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nu versteh ich gar nix mehr und hege echte zweifel an chilton!
naja ist ja nicht grade viel was da übers getriebe drinnesteht.
werd jetzt auf jeden fall mal nach dem schalter am gaspedal suchen...
wenn ich die us kolegas richtig verstanden habe dann wird bei geschwindigkeitsverlust übers vacuum runter geschaltet und kickdown wird elektrisch eingeleitet.
lustigerweise kann ich mich nicht an irgend ein elektrisches bauteil an meinem gas pedal erinnern... werd jetzt aber mal nachsehn.
soooo,
hab grad mal flüchtig nachgeschaut.
habe weder am gaspedal noch an der TBI einen schalter....
aber trotzdem kickdown.
Nur nicht verwirren lassen.
Die Seite oben ist aus dem Werkstatthandbuch für die TBI bei 89er R-V-S-T-C-K und für was-weiß-ich-nicht-noch Vehicle.
(Chilton pfffhh)
Wie gesagt, das Signal für den Kickdown kommt aus dem ECM . (ich meinte, deswegen hat hier sebkat recht, und nicht two-lane) Im Getriebe wird das durch einen Magnetschalter dann umgesetzt.
Das war aber nicht immer so, früher, zu Vergasers Zeiten...(da hätte dann two-lane recht gehabt )
Gruß Uwe
jo... 
...und WO soll ich jetzt nun nach meinem abhandengekommenen kickdown suchen??? einen schalter oder dergleichen an meinem gaspedal gibbet definitiv nicht... 
downgekickte grüße
onkel bob
ach bob... versteh die verwirrung.
das ding ist, ich blick da auch nicht durch.
deine symthome:
kein kickdown, möglicherweise zu mager
meine vermutug:
eldel intake+scharfe nocke+fächer=für ECM falsches manifold vacuum
oder
TPS oder MAP sensor arbeiten nicht sauber= auch falsches signal für ECM --->frage: was sind weitere symthome eines defekten MAP o. TPS sensors
MAP defekt sollte nen Fehlercode setzen, aber auch wenn nicht, merkt man es, denn dann säuft die Kiste wie ein Loch.
hmm...das hat mein eimer schon von anfang an getan... 
...habs auf die defekten hamsterduschen geschoben... 
...ich werd mir mal auch den map-sensor anluuren --> vl kann man(n) das ding ja prüfen oder so...
sensorische grüße
onkel bob
Falls vorhanden dann auch gleich den MAF mit testen, die spielen beide zusammen, der eine kann ohne den anderen nicht.
MAP kannste eigentlich nur mit nem Diagnosetool testen und dir die Werte anzeigen lassen.
Mit dem Ohmmeter wird das eher nix. (Ausnahme das Ohmmeter würde einen unendlichen Widerstand anzeigen, dann ist das Ding definitv defekt.)
der eine kann ohne den anderen nicht
Oh doch, sogar sehr gut. Denk mal zB. an die frühen Trailblazer und viele andere.
Einen MAP kann ganz prima prüfen, man braucht nur ein einfaches, analoges Voltmeter, Meßbereich 0-5 (o.10)V, und natürlich etwas, womit man ein Vakuum erzeugen kann (so bis -0,5 Bar reicht).
Das geht beim 454 sogar recht einfach, da der einen Schlauchtüllenanschluß hat.
Einen einfachen Funktionscheck des MAP kann man aber auch ohne Vakuumpumpe machen. Falls nicht klar ist wie,kannst ja fragen.
danke lieber gregor - ich komme auf dein angebot zurück... 
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