Mainfold-Dichtung und Hydrostößel ersetzen...

Leider Pech gehabt, die Rekla hätte bis zum 26.4. erledigt sein müssen

Habe jetzt neue bestellt... und den AGR-Schlauch gleich mit.

Diesmal habe ich wirklich gigantisches Glück mit Rockauto, erneut eine Fehllieferung erhalten und warte nun erneut auf die richtigen Hydros...
Dafür ist nun der AGR-Schlauch schon in neu da und ich brauche beim Zusammenbau nicht pfuschen...

So langsam wird es knapp bis zum Sommerurlaub...

Hier mal ein (fast aktuelles Bild), die rechten Stößel sind auch schon ausgebaut.

Nach der zweiten (!) Fehllieferung von Rockauto hatte ich dann irgendwann die Hydros beisammen, alles ist zusammengebaut und der Motor läuft. Aktuell kann ich noch keine Probefahrt machen und ihn nur im Stand laufen lassen. Leider ist das Hydrotickern noch nicht weg Wie lange brauchen die normalerweise um ruhig zu werden?

Ventilspiel habe ich wie im Buch beschrieben eingestellt, bis das Spiel der Stoßstangen ausgeglichen war die Kipphebelmuttern angezogen + eine 3/4 Umdrehung.

Öl ist 5w30 von Castrol drauf.

Guten Morgen,
Öl habe ich immer in der passenden Spezifikation drin.
Ich habe nun zwei Ölwechsel inkl. Ölspühlung und Filterwechel und den dritten Kanister Öl im Motor. Auch nach in Summe 60 km Strecke geht das Tickern nicht weg.
Für mich hört es sich so an, als wäre nur ein Stößel betroffen, werde das aber nochmal mit der Zündlichtpistole mitzählen.

Habt Ihr noch Ideen, wie ich einen sich nicht füllenden Hydro zum arbeiten bewegen kann?

Ich habe jetzt erstmal folgendes vor:
Zuerst will ich mit dem Motor-Stetoskop dem Tickern nahe kommen, dann den Ventildeckel runterschrauben. Wie schlimm spritzt bei den Motoren das Öl bei offenem Ventildeckel und laufendem Motor?

Ich bin mir zwar zu 99,99% sicher, überall das Ventilspiel richtig eingestellt zu haben (ich habe einen Zylinder nach dem anderen gemacht und mitgeschrieben), würde es aber bei dem klapperndem noch mal prüfen.

Wäre es möglich den Hydro über die Stoßstange „rückwärts“ zu füllen?

Egal wie es kommt, möchte ich gern rausfinden, welche(r) da tickert. Ich will nicht nochmal 16 Hydros tauschen...

Also, wenn Ihr Ideen habt, freue ich mich auf Eure Anregungen!

LG,
Kristian

Danke für die Tips, ich probiere gern was, was mir wohlmöglich das erneute zerlegen erspart...

Zitat von joet

Also, wäre es ein Hydrostößel der nervt, empfehle ich dir 5 Liter Mathy M zu besorgen. Du kippst auf das vorhandene Öl 1 Liter drauf, lässt ihn im Stand ca. 15 Minuten laufen und fährst dan ca. 100 km.

Kann ein überfüllen nicht Probleme machen? Sollte ich vorher vielleicht 1l Motoröl ablassen?

Zitat von joet

Stößelstange defekt (selten)

Glaube ich fast nicht, da ich alle in den Händen hatte und jeden ausgeblasen und gereinigt hatte. Jedoch habe ich alle mit Molybdän-Fett eingesetzt, hoffe nicht, dass sich da jetzt ein fester Pfropfen draus gebildet hat, kann mich mir aber kaum vorstellen.

Zitat von joet

Nockenwelle defekt

Vor der ganzen Aktion hatte ich das Hydro-Klappern ja soweit im Griff, dass ich es mit einer Ölspülung vor dem Ölwechsel weg bekam und erst kurz vor Ende des Wechselintervalls wieder bei kaltem Motor auftrat. Nach 2km fahren war aber auch dann Ruhe. Ich kann mir darum nicht vorstellen, dass es hier ein NW-Problem gibt.

Zitat von joet

Hydrostößel defekt

Das ist meine Befürchtung, dass einer der neuen Hydros defekt sein könnte.

Zitat von joet

Ventilsitz defekt

Ist aus der obigen Begründung heraus ebenso unwahrscheinlich wie eine defekte NW.

Zitat von joet

Zündkerze defekt

Sind alle neu. Aber woher sollte ein Hydro-Klappern bei defekter Kerze kommen?

Zitat von joet

beinhaltet unter anderem ein Estheranteil, der eine extrem hohe Rußbindung sicher stellt.

Wofür wird denn eine hohe Rußbildung gewünscht?

Sollte jetzt dieses (recht teure) Mathy M nichts bringen, werde nacheinander die Ventildeckel runterbauen (wird das ein Spaß beim Van...). Dann muß ja bei laufendem Motor an jedem Kipphebel Öl ankommen. Ist das nicht der Fall, ist klar wo das Problem liegt, das sehe ich doch richtig, oder?

Zitat von Carvolucci

Normal stellt man 90° Spielweg ein, keine 270°

Im Haynes steht eine 3/4 Umdrehung, sofern ich die Angabe nicht Falsch verstanden habe. Bin mir aber ziemlich sicher richtig zu liegen. Woher kommt Deine Angabe?

Zitat von joet

Klar solltest du nicht überfüllen!!!!!

Auf die Kerze komme ich nur, weil ich beim A8 durch Fehlzündung durch eine defekte neue!! Kerze ein ähnliches Tickern wie ein Hydro hatte.

Die Rußbindung ist zum binden der Schwebteilchen im Öl, das mindert und verhindert die Ölschlammbildung. Die Estherverbindung löst auch Ölschlamm auf und durch den Ölfluss wird dieser im Filter abgegeben. Deshalb sollte man auch nach dem ersten Einsatz von Mathy M Öl UND Filter wechseln.

Die Gesamtleistung bei Ersteinsatz ist erfahrungsgemäß 1000 km. Danach sollte wirklich alles sauber sein und der folgende Ölwechsel wird dann mit Mathy M (1 Liter/Füllung von der Gesamtmenge abziehen, du ersetzt einfach den letzten Liter durch Mathy M) durchgeführt.

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Okay, ich habe jetzt erst mal 2l bestellt und werde testen was dabei raus kommt.
Am einfachsten wird es wohl sein, den Ölfilter zwei mal zu leeren, dann sollte die Ölmenge wieder passen. Ich bin gespannt, ob sich die Investition lohnt.

Hallo Ingo,

bist Du Dir sicher? Wie sollten die Stößel denn durch diese Haltebrille passen? Auch bin ich der Meinung, dass die Stößelstangenbohrung im Kopf viel zu klein sein sollte, um einen Hydro hindurch zu bekommen, oder?

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