Miserabler Warmstart trotz vieler Neuteile - Bitte um eure Hilfe

Ich mal wieder mit der Bitte um Hilfe und Ratschläge...

Mein Van hatte folgende Probleme: (1992er Vandura 5,7TBI)
-viel zu hoher Leerlauf
-Temperatur zu niedrig (Anzeige kam auch nach längerer Fahrt nicht über den ersten Strich)
-Wasserverlust am Themostatgehäuse

Also hab ich mich ans Werk gemacht und habe folgende Teile getauscht. Manche auch vorsorglich, da die Sichtprüfung ergab, dass es sich wohl in weiten Teilen noch um die Erstausstattung ab Werk handelte.
-Thermostat mit Gehäuse
-Tempsensor Ansaugbrücke
-Leerlaufregler (IAC)
-TPS Sensor
-MAP-Sensor
-AGR Ventil
-Zündspule
-Verteilerkappe mit Läufer
-Zündmodul (das was im Verteiler sitzt)
-Austausch nahezu aller Unterdruckleitungen
-Drosselklappeneinheit ausgebaut, gereinigt und mit neuem Dichtsatz versehen

Die oben genannten Probleme konnte ich damit beheben und der Motor läuft soweit auch gut, allerdings habe ich offensichtlich ein neues Problem eingebaut.

Der Motor muckt nun beim Warmstart.
Nach etwa 10 minütigem Tankstop wollte er fast nicht mehr anspringen.
Er war nur mit viel orgeln zu starten und als er dann lief musste ich den Motor mit fast Vollgas am Leben halten. Lief nicht auf allen Zylindern, spuckte schwarzen Rauch aus dem Auspuff, hatte sich dann nach etwa fünf Sekunden aber gefangen und lief wieder normal. Ist danach aber im Rollen (ohne Gas geben) noch zwei mal ausgegangen.
Das Ganze lässt sich beliebig reproduzieren. Ich habe allerdings festgestellt, dass er sich schneller fängt, wenn man nach dem Start nicht anfängt mit dem Gas zu spielen.

Es fühlt sich an, als würde der Motor beim Warmstart viel zu viel Sprit bekommen...

Nach meinen bisherigen Recherchen kommt dafür hauptsächlich ein fehlerhafter Tempsensor in Frage (ist aber ja neu) Irgendwie kann man das Ding doch messen, oder?
Die Sicherungen sind alle in Ordnung und fehlerhafte Kabelverbindungen konnte ich auch nicht finden.
Das Spritzbild der Einspritzdüsen ist schirmförmig und gleichmäßig.

Gibt es noch andere Ansätze, die ich prüfen kann?

Kotzt mich im Moment irgendwie an das Ding. Jedes Mal das Gleiche. Man gibt mehr Geld aus und kauft das vermeintlich beste Auto, muss aber dann trotzdem anfangen zu Schrauben.

Frustrierte Grüße an alle.

Danke schonmal fürs Erste.

Der neue Tempsensor ist ein Teil von Standard, habe ich bei Cars & Stripes bestellt. Zur Sicherheit habe ich jetzt mal noch einen von AC Delco geordert. Wird getestet wenn der da ist.

Die Masseverbindungen sehe ich mir heute Abend an wenn ich am Auto bin. Auf die Idee war ich noch nicht gekommen...
Schlechte Masseverbindungen und hohe Übergangswiderstände könnten aber auch dafür verantwortlich sein, dass mir ständig die Sicherung vom Lüftermotor durchbrennt. Auch hier ist bereits der Schalter und der Widerstand erneuert.

Ähm... Massepunkt... Thermostatgehäuse... keine Ahnung...

Das muss ich mal prüfen. Habe da kein Massekabel gesehen. War nur der 2-polige Stecker an dem Sensor.
Habe aber gerade mal gegoogelt und Bilder gefunden, wo ein Massepunkt an dem Halter des Getriebepeilstabes an der Ansaugbrücke befestigt ist... Siehe Bild aus dem www. Ich werde das prüfen.Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

Irgendwo habe ich hier mal eine Tabelle gesehen, bei welcher Temperatur der Sensor wieviel Widerstand haben soll. Die finde ich aber leider nicht mehr.

Bitte melden Sie sich an, um dieses Bild zu sehen.

Super. Vielen Dank.

Ich werde das überprüfen. Allerdings komme ich erst am Wochenende dazu.
Den Weihnachtsurlaub muss ich mir mal wieder hart erarbeiten und habe keine Lust abends noch am Auto zu schrauben...

Gestern Abend habe ich nur mal kurz eine Sichtprüfung der Masseverbindungen vorgenommen. Die werde ich wohl auf jeden Fall mal lösen und säubern. Sieht ganz schön gammelig aus...

Die Verbindung wie im obigen Bild ist an meinem Motor übrigens vorhanden. Auch hier werde ich aber alles mal ordentlich säubern damit vernünftiger Kontakt gewährleistet ist.