Mehr Leistung Camaro 5,7 V8 350 cui

nur n vergaser und ne scharfe nocke könnte ne heftige enttäuschung zur folge haben. z.b. dass er nur mehr säuft aber kein stück besser läuft.

ein tuning paket sollte aufeinander abgestimmt sein. und nach einbau vor allem einer abstimmung unter lastbedingungen aufm prüfstand unterliegen.

ein beispiel meinerseits: 350er ausm malibu mit alu köpfen bestückt, ede spinne und vergaser, crane nocke und n paar kleinigkeiten.

prüfstand eingangslauf bei "gef+hlt" ganz ordentlich leistung: 155 KW an der Achse.
nach kalibrieung des vergasers und ordentlich eingestellter zündung: 196 kw an der achse.

ich würde zwei dinge empfehlen:

- sag uns dein budget, und ob du selber schraubst oder scharauben lässt
- geh danach aufm prüfstand zu nem profi

Moin Stefan,

kann mich Gaggi nur anschließen. Das gesamte Paket muss stimmen.
Hier stand neulich ein wunderschöner, roter Camaro mit Split Bumper in der Ami-Werkstatt.
Nach feinster Art den Motor aufgepumpt, handgerissenes Muncie 4-Speed... nur hatte der Kollege die Achsübersetzung vergessen.

Im Resultat war der Motor komplett auf hohe Drehzahlen abgestimmt, aber es war immernoch eine lang übersetzte Achse drin.
Heisst, der kam beim Anfahren absolut nicht aus dem Quark und der Kollege ärgert sich weil der Camaro nicht ziehen würde... und man konnte mit nem alten 3er Golf Kreise um ihn herum fahren

Wenn Du Tante Google mal befragst, wirst Du auch in den einschlägigen US Magazinen fündig was das angeht...

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

https://www.hotrod.com/article…-small-block-chevy-build/

Da kannst Du schon ganz gut sehen, was mögich ist.

Und wenn Du dann noch n Stroker draus basteln willst, hast Du halt noch mehr Wumms.
Alles ne Frage des Budget

Also wenn Du die Köpfe planen lässt, Zylinder honen, neue Nocken Lager rein usw...
Dann wirst Du bei ca. 1.000 landen.
Ich hab das bei Motoren Baader in Neustadt a.d.W. machen lassen.

Dichtungen erneuern ist auch ein guter Plan. Mal alles neu, Dichtungen vom Vergaser usw...

Lief der Motor denn sonst gut? Wenn er unsauber läuft, scheint das ja eher was mit dem Kaltstart zu tun zu haben. Also ist eine Vergaserüberholung vielleicht schon die Lösung des Problems

Zitat von Stefan76135

dachte um ehrlich zu sein an ca. 1000 - 1500 Euro Teile

moin kollega,

also wenn ich mal ehrlich sein darf -> sieh doch erstmal zu das dein motörschen anständig läuft.

soll heissen:

- alle relevanten flüssigkeiten und die dazugehörigen dichtungen tauschen (wenn letztere nötig)
- zündung und diesen primitven drecks-vergaser KORREKT einstellen...
- zündgeschirr (und zündkerzen) ggf tauschen
- ggf kompression messen

wenn alle diese arbeiten korrekt ausgeführt sind dann sollte dein föppschen schon mal ne ecke sympathischer (und runder) laufen.

wenn dir das immer noch net langen sollte -> anfangen zu sparen...

ein paar aluköpfe von trickflow oder AFR wären in kombination mit mehr verdichtung schon was feines... ...dazu die passende brücke und die richtige nockenwelle...*hach-ja*...

sagt
onkel bob

ps: und ja - schau mal bei den summiten...da findest du alles was du dir wünscht...

Zitat von Stefan76135

Mein Budget wäre nicht sehr hoch, dachte um ehrlich zu sein an ca. 1000 - 1500 Euro Teile...mehr nicht

Damit wirst Du nicht viel erreichen, ausser Du steckst es in den Tank. Wie Onkelchen schon sagt, bring den Motor erst einmal dazu sauber zu laufen, dann hast schon mal ne Grundlage. Und dann spare, denn Gute Teile kosten Geld, und Ne Fachfirma wird Dir den nicht für nen Heiamann optimieren.....

Also ich würde die Haube raus nehmen und los gehts!
Getriebe hatte ich beim Tahoe drin, aber ich habe den Eindruck, als wäre das auch die entspanntere Methode.

Ich habe noch eine Anleitung für den 350er für eine Motorüberholung. Wenn es hilft, schicke ich Dir die mal zu.

Zitat von Stefan76135

ich habe mich nun entschieden

grundsätzlich schon mal ein guter ansatz - aber nur mal so aus reiner neugier?

