Bitte nicht lachen.....Lestungssteigerung beim 6.2 Diesel???

Hallo Zusammen. Hab da mal ne Frage die den einen oder anderen wahrscheinlich zum Lachen bringt.
Kann man beim 6.2l Diesel noch bisschen an HP rausholen? und wenn ja....wie?

anderes Getriebe
Banks
andere Übersetzung in der Hinterachse

Danke erst mal. Muß ich beides ändern? oder reicht auch erst mal die Übersetzung der Hinterachse? Und was für eine Hinterachse wäre das dann?
Gruß vom Lange

Also ich bin kein Freund vom Chippen wenn tuning dann konventionell. Gruss Nic

nun die Frage war ja ob der 6.2er getunt werden kann??
der 7,4er ist ein Benziner
und der Link ist nur für die japanischen/koreanischen Diesel.
Klar macht das ändern des Getriebes oder der Achse sich nur an der Geschwindigkeit bemerkbar.
Der Banks Turbo bringt dann schon ein paar Pferdchen.
Allerdings teilen sich hier die Meinungen, ob ein Turbo auch unbedingt gut für die Lebenserwartung ist.
Das Chippen kannst du vergessen, da beim 6.2er (deines Baujahres) keine Elektronik die gechipt werden kann vorhanden ist.

Ja, Chippen ist bei mir nicht drin....0 Elektronik;-)
Turbo hört sich doch schon mal gut an. Hab allerdings keinen Bock meinen Motor zu himmeln.
Brauch dann sicher auch mehr Diesel oder?

Jetzt muß ich aber doch mal lachen
von nix kommt nix

hey...ich habe beim rust´n´dust mit einem geredet der auch den 6,2l diesel in seinem chevy hatte...jedenfalls hat er was von einer anderen nockenwelle und überarbeiteten auslasskanälen gesagt und das der motor seit dem um die 150ps und etwas mehr nm hat...

wie weit das nun stimmt weiß ich aber nicht :-|

mfg.

Zitat

..jedenfalls hat er was von einer anderen nockenwelle und überarbeiteten auslasskanälen gesagt und das der motor seit dem um die 150ps und etwas mehr nm hat...

Klar kann das sein , das ist das klassische Optimieren eines Motors , da sind 10% Leistung locker drin , allerdings braucht er dann auch mehr um die Mehrleistung bringen zu können .

Zitat

Turbo hört sich doch schon mal gut an. Hab allerdings keinen Bock meinen Motor zu himmeln.
Brauch dann sicher auch mehr Diesel oder?

Der Witz ist gut , wenn du Mehr Sprit reinhaust und einen Turbo drauf Packst , dann killst du den Motor , wenn du die Spritmenge gleich lässt und eine Turbo drauf baust dann musst du ein Pyrometer im Auspuf installieren und aufpassen das die Abgastemperatur nicht 850F/450C auf Dauer und 950F/500C als Spitze nicht übersteigt da du sonst deinen Turbo killst (Überhitzung vom Lager da ein Turbo unter Last nicht in einem mechanischen Lager läuft sondern in einem Ölbad schwebt und wenn es da zu heiß wird dann reißt der Ölfilm und sein mechanisches Innenleben nimmt Schaden) , daher nimmt man wenn man moderat Mehrleistung (20% - 30%) haben will sogar die mittlere Fördermenge etwas zurück und nur im Nenndrehzahlbereich bekommt er die selbe Menge wie ein Saugmotor , denn du ersetzt einen Teil deiner Brennraumfüllung mit Luft die du da Komprimiert rein pressen willst (= mehr Sauerstoff zur Verbrennung und das ergibt einen höheren Verbrennungsdruck was wiederum in mehr PS und Drehmoment messbar wird) , und wenn da jetzt die Saugmotorfördermenge an Kraftstoff dazu kommt dann führt das zur Überfüllung vom Brennraum was zu einen kalten Verbrennung führt (das ist beim Diesel als schwarzer Ruß zu sehen daran kann man eine schlecht getunte Maschine erkennen , das ergibt nur PS- Mehrleistung bei Nenndrehzahl und killt ca.15% Drehmoment) da die Menge an Kraftstoff nicht mehr vollständig verbrennen kann und als feuchter Ruß in den Auslasstrakt gerät wo er sich ablegt und an trocknet , was wieder zu einem Leistungsverlust auf Dauer führt da sich der Auspufftrakt zusetzt und zu erhöhtem Verschleiß am Kopf da je nach Belastung der Maschine es auch mal zum Abbrand der Rußablagerung im Auslasstrakt kommt und das wiederum zu erhöhtem Verschleiß der Auslassventile und ihrer Sitze im Kopf , und wenn vorhanden auch am Turbo führt , und daher stellt ein fähiger Mechaniker bei einem Umbau auf einen Turbo die mittlere Fördermenge geringer ein wie sie bei der Saugversion der selben Maschine ist , und nur die Vollastmenge wird auf einen größeren Wert gestellt , was aber einen Einstellung der Einspritzpumpe und eine Fördermengenmessung und Ladedruckmessung (der darf 1,2bar Maximaldruck nicht Übersteigen) nötig macht .
Und hier noch ein Link zu einem Händler der noch den BanksPower Kit Stinger ( GM 6.2L PERFORMANCE GAINS
+60 hp and +115 lb-ft/156Nm torque 10% better fuel economy ) für den 6.2L Diesel im Programm hat und auch noch liefern kann : Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Der bring dir ein 10% geringeren Verbrauch und ca. 200PS Gesamtmotorleistung bei ca 650Nm maximalem Drehmoment , aber wenn du den einbaust , dann würde Ich dir einen verstärkten Torque Converter (Wandler)
http://www.xtremediesel.com/bd-powertor ... rter9.aspx ganz dringend anraten da der Serien Converter mit dem Drehmoment restlos überfordert ist .

