann entlüftetet das.
Ich such mal einen Artikel dazu ... vielleicht finde ich den wieder.
kleine Anmerkung: " Kensley + Hayes" heißt in Wirklichkeit Kelsey-Hayes 
kommt gleich ... mooooment
Link 1 ist ein bisschen was grundsätzliches. Die erklären das mit der Sackgasse ganz gut, mit kleinem Bildchen. Da ist auch Ford erwähnt; die haben auch das EBC310 können aber nur mit Scantool entlüften. Der untere Teil mit dem Teves/Delco usw. Zeugs ist eher uninteressant.
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Link 2 ist ein bischen Zusatzinfo; ebenfalls das 310er. Ganz unten ists mit dem bleeding, auch dem manuellen. Eine Zeichnung zeigt die die Bleedrkappen und die nubsies der Hochdruckventile.
http://www.aa1car.com/library/abs_kelseyhayes.htm
Ich hoffe, es hilft Dir ein wenig. Mit dem Tech2 kann man den Block aber einfach ansteuern, dann ist die Luftz gleich wech 
Viel Glück.
... nicht nur lesen.
Da steht alles was man wissen muß. - Ich mach das so und dann geht das auch (zumindest bis jetzt).
was habt ihr denn wie gemacht? Ventile angesteuert? War das System dabei unter Druck?
Vieleicht bringe ich den Hoe mal zu GM.
Mach das, bevor Du Dir noch ne Kugel in den Kopf ballerst ! 
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Vieleicht bringe ich den Hoe mal zu GM.
Mach das, bevor Du Dir noch ne Kugel in den Kopf ballerst !
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Also von denen bin ich ja aus eigener Erfahrung extrem Bedient 
Keine Ahnung und im Denken unflexibel, aber dafür teuer 
Also für mich müsste es schon echt eng kommen, eh ich da nochmal hinfahre
Nochweniger natürlich nach Darmstadt 
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