WARUM willst du den block ausbauen

willste den ollen klumpen wirklich zerlegen

also dichtungen tauschen, spinnen und (primitve) vergaser dranfummeln oder krümmer tauschen geht doch prima ohne ausbau?... ...oder

ok - um die nocke zu ziehen solltest du 'vorne' schon platz haben...das verstehe ich...aber willste auch die pleule/kolben auch ausbauen um ggf alles neu zu hohnen

was ist dein ziel

fragt sich immer noch
onkel bob

ps: hast du die passenden fächerkrümmers schon?

Zitat von Stefan76135

Dann sehe ich weiter... Fächerkrümmer, Ansaugspinne von Edelbrock und den passenden 600er Edelbrock Vergaser. wenn du dich für edelbrock entschieden hast würde ich da ein aufeinander abgestimmtes paket nehmen. also z.b. alles von der performer serie. spinne und nocke auch von der gleichen serie dazu. keine andere nocke, wenn du nicht sicher weisst, ob sie damit harmoniert. für n camaro würde ich zu einer drehmomentorientierten nocke greifen, keine mit wilden steuerzeiten

Evlt. eine neue passende Nockenwelle.. die Köpfe lasse ich vorerst original weil es ja im Preisrahmen bleiben soll..... köpfe kannst, wenn du den motor eh zerlegst, planen lassen. kostet nicht alle welt, bringt etwas höhere verdichtung und die kopfdichtung liegt dann auch sauber überall an. sofern der block nicht geplant werden muss. und wenn du die arbeit nicht scheust, dann würde ich an deiner stelle die ein und auslasskanäle porten. kostet nix. bringt aber wenns ordentlich gemacht ist deutlich mehr als viel anderes krimskrams rundum. anleitungen dazu gibts im netz ausreichend.

Wie ist es beim Camaro am besten den Motor auszubauen?
Komplett mit Getriebe oder ohne? würde das getriebe auch drin lassen

Reicht es wenn ich die Haube zum Ausbau entferne oder ist es am besten die komplette Front zu entfernen? fan shroud und kühler würde ich raus machen.

Hat da jemand einige gute Tipps und Anleitungen???

Danke

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ich würde mir überlegen, ob es fächerkrümmer sein müssen. ich weiss, es ist eine glaubensfrage, aber ich sag dir einfach mal meine meinung dazu:

- klang wird blecherner, mit gusskrümmern ist er schöner
- wirklich mehr leistung bringen sie im oberen drehzahlbereich, den du vermutlich nur selten nutzen wirst
- billige fächer sind nicht einfach dicht zu kriegen, haben eine rel. dünne auflagefläche.
- nur wenige wochen nach installation sind billige fächer unansehlich rostig. keramikbeschichtete bleiben schön, haben aber auch ihren preis.
- kerzenwechsel wird zum geduldspiel

ich pers. würde das geld für fächer lieber in andere teile investieren (bisschen sparen und köpfe mit 64er brennräumen (du müsstest in deinem motor welche mit 76er haben) z.b. kaufen).

und eine frage: warum den 600er vergaser? der ist meines erachtens für einen 350er serienmotor deutlich zu groß dimensioniert. ich fahre in meiner caprice einen abgestimmten 383 stroker mit alu köpfen und knapp 400 prüfstand-ps. darauf sitzt ein 600er ede, der ist genau richtig für den motor. bei einem mild getunten 350er würde ich jederzeit den 500er vorziehen.

Also ich schlage mich ja auch schon ewig mit dem Gedanken rum, was ich mit dem Caprice Motor mache...
Meine Entscheidung ist:

- neue Dichtungen
- neue Flüssigkeiten

Und ab gehts. Ich will da in den Motor nichts investieren. Ausser, dass er läuft und nicht sifft. Das reicht mir persönlich mit dem Motor.
Wenn, dann würde ich einen neu aufbauen:

- 350er Block
- Stroker
- Alu Köpfe
- Passende Nocke
- Ede Spinne
- Ede Gaser

Also so, dass an einem gebauten Motor auch alles passt.

Sinn macht das keinen, weil ich den Caprice eh zu wenig fahren (werde). Das wäre dann ein Projekt nach dem Motto: Kohle muss raus
Da stecke ich derzeit lieber mein Geld in optische Dinge, die den Wert des Autos erhalten und schick machen.

