LML Unfassbar, Vollkommen Irre

Du hast das Masterdöntlie doch in LU beim Händler gekauft .... was sagt der denn dazu? Der kann doch mal probieren, die aktuellste Software-Version auf das PCM zu spielen. Vielleicht gibt es da ja schon Änderungen von GM.
Die neueste Version vom GM-Zentralrechner abzufragen kostet nichts, allerdings wir der Händler für seine Arbeit zwei-drei-hundert Euros haben wollen.

Hi Misa,

Das ist so nicht ganz richtig, denn der Computer versucht es erst 10 mal mit dem Auspuff putzen bevor er in den Notlauf unter 50km/h geht, das bedeutet das es schon 9 mal in folge eine abgebrochene Regeneration gegeben hat, was auf kurzen Strecken passieren kann, da er ja erst damit beginnen wird wenn die Abgasanlage auf Betriebstemperatur ist was zwischen 10 und 25 km Fahrstrecke entspricht je nach dem wie das Wetter ist. Du hast jetzt noch die möglichkeit eine Standregeneration bei einem GM Dealer am Shop Computer durchführen zu lassen, wenn du einen Dealer haste der das Programm für den Duramax hat.

Was blöd ist, ist das der Truck es nicht anzeigt wenn er am putzen ist, außer er ist fast fertig und du hältst an, dann zeigt er am Display High Exhaust Temp mit einem roten Warndreieck an weil die Abgastemperatur weit über 350C liegt und du damit problemlos was entzünden kannst, wie Gras und Büsche

Ich kann bei meinem hören wenn er eine Regeneration laufen hat (er klingt weicher) , und wenn ich dann irgendwo kurz anhalten muss lass ich den Motor im High Idle laufen (dann setzt er die Regeneration im stand fort, aber Achtung das Abgas ist dann über 350C heiß und im extrem Fall sogar bis zu 450C. Und das setzt voraus das der Truck mit dem High Idle Switch ausgestattet ist , der ist ein Extra das du bestellen musst) und Ich habe einen zweiten Schlüssel zum abschließen für den Fall immer dabei.
Das ist der Nachteil wenn man sich einen LML Duramax oder auch den neuen L5P Duramax zulegt,
man muß vorher wissen was man macht mit dem Truck und ihn dann mit dem entsprechenden aufpreispflichtigem Equipment ausstatten, trauriger Weise .

Greetings from snowy Manitoba
Andy

Zitat von Domm

Wenn er einen Programmer drin hat kann er doch die EGT sehen und weiß wann regeneriert wird oder nich? Die Temperatur müsste dann aber noch höher als 450grad sein oder meinst du Grad F?!
Wichtig ist der Fluss Widerstand im dpf danach berechnet die ecu den beladungszustand unter anderem natürlich nicht ausschließlich, aber wenn der Druck nicht abnimmt durch ein verstopftes Messrohr zB regeneriert der ewig und drei Tage . Kurzstrecke ist für jeden Diesel ungesund...,
Und dann geht er schnell in die leistungsreduzierung weil er merkt da funzt was nicht!

So wie ich den Programmer kenne ist der nicht fest eingebaut, den schließt du am Port an änderst was du anpassen willst und nimmst ihn wieder ab.
Was die Temperatur angeht meine ich nicht die am Converter, Ich meine die am Airmixer, direkt am Endrohr.
Wo du absolut recht hast ist das der Differential Pressure Sensor auf beiden Seiten vom Converter saubere Messrohre haben muss, sonst spinnt der ganz klar und nach einer bestimmten Anzahl von Reinigungen geht es ins Notprogramm da er definitiv zu dem Schluss gekommen ist das der Converter zu ist.

Zitat von Domm

Dann bau dir ne EGT Anzeige ein dann hast du das genau im Blick!!
Es wird heute kaum noch dem Fahrer mitgeteilt das regeneriert wird, weil damals sehr viele nichts mit der meldung anfangen konnten und genau das gemacht haben was sh... ist. Sie haben die Karre vor Schreck ausgemacht!
Und die neuen Systeme machen es möglich auch bei Kurzstrecke zu regenerieren das war bei den ersten nicht möglich die meisten Probleme sitzen meisten hinter dem Steuer

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Zitat von King Kerosin

Sind die Schaltpunkte vom Getriebe auch bei Regeneration gleich? Bei meinem 5er BMW merke ich sofort wenn der in die Regeneration geht. Schaltet dann später, Leistung etwas reduziert, Verbrauchsanzeige geht nicht mehr über 10L/100Km.

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Beim LML Duramax bleiben die Schaltpunkte gleich, der hat auch wenn er eine Regeneration durchgeführt mehr als genug Leistung dafür, du merkst es nur wenn du die Verbrauchsanzeige aktiv hast, dass er sich 3L mehr im Durchschnitt genehmigt, und das auf einer Strecke von 50 bis 70Km je nach der Temperatur, bis -10C reichen 50 km zum putzen, wenn es kälter wird dauert es dann länger, oder in Minuten gemessen zwischen 30 und 45 Minuten.

Zitat von Misa

Und es gibt verschwindend weinige Duramax in Meiner Ecke

mit deutschem Kennzeichen dürfte es doch egentlich gar keinen LML geben .... Oder gibt es inzwischen ein gültiges Abgasgutachten für die Tröte? Wär mir neu.

Hmm...... Das heißt er sollte eine Regen durchgeführt haben, wahrscheinlich sogar zwei da die Distanz zwischen den Regenerationen bei rund 700km liegt, aber damit kommt der Differential Pressure Sensor ins Spiel was ich da wenn ich jetzt mehr Infos zum Verlauf des Problems langsam bekomme der wesentlich wahrscheinlichere Fehler Verursacher ist, ein verstopftes Messrohr reicht für den Fehler, da er ständig versucht mit einem Regen die werte wieder innerhalb der Parameter zu bekommen und die Messrohre werden aber dabei nicht sauber.
Ich würde jetzt mir erstmal die beiden Sonden vom Differential Pressure Sensor ansehen und vorsichtig sauber machen.

Der vor der Trap kann sich nicht freibrennen und der nach der Trap sollte sich eigentlich nicht zusetzen und er ist auch schon wieder eigentlich außerhalb der eigentlichen Filter Zone und noch vor dem letzten DEF Injector, was rein praktisch bedeutet das die nicht gereinigt werden, was auch der Grund für die vorgeschriebene mechanische Reinigung vom Filter zwischen 120000 und 200000km je nach Einsatzart ist, dabei wird der Differential Pressure Sensor mit den beiden Messrohren und die DEF Injectors vor und nach der Trap sowie die DEF Förderpumpe ersetzt , dass muss man leider machen da das Pig Pee verdammt aggressive ist und Urea Ablagerungen die Pumpe sowie die Injectors auf Dauer zerstören.

ach SOOOOO ist das. Jetzt hab ichs.

P.S.: ich versteh kein Wort. Gehts noch jemandem so?