[gelöst] ....lichttechnische Elektrikfrage zur Automatik des Abblendlichts... ;) (Tahoe vor 2003)

Ponyriemen :

Na dann kannste dir nen Kasten und ne weisse helle LED drum rum bauen.

Oder eben schauen wo der Stecker vom Nubsi ist, den auseinanderziehen und auf der Kabelbaumseite nen Widerstand rein drücken.

Vorab machst du einen Test (im DUNKLEN !!): Nubis vom Kabelbaum trennen und schauen was passiert.
Bleibt das Licht aus, einfach getrennt lassen.

Geht das Licht aber an, dann weiter mit folgender Beschreibung:

Auf der GRAUEN Leitung (Kabelbaumseitig) zum Nubsi (Anschluss A, Stromkreis Nr. 705) solltest du 5 V messen können (bei eingeschalteter Zündung), diese 5 V liegen IMMER an.

Wenn du es ganz genau wissen willst dann mach in den Stecker zwei drähte rein und lass die aussen runterhängen, dann musst du dem GRAUEN 5 V messen.
Nun misst du auf der weissen Ltg wieviel V dort anliegen wenn sich das Licht einschaltet und dann misst du wieviel V am weissen anliegen wenn du den Nubsi mit einer starken Lampe bestrahlst bis sich das Licht ausschaltet.

Einfach wird es wenn bei ausgeschaltetem Licht auf beiden Leitungen 5 V (+- 0,25 V) anliegen.. (Denn funktioniert das mit der Drahtbrücke problemlos wie Gregor es vorgeschlagen hatten)

Etwas komplizierter gestaltet es sich wenn die Spannung auf der WEISSEN Leitung ( StromkreisNr. 278 ) erheblich von den 5 V auf der Grauen Leitung abweicht.
Dann müsstest du ausrechnen welchen Widerstand du einsetzen müsstest. (Das ist der HÖCHSTWERT, denn wenn der widerstand zu hoch ist, würde das Licht nicht mehr ausgehen)

@Mansi; mit einem Ohmmeter bekommst du bei Dioden nur falsche werte, da kannst du nur Spannungsdifferenzen messen und dann den Widerstand ausrechnen.

Wie kommst du auf 1,5kOhm ??? 100 Ohm kannst du mal testen.
Ausgehend von einem Stromfluss von 50mA (der sicher zu hoch ist) und einer zu vernichtenden Steuerspannung von 0,5 V ergibt das einen Widerstand von 90 Ohm (gibt es aber nicht, also 100 Ohm)

Um das ganze tagsüber zu testen musst du natürlich erst mal im Originalzustand den Sensor abkleben. (Aber das weisst du ja...)

Das sollte auch (dann aber mit kleinerem Widerstand ca. 50 Ohm) auch parallel funktionieren.

Du kannst ja mal testweise in den Stecker eine Drahtbrücke stecken und sehen was passiert, eigentlich sollte das Licht dann ausgehen.

Nachtrag: Mach mal bitte Bilder von der Lage vom BCM und dem Stecker.

Haste fein gemacht....
(Den widerstand und die blanken Drähte hast du doch sicherlich noch isoliert oder ??)

Kleiner Tip an die die es Wahlweise haben möchten:
Die Kabel nicht abschneiden, sondern - dann aber einen größeren - ca. 150-175 Ohm - Widerstand - parallel schalten und einen Schalter in den Widerstandskreis, so das man den Widerstand bei Bedarf zu- oder abschalten kann.

In der Database kommt dann eine PDF rein mit der Umbauanleitung, basierend auf Rene's Ausführungen und Bildern...

Die PDF muss nur erst noch gebaut werden.

Zitat von Ponyriemen

Aber immer dran denken: gilt nur BIS 2003, also mit 2 Nubsi`s auf dem Dashboard. Oder ist die Verkabelung am BCM ab 2003 dahingehend gleich?Pony

Neee nur fast richtig... auch die vor 2003er Modelle haben entweder einen oder zwei Sensoren aufm Dash. (meiner hat nur einen und den in der Mitte)
Die ab 2003 können es generell abschalten via Bordcomputer.

Die Verkabelung ist bei AB 2003 auch anders.
Da ist das weisse kabel an A4 des Connector 3 und das schwarze an B7 an Connector 4.

Nein, weil der Impuls von der Parkbremse noch andere Sachen steuert.
Der Impuls von der Parkbremse geht direkt ins BCM und das entscheidet dann was damit gemacht wird.

Nun auch als PDF in der Database verfügbar:
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