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Die Warnlampe ist ja nicht dazu da dir zu sagen dass zu wenig Öl drin ist, sondern zu wenig Öldruck. Ok, im Endeffekt leucht sie auch bei zu wenig Öl, weil dann der Druck nachlässt. Ich würde als erstes mal den Geber wechseln, geht ja ruck-zuck. Wenn es dann immer noch ist schauen ob irgendwas mit der Elektrik nicht stimmen könnte.
Ich würde als erstes mal den Geber wechseln,
wäre doch sinnvoller, als erstes den Öldruck real zu prüfen?
Faustregel= 1Bar/1000U
Das sich der Quatsch so hartnäckig hält....
Erstens hängt die Antwort natürlich von der Lage der Messstelle ab und zweitens sollte der Druck ab ca. 1000 U/min konstant bleiben.
Welcher Motor ist da verbaut und wo sitzt der Druckschalter?
Ohne Drehzahlmesser wird das schwierig...
Multimeter?!
oder 500? oder vielleicht doch 850?
Kannst Du überhaupt nicht einschätzen.
Aber miss doch erstmal. Wenn der Druck in keinem Bereich kritisch ist, dann ist es doch egal. Aber wenn der im Standgas auch mal auf 0,5bar abfällt, DANN muß Du genauer sein und die exakte Drehzahl wissen.
Und natürlich, wo der Geber denn sitzt??? vorne oder hinten in der Gallery???
Und natürlich ganz wichtig: der motor muß richtig heiss sein!!!! nicht nur so gerade mal das Kühlwasser warm, das wäre witzlos. - Also vorher mal so 20-30 km fahren!
auch der Öldruckfühler sitzen gut erreichbar direkt vorne oben drauf.
....der rechts ... sollte dann der Öldruckfühler sein.
Jupp, genau so ist das. Ist ein typischer Oldsmotor.
Das der da sitzt ist gut. Das ist am Ende der Gallery, also nachdem schon fast alle Lager versorgt wurden und damit sehr real.
Wenn die Ölpumpe platt ist und ich 20-30km fahre... Kann da nichts kaputt gehen?
Du kannst ruhig mit Manometer fahren. Also kalt dranbauen und schauen, wenn der DRuck erstmal ausreicht, Manometer dran lassen und etwas fahren. Und immer mal wieder, so alle 5-6 km drauf schauen. So hast Du im Blick, ob es kritisch wird.
Wenn er dann richtig heiß wird, sollte er im Standgas in P oder N nicht unter 0,6 bar fallen, mehr wäre ok. Bei eingelegtem Gang nicht unter 0,5 bar. - Ab ca. 1200 U/min sollter er deutlich über 1,5 bar liegen, besser 2 - 2,5 bar.
Auch bei höheren Drehzahlen sind dann 2,5bar völlig ausreichend.
Gregor, ich bin jetzt bei meinem Antwortpost davon ausgegangen dass man einen weiteren funktionierenden Geber hat. Ich würde den halt aus einem anderen Fahrzeug ausbauen, dann weiß man auch dass der Öldurck da ist.
Porky Paul: Es gibt die 1000rpm-10PSi Regel. Da heißt es der Ölduck von 10PSi (ca.0,7 Bar) ist pro 1000 U ausreichend, nicht optimal, aber halt ausreichend.
Der Richtwert ist 1bar pro 1000U/min.! Es geht auch weniger, die Frage ist halt wo wird der Druck gemessen???
Geht die Öldrucklampe an würde ich mir Gedanken machen 
dann weiß man auch dass der Öldurck da ist.
aber nicht, wieviel
Selbst wenn das Ding einwandfrei funktioniert, und das weiß keiner ohne Überprüfung, dann schaltet es bei 3-4 psi ( 0,2 -0,27bar). Ein Scherz! Da schreien die Lager schon um Hilfe.
Ja da gebe ich dir schon Recht, aber es ging hier ja primär um eine Warnlampe die nach Elektrik-Schraubereien plötzlich anging.
So, Prüfgerät ist grade angekommen. Hab zwar keine Zeit, wollte aber zumindest schonmal wissen wie hoch der Druck im Stand ist. Also schnell angeschlossen und gestartet.
Hat im Stand zwischen 2,5 und 3 Bar. schwankt immer etwas. Wenn ich gas gebe (im Stand) dann geht er hoch auf 3,5 - 4 Bar.
Morgen werde ich das dann mal während der Fahrt machen.
Ach ja, und noch was... Es ist doch der kleine Fühler rechts neben dem dicken Wasserschlauch. Der andere der links neben dem dicken Wasserschlauch ist, ist der Wassertempfühler. Habe den natürlich als erstes ausgebaut und dabei ist mir auch gleich der Pin für das Kabel abgebrochen. Also brauche ich den auf jeden Fall erstmal neu... 
Wenn er die 2,5 bar spätestens bei 2000 U/min erreicht, das ist das alles bestens.
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