Nun hat's mich auch erwischt

Cobain · 24. März 2017

Mein 4L60E ist fritte.
Vor 140.000km überholt, alle 15-20K km neues Öl und Filter, Getriebeölkühler nachgerüstet, aber viel mit 2 Tonnen im Schlepp.

Hat urplötzlich angefangen wild hin und herzuschalten auf der Bahn, dann rutschten 4. und dann 3. Gang durch, d.H. Motor dreht ohne Vortrieb hoch, dann die Meldung Transmission hot (Natürlich im Tunnel, also noch rausgefahren), angehalten und im Leerlauf laufen lassen. Getroebeölstand zu hoch (Wärmeausdehnung?) leicht verbrannt gerochen etwas dunkler als normal. Bin dann noch die 4 km zum Parkplatz abseits der Autobahn gefahren. Montag holt der ADAC den Avalanche zu nem Kumpel, wo wir das Getriebe überholen.
Was haltet ihr hiervon? Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Too much?

DEVIL963 · 24. März 2017

Check das Kühlwasser ob das evtl rötlich ist...
Nicht das der Kühler innen undicht ist und sich Kühlwasser und ATG Öl gemischt haben...
(Ändert aber nix an der notwendigen ATG-Überholung)

PorkyPaule · 25. März 2017

Zitat von Cobain

Was haltet ihr hiervon?

Top!
Durch die rough Steelplates haste definitiv keinen Schlupf mehr... Die Dinger greifen richtig hart...

Der Preis is durchaus angemessen... beinhaltet ja auch irre viel...

SS Mega Monster Rebuild Kit Includes:

Rear Heavy Duty 5 Pinion Planetary (Planetary Only)
Front Heavy Duty 5 Pinion Planetary (Planetary Only)
Chrome Transmission Pan with drain plug
Paper Gaskets
O-Rings
Lip Seals
Molded Pistons - Quantity - 3
Sealing Rings
4L60E Corvette 2nd Gear Servo
4L60E Super Servo 4th Gear Cover
High Performance Kolene Steel Kit (5-Low/Reverse, 4-Reverse Input, 6-'3-4', 5-Forward, 2-Overrun)
High Performance Clutch Kit (5-Low/Reverse, 4-Reverse Input, 6-'3-4', 5-Forward, 2-Overrun)
4L60E Filter
4L60E Wide High Performance Band
Teflon Pump Bushing
Delco Front Seal Retainer Clip
4L60E Superior Shift Reprogramming Kit
Hardened Pump Rings
4L60E 13 Vane Rotor Gear
4L60E 13 Vane Rotor Guide
4L60E 13 Vane High Rev Kit
Heavy Duty Sun Shell
Heavy Duty 29 Element Sprag
Heavy Duty Wide Rear Sprag

New Electronics Included
1-2 Shift Solenoid
2-3 Shift Solenoid
Manifold Switch
EPC Motor
3-2 Solenoid
PWM Solenoid
TCC Solenoid with Harness

Schon ein kuuuhles Kit... darfst nur nich vergessen, das Seals und Gaskets immer noch aus Gummi und Papier sind...
Aber alle anderen Fehlerquellen haste wohl beseitigt...

Mac-B · 25. März 2017

Wo ist das Problem mit den Seals und Gaskets?

Gesendet von meinem ONEPLUS A3003 mit Tapatalk

PorkyPaule · 25. März 2017

Zitat von Mac-B

Wo ist das Problem mit den Seals und Gaskets?

Das du deren Lebensdauer nicht verlängern kannst...
Nach ca. 100.000 Meilen kann man sich schonmal darauf einstellen, dass die Dinger langsam anfangen undicht zu werden...

Cobain · 26. März 2017

Ich will logischerweise den Wandler auch neu machen. Für mehr Bumms tendiere ich zu nem 2500er Stall Speed, hab aber bedenken wegen gelegentlichem Anhänger ziehen (2 Tonnen, 3-5 mal im Jahr, 1500 - 3000km pro Trip, auch Kassler Berge). Großer Getriebeölkühler und tiefe Ölwanne ist klar....

Was denkt ihr darüber?

lenagregory · 26. März 2017

Zitat von Cobain

tendiere ich zu nem 2500er Stall Speed

hast Du ne Tankstelle geerbt?

Onkel Bob · 28. März 2017

...hatte vor ein paar totensonntagen auch mal mit diesem gedanken gespielt... ...habs dann aber verworfen.

moinsens liebe gemeinde,

tatsächlich sind diese höheren stall-speeds in erster linie für ampelsprints/quarter-mile oder für ambitionierte verfolgungsjagden gedacht - so wie z.b. in den ganzen police-cars verbaut...

aber ok - warum nicht...eine lawine mit ner anfahrdrehzal von 3000 u/min... .-..ich fänds cool...

meint der stets eure
onkel bob

-gesendet von meiner terasse-

Cobain · 28. März 2017

Hmmm
Je mehr ich recherchiere, desto verwirrender wird es.

Spritverbrauch lassen wir mal dahin gestellt. Wenn man viel höhere Geschwindigkeiten fährt also auf längeren Reisen sollte der Verbrauch dank Wandlerbrücke gleich bleiben. Innerorts interessiert mich der Verbrauch nicht.

Anfahren geht wohl auch ähnlich wie gewohnt. Muss ja auch, da ja Orginal der Stall Speed bei 1700 liegt und der Truck ja auch bei 700 schon fährt.

Also geht der Truck nach meinem Verständnis bei WOT einfach etwas besser nach vorne, da er dann etwas mehr in der Nähe des optimalen Drehzahlbereichs ist.

Nachteil ist wohl die Hitze, die durch das mehr Durchrutschen unter dem Stall Speed entsteht.
Da könnte ein größerer Zusatzkühler und ne tiefe Ölwanne helfen.

Sind meine Folgerungen richtig?

Cobain · 10. April 2017

Getriebe ist draußen. ( Was für ne Scheiss Fummenlei in dem engen Getriebetunnel)
Jetzt heißt es auf Teile warten.

Ich hab mich nun für einen Towing-Wandler mit 2000 Stall Speed entschieden. Ich werde weiter berichten.

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