Neuling braucht Denkanstöße, Blazer 4,3l

also ich berichte.

Kraftstoffdruck wurde gemessen, auf der Landstraße ( eben, kein Gegenwind) mit 4,1 bar bei 90 km/h und leichtem Gas.

Ich denke das sollte soweit im Rahmen sein.

Bei einigen weiteren Testfahrten ist uns folgendes aufgefallen.
Bisher ging das wohl total unter da nie ein vergleichbarer Fahrzyklus statt gefunden hat.

Es ist unabhängig von der Temperatur, also nicht wie bisher angenommen nur in kalten Zustand.

Das Stottern und Co findet immer in den ersten Minuten, Kilometern statt, nach dem man gestartet hat.
Stellt man den Autowagen ab wenn er den sauber läuft. ( in unserem Fall warm zum tanken) und startet dann neu. Ist das Problem wieder da.

Erfolgreich getestet. Zickfach.

Das läßt mich auf die Vermutung kommen das er sich nach dem Start schwer tut durch Luft im System, oder zuviel Kraftstoff im Ansaugbereich.
Daraus folgere ich das evtl. Eins der Einspritzventile undicht ist, hängt, klemmt oder sonst was.
Er so Luft ziehen kann und den Kraftstoff fallen läßt.

Seht ihr das auch so? Oder bin ich da aufem Holzweg.

Schnuppertest hab ich gemacht. Also Drosselklappe auf, riechen -> wenig Benzingeruch.
Zündung auf an das er Spritdruck hat und dann nach paar Minuten noch mal schnüffeln.

Leider bei den Temperaturen nicht ganz aussagekräftig. Aber ich würde schon behaupten das der Benzinanteil in der Nase steigt.

Beim Ersatzteilschauen hab ich gesehen das es zwei Arten der " spider " gibt.
Wie bei mir verbaut der Block mit Ventilen und den Schläuchen nach vorne.
Und die mit dem Block wo Kabel nach vorne ans Ende vom Schlauch gehen. Ich vermute das da eben die Ventile vorne am Schlauch sitzen.

Kann man mir den Unterschied so wie vor und Nachteile erklären! Sind die kompatibel, bringt es Veränderung auf das andere System um zu rüsten für den Fall das der Fehler wirklich an der spider liegt und ich hier eine Ersatzbeschaffung tätigen muß?!

Danke für Infos.

hab ich garnicht so aufgepasst. Hab mich total auf den Druck beim Fahren eingeschossen.

Mal schauen ob ich mir das Ding da noch mal leihen kann.

muß auf das Gewinde an der Spritleitung eigentlich die schwarze Kappe drauf wegen abdichten? Weil da war garkeine drauf.

als ich neulich den Fehler p0152 bekamm bin ich ca. 3,5 km bergab gefahren.
Hat der gute sowas wie Schubabschaltung?

Undichter Regler und " ertropfen " wär ja dann fast plausibel.
Berg ab wegen Schubabschaltung kein Zündfunke und die Tropfen hat er schön durchgepumpt.

ok.

Kann man an der spider was kaputt machen?

Oder mal ausbauen und mit 4 - 5 bar Druckluft beaufschlagen und mit leckmich einsprühen und schauen obs schäumt.

so. Die Teile sind aus Frankfurt da, wo sie über eine Woche im Nirvana verschwunden waren.
Ich weiß nun dass das irgendwo in der Nähe des Flughafen sein muß.

Ich habe nun den Zündverteiler und die Zündkappe erneut getauscht.
Die Ansaugung offen gehabt und da sich dort das gleiche Bild ergab wie im Netz oft zu sehen. Vorne schwarz und verklebt und hinten fast sauber aber schmierig, hab ich die Spider auch gleich ersetzt.

Dabei ist mir noch dieser Unterdrucksensor ( glaub TPM) der auf der schwarzen Plastikabdeckung sitzt gebrochen. Dieser wurde auch ersetzt.

Fazit: nix hat sich geändert. Er stottert, spuckt und bockt immer noch nach dem Starten die erste Zeit.

Ohne Gas kein wegkommen. Bißchen bringt nix. Bei voll trauf siehts aus wie bei nem Fahrschüler beim ersten Versuch.

Tempfühler fürs STG?

Auf der Fahrerseite am Motor kurz vorm Eck zur Spritzwand/Feuerschutzwand?

haynes Repair Manual 6-6 bis 6-7

50-80grad F = 5,7-2,2 k Ohm
170-200 grad F = 170 - 450 Ohm

???

Den hab ich noch garnicht gesehen.
Wuste nur von dem hinten am Motorblock.

Ich geh morgen bei Tageslicht suchen.

NACHTRAG: ahh, jetzt hat deine Bilder zu geladen. Danke

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Ich hab Grad geschaut. Entsprechend deines Bildes. Mit dem tollen roten Pfeil

Da gibt's bei mir nix. Da is nen Stopfen drin.
Es liegen auch keine übrigen Kabel rum dass der gute fehlen würde.

Hab vorne alles abgesucht. Um die WaPu usw.

Ich konnte nur einen Temperatursensor finden. Von der Seite da wo auf deinem Bild "N1" ist.

Der ist mir aufgefallen beim Spider tauschen weil ich ihn ausgesteckt hatte um dem Kabelbaum Luft zu machen.

10. Stelle von links ist ein "x" also 1999

Wobei die 8. Stelle ein "W" ist. Demnach wäre es ja ein CPI.
Mit der Spider müßte es doch auch ein "x" sein.
Oder versteh ich das falsch?