Stromversorgung der Lüftung/Klima instandsetzen

Moin, ich habe mich gestern mal mit meiner sproradisch aussetzenden Lüftung auseinander gesetzt, bischen rumgemessen und Stromlaufpläne studiert. Vorweg, ich benutze Stromlaufpläne eines 95er Tahoe, von dem ich annehmen das es die gleichen sind, bisher passen sie was Farbe und Verbindungen angeht.

Das Problem ist das die Lüftung bisher hin und wieder, seit ein paar Tagen garnicht mehr laufen will. Am Stecker des Bedienteiles konnte ich 11.8V Zündungsplus messen wenn die Lüftung auf OFF steht. Sobald ich auf 1 stelle sinkt die Spannung auf 0.40V, ebenso auf den weiteren Stufen. Auch wenn die Versorgung des Gebläses auf Stufe 4 über das Relais läuft bleibt dies so. Stelle ich wieder auf OFF steigt die Spannung langsam an auf 6-7V und springt dann wieder auf 11.8V. An der Sicherung "HTR A/C" ist ebenfalls das gleiche zu messen, sowohl vor als auch nach der Sicherung.

Laut Stromlaufplan geht vom Sicherungshalter ein orangenes Kabel an das Zündschloss, an welchem auch "Brake, 4WD & Cruise Control" hängen. Der Tempomat hat seit dem Kauf nicht funktioniert, 4WD beim Kauf ja aber hatte ich bisher nicht wieder benutzt. Das ganze wird versorgt von einem roten Kabel und einer Maxi-Sicherung im Motorraum. Diese ist heile.

Ich finde leider keine Infos wie das Zündschloss selbst aufgebaut ist, denn das rote Kabel versorgt 2 getrennte Stromkreise. Der zweite, im Plan am braunen Kabel für "Wiper & Radio" zuständig funktioniert, also Radio hat Zündungsplus und die Wischer tun ebenfalls und haben nie Aussetzer wenn die Lüftung nicht will. Ich vermute daher 2 getrennte Kontaktbahnen.

Für mich ergibt sich daraus ein defektes Zündschloss doch ich wüsste gerne eure Meinung dazu. Scheint plausibel doch ich kenne meine Schwäche gerne mal etwas zu übersehen.

Und was ich noch gerne wüsste ob jemand ein Foto des Sicherungskastens von hinten hätte? Vielleicht auch mal ein Zündschloss zerlegt hat. Oder vielleicht hat jemand ein gebrauchtes Zündschloss rumliegen was er loswerden möchte, würde zur Diagnose auch ein defektes nehmen zum zerlegen

Wenn es denn mal läuft läuft die Lüftung ganz normal, ohne Probleme. Dann ist auch normale Spannung überall zu messen. Das Gebläse dreht frei und nimmt nicht übermäßig Strom auf, vermute auch eher das dann die Sicherung kommen würde.

Mir scheint es als wenn es einen Kabelbruch oder einen hohen Übergangswiederstand geben würde, evtl. auch ein Relais mit verbrannten Kontakten oder so. Aber finden konnte ich ja bisher nichts bis auf die Vermutung mit dem Zündschloss

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. Ich könnte mal eine abgesicherte Leitung direkt auf den Eingang am Bedienteil legen, wenn sie dann funktioniert wäre der Fehler auf die Verkabelung davor eingegrenzt.

@lenagregory das ist laut Plan nicht richtig. Der Arbeitsstrom kommt direkt von einer Sicherung im Motorraum auf das Relais und dann entweder direkt oder über den Lastwiderstand auf den Gebläsemotor. Aber der Schaltstrom für das Relais kommt vom Bedienteil, denke bei 0.40V wird da nichts passieren. Ich könnte mal probeweise das Relais brücken, dann müsste das gebläse ja auf Stufe 4 laufen. So richtig?

Werde ich nach der Arbeit alles prüfen.

Den Stromlaufplan habe ich von Google. Hatte nach "k1500 Wiring Diagramm" gesucht. Wenn man aber "95 Tahoe Wiring Diagramm" sucht kommt ein PDF als Ergebnis.

Bisher passen die Farben und Verbindungen, denke also das die weitestgehend baugleich sind

Die Spannung hat ein Ende, es muss in Richtung Zündschloss sein.

Überbrücke ich das Relais legt der Lüfter volle Pulle los. Am Bedienteil messe ich 0.30V, lege ich dann ein extra-Plus auf den Zündplusanschluss am Bedienteil erwacht es wieder zum Leben und alles funktioniert. Kabel weg, alles wieder tot.

Nun die Frage, das E-Teil vom Zündschloss einfach austauschen? Könnte ich machen und im gleichen Atemzug noch den defekten Zylinder mit rauswerfen.

Wer den Plan haben will, hängt unten als Anhang

Ich wüsste ja gerne wie das Zündschloss von innen aussieht. Es gibt ja 2 Zuleitungen und davon mehrere Kreise.

Direkt am Kabel muss ich noch messen, die letzte Messstelle war am Sicherungskasten. Was aber nicht ganz richtig ist das sich "Hot in Run" unter der Haube teilt, das passiert erst im/nach dem Zündschloss. Vom Hauptsicherungskasten gehen 2 rote, jeweils abgesicherte Kabel zum Zündschloss. Da ist jedes Kabel für einige Bauteile zuständig. Das linke rote Kabel im Plan teilt sich im Zündschloss in Kreise auf, ich nenne sie mal 1 und 2. Der Kreis 1 mit den Wischern und Radio funktioniert ohne Probleme, also muss bis zum Zündschloss alles ok sein.

Auf dem Kreis 2 mit der Lüftung hängen noch:
- Brake
- 4WD
- Cruise Control

Was auffällt, in einem anderen Thread schrieb ich dass das ABS ohne Hauptsicherung war. Nach dem einsetzen regelte es kurz vor dem stehenbleiben, da werde ich die 2 gespeicherten Fehler noch prüfen und vorne 2 neue Radnaben einbauen. Steuert es auch die "Brake" -Lampe an?

"Brake" ist ja von der Handbremse, auffällig ist aber das wenn die Lüftung nicht funktioniert und man sie hin und herschaltet, sprich an und aus, das die ABS-Lampe flackert und auch ohne Handbremse immer mal wieder aufleuchtet und wieder verschwindet.

Und der Tempomat funktioniert beim Kauf nicht und habe ich bisher auch nicht wieder getestet. Daher kann sich der Fehler aus meiner Sicht nur im Zündschloss im Kontaktbereich für den Kreis 2, oder in der Leitung zwischen Zündschloss und Sicherungskasten oder im Sicherungskasten selber befinden.

Den Allrad kann ich hier schlecht testen, beim Kauf tat er aber.

Ist meine Denke richtig oder hab ich was übersehen?