Bei Deinem Motor würde ich an Deiner Stelle auch lieber alles dicht machen, neue Flüssigkeiten, vielleicht ein bisschen schick...
Wenn Du da richtig aufs Gas latschst, wird auch so jeder GTI Fahrer neidisch

Zitat von Stefan76135

Hallo Gaggi,genau darauf warte ich was Du da schreibst.
Da ich wenig Erfahrung habe mit US Cars bräuchte ich rat was zu tun wäre um ein wenig mehr Leistung zu haben für günstiges Geld.
Beherzige gerne alles, wäre auch froh wenn Du mir ein wenig was zusammenstelle würdest was zusammenpasst? Wenn Du die Zeit hast..... und Lust....
Dachte auch schon dran einfach die alten Köpfe zu planen und die normale Zylinderkopfdichtung drauf, so erhöht sich auch die Verdichtung. Evtl. bringt das auch was zu allem anderen.. somit wird der Brennraum auch kleiner, gut die Ventile sind die alten, aber wie gesagt es ist ein Funcar und wird seltener gefahren.
Gruß Stefan

bin kein profi, ein paket zusammen zu stellen ist schwierig, zumal ich eher den tipp geben würde, noch etwas zu sparen und es dann richtig zu machen.

ich weiss nicht wie du tickst. ich pers. habe in den letzten ca 30 jahren us cars die erfahrung gemacht dass ich der typ bin, es lieber gleich so zu machen wie ich es am ende will, sonst fang ich nämlich 5 mal an und kauf viele dinge die ich dann doch nicht wieder brauche, um zum endzustand zu kommen.

wenn es bei dir bei edelbrock bleiben soll und das budget nicht deutlich überschritten werden soll, dann würde ich ein performer package von ede nehmen, also nocke, spinne (dual plane, keinen spacer), vergaser und köpfe (64cc brennraum). bei einem camaro würde ich das paket mit max. 5500 rpm nehmen. ggf. köpfe weg lassen, die alten planen, porten und komplett überholen, also ventile neu einschleifen usw.

auf fächer würde ich pers. aus oben genannten gründen verzichten, hauptsächlich deshalb, weil sie schei*** klingen in meinen ohren und nur oben raus wirklich was bringen. hast du ne doppelrohr auspuffanlage drunter? wenn du fächer ran machst und die getriebtraverse nur rechts ne aussparung hat für ein rohr, wirds links auch mal eng mit der bodenfreiheit. ach ja.....mit fächern kommst natürlich um ne neue auspauffanlage nur schwer rum, mit gusskrümmern kannst die originale drin lassen.

schau mal in den usa, da kannst einige scheine sparen im vergleich zum kauf in D. dann sind bei deinem budget sogar alu köpfe mit drin.

meist haben die kompletten packages den 600er vergaser dabei, auch den kann man entsprechend kalibrieren, wenn man eh aufm prüfstand abstimmt. nicht vergessen, versand, zoll, mehrwertsteuer....

ordentlich arbeiten, zeit lassen. fuschnickers handbuch wird dir da sehr viele und gute diesnte leisten. ich hätte auch noch anleitungen zum überholen eines sbc, aber eine reicht ja. und am ende in gottes namen halt noch mal 2-400 euro in die hand nehmen, einen vergaser calibration kit kaufen und zu nem profi aufn prüfstand fahren. von hier aus empfehle ich den bosch service atterer in senden bei ulm, aber das ist ja nun von dir aus schon ne kleine ecke weiter zu fahren als von mir aus (für mich sinds 90 km)

Zitat von Stefan76135

und etwas tunen

...jesus christus... ...das ist wie 'ein wenig schwanger'...

Zitat von Stefan76135

scharfe Nockenwelle dranbasteln

warum nur, herr...warum... ...bitte nicht kollege gaggi hat dir ja schon was von 'abgestimmten' paketen erzählt -> ich denke das ist der richtige weg...

Zitat von Stefan76135

ein wenig mehr Leistung zu holen

merke: der kopf macht die leistung

wenn du optimieren willst dann die köpfe -> soll heißen: planen lassen, ventile neu einschleifen (kann man(n) auch selber machen) und das wichtigste: kanäle auf dichtungsmaß porten und die auslässe polieren... ...DAS wäre die alte schule

bei vergaserfragen bin ich raus da ich ja bekenneder gegner bin - da hat kollege gaggi deutlich mehr ahnung. aber aus der vergangenheit ist ja bekannt das übergroße gaser nix, aber auch wirklich NIX bringen ausser einen exorbitanten verbrauch

was die fächer angeht: ich bin grundsätzlich ein fan davon... ...und hab die bisher an jedem meiner föppschen verbaut.

(falls du noch keine hast -> ich hab noch einen neuen satz von headman (long tubed) für deinen klumpen nagelneu aus einer fehllieferung. aber bedenke dabei das du vermutlich den rest deiner auspuffs wenigstens anpassen musst... )

anbei ein paar impressionen von meinem block wo ich auch die zkd's erneuert habe...die köpfe hatte ich währenddessen von einem motoreninstandsetzer revidieren lassen.

also, mach uns alle stolz

sagt
onkel bob
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Sabber...

Bei mir sieht das im
Kombi derzeit so aus:

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Da muss ich erst mal beigeben