greetings
Midnightflyer

Jetzt muß ich aber auch mal lachen......und zwar über mich selbst man bin ich ahnungslos!!!!
nee, ich bin ziemlich sicher, dass ich ihn lieber so lasse wie er ist. vielleicht fahr ich mal zum bosch dienst und lasse alles mal vernünftig einstellen. das wars dann aber auch!!! ich kann gerade mal bremsen und dieselfilter wechseln da kommt der typ mir mit fremdwörtern die ich noch nicht mal aussprechen kann.
Ich mach das was ich am besten kann......Ich fahr mit meinem Baby und seh zu dass die wartung 1a ist damit ich ja nie in den genuss komme den motor oder das getriebe von innen zu sehen.
ist ja mein erster truck und für den anfang find ich reicht er auf jeden fall. macht auf jeden fall höllen lärm:-)
vielleicht in zwei- drei jahren dann doch mal einen benziner am besten mit gas dann kann die karre von mir aus 30l nehmen.

so jungs....vielen dank für die vielen tips und ratschläge und seid bitte nicht böse wenn ich eure zeit vergeudet habe. find ich echt gut, dass hier jeder mit rat und tat zur seite steht.
gruß vom lange

Gute Wahl finde ich. Was das Wägelchen an Power hat weiss man ja vorher und sollte sich vor dem Kauf bewusst sein ob das Ok für einen ist ich halte es jedenfalls so. Und außerdem bei 6.2l das Drehmoment ist ja da zum gemütlichen cruisen solltes doch reichen?! Und dafür sind die Karren ja schließlich gemacht. Gruss und viel Spass mit deinem Spielzeug. Nic

Kauf en Benziner!!:)Oder mach erst ma en richtigen Luftfilter drauf ,weil auch en Diesel muss viel luft saugen!!
Da fast alle Amis ziemlich abgeschnürt sind(sieht man ja an den kleinen Schnürpseln wo die Luft rein muss....dann auch noch warme),was die Luft angeht, lohnt sich da en kleiner Umbau auf en Offenen....Achja wenn du den passenden Turbo hast und Krümmer ist das überhaupt kein Problem,musst ihn ja nich mit 2Bar fahren reichen ja auch 0,5-1!!Also alles ne Einstellungssache!!

Zitat von "PERSUITCOMMANDER":2pnrtd4l

Kauf en Benziner!!:)Oder mach erst ma en richtigen Luftfilter drauf ,weil auch en Diesel muss viel luft saugen!!
Da fast alle Amis ziemlich abgeschnürt sind(sieht man ja an den kleinen Schnürpseln wo die Luft rein muss....dann auch noch warme),was die Luft angeht, lohnt sich da en kleiner Umbau auf en Offenen....Achja wenn du den passenden Turbo hast und Krümmer ist das überhaupt kein Problem,musst ihn ja nich mit 2Bar fahren reichen ja auch 0,5-1!!Also alles ne Einstellungssache!!

An welchen Luftfilter hasten da gedacht. Ich selbst hab auch schon ne Menge schlechtes über die Teile zB. von K&N gehört. Wobei es mich für meinen 5.7er auch reizen würde wie er mit nem "besseren" Filter läuft hat da einer Erfahrungen mit gesammelt?

Jo .... also auf unseren Autos (Camaros,Beretta,K2500,Blazer,CJ,Rancharo,Dodge W200 uvm.) sind und Waren immer Offene...macht den Motor Garnix(würden sonst nicht seit 1950 alle in den USA machen) und bring bei 14x3" locker 10-15 hp!!Da gibts ganz verschiedene Hersteller,Mr.Gasket ist gut,aber das Element kann man ja immer wechseln(oben und unten en Deckel in der Mitte en Filter)!Standartsachen die jeder haben sollte.KuN wäre mir zu Teuer,ein Element ja scho 56$.Also einfach einen Bestellen von Edelbrock oder Summit ,Mr.Gasket .