Problem mit der Allradzuschaltung 4Hi/ 2 Hi

Hab mal bei Westin ne Einbauanleitung angeschaut. Die Teile werden an den Befestigungspunkten, wo die Kabine mit dem Leiterrahmen verbunden ist, festgeschräubelt.
Also laut Anleitung, die Schrauben auf der Fahrerseite raus, die Montagewinkel zw Rahmen und Karosse geschoben, Schrauben wieder fest. Dann das Running Board an den Montagewinkeln befestigt, fertig. Eigentlich ganz leicht.
Guckst du hier: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Na so wie ich das Lese ,scheint sich das Problem in der elektrischen Seite zu befinden , hast du alle Sicherungen im Armaturenbrett und im Sicherungskasten unter der Haube schon geprüft , auch die die scheinbar nichts damit zu tun haben , das hatte Ich am Ford schon mal , da war es der Lowschalter der nicht wollte und die defekte Sicherung war von Kompressor der Sitzanpassung , die getauscht wegen unbequemem Sitz und 4X4Low ging auch wider , also da trau Ich den Ingenieuren inzwischen echt alles zu , und prüfe auch mal den Masseanschluss vom Armaturenbrett , der ist auch manchmal für derlei Fehler gut .

greetings
Midnightflyer

Der der Instrumente ist eines der Kabel vom Multistecker und der der Schalter geht normal von jedem Schalter an den Masseanschluss des Sicherungsträgers ,aber welches Kabel das kann Ich dir nicht sagen , Ich bin kein Automotiv Mechanic , Ich bin Heavy Truck Mechanic bei einem MACK und VOLVO Truck Shop , bei denen kann Ich im Computer nachsehen wenn Ich ne Info brauche , und selber hab ich nen Silverado K2500HD mit dem Detroit Diesel , der unterscheidet sich ein wenig von kleinen Bruder .

greetings
Midnightflyer

Hallo Bea,

ich hatte vor einiger Zeit auch Probleme mit dem Allrad. Allerdings etwas anders als es bei dir der Fall war. Allerdings habe ich auf meiner Fehlersuche das System auch mal so durcheinander gebracht, daß er so ziemlich garnichts mehr gemacht hat.
Ließ vielleicht einfach mal diesen Bericht:

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Nur ist es bei meinem auch so, daß ich nur 4HI und 4Lo zuschalten kann. ob das System bei deinem grundlegend anders ist, kann ich nicht sagen.

Ich würde mal vom Verteilergetriebe den Stellmotor abbauen. Du siehst dann am Verteilergetriebe eine Gabel. Die kannst du auch manuell in die einzelnen Stufen einlegen.
Am Stellmotor ist eine Aufnahme, die die Gabel vom VTG dreht. Dazwischen ist ein Metalldorn, der nur die einzelnen Stellungen an den Schalter weiter gibt.
Wenn du diesen Dorn einfach nur bewegst, müßten eigentlich die Lampen an deinem Schalter auch reagieren.
Wenn das geht, dann würde ich die Funktion des Stellmotors im abgebauten Zustand probieren. Hierzu mußt du nur den Dorn so fixieren (am besten pappe dazwischen stopfen) daß er sich mitdreht, wenn der Motor sich bewegt.

Ich hoffe, ich habe halbwegs verständlich geschrieben.

vg

Also das Problem würde ich so suchen:
- Stellmotor überprüfen. Reagiert der überhaupt?
- Schalter überprüfen ( der Schalter ist beim Blazer ud Hoe ja eindlich immer das Problem ) Gibt es zb. bei Rockauto fü ca. € 50-60.-

Ich glaube nicht das der bei dir mit Unterdruck funktioniert. Bin zwar kein Blazer Spezi aber beim Hoe geht das alles elektrisch. Und da wird wohl auch das Problem liegen. Alles andere, was noch sein könnte, würde ich mal auser acht lassen. Das wird sonst teuer.
Viel Glück beim suchen.

Gruß

Hallo Bea,

dein Allrad wird rein Mechanisch mit einem Stellmotor betrieben. Wozu die Unterdruckdose genau ist hab ich auch nicht rausgefunden. Aber der Bowdenzug von der Dose unter deiner Batterie geht nur zum vorderen Diff. Aber nicht zum Verteilergetriebe.

Das du den Stellmotor hören kannst ist schon richtig. Die Frage ist nur, warum er eben auf das Drücken von 4HI nicht reagiert. Entweder weil dein Schalter eine Macke hat - aber das hast du ja schon überprüft. Oder der Stellmotor gibt eben durch eine falsche Stellung des Dorns nicht die richtigen Informationen an den Schalter zurück.

Wenn du eben bei der Überprüfung deines Schalters nicht weiter kommst, würde ich den Stellmotor einmal abbauen (jedoch am Kabel gesteckt lassen) und es dann nochmal probieren. Wenn dein Schalter dann auch nicht in allen Richtungen schaltet, dann kannst du beruhigt einen neuen Schalter kaufen.
Aber denk dran, daß du den Dorn fixieren mußt, wenn du den Stellmotor ohne VTG testen willst.

du hast doch Auto4WD? Funktioniert denn in dieser Stellung dein Allrad?

Vg

Hallo
hast du es schon mal mit neu calibrieren probiert?
Mußte ich bei meinem 98er Blazer machen (die Kabel zum Stellmotor waren zwischen Motorrückseite
und Firewall durchgescheuert):
Batterie abklemmem, Batterie wieder anklemmen, Zündung ein, auf N schalten, 4Hi drücken und gleichzeitig
auf P schalten.
Gruß

Hallo Bea,

ich kann dich zumindest soweit beruhigen, daß ich kein großer Schrauber bin. Hatte nur eine Werkstatt, wo ich ihn reinstellen konnte. Der Schrauber hatte auch keine Zeit dafür und wäre mir auch zu teuer gekommen. Ich hab mich da reingebissen und einfach gesucht.

Weitere Fotos hab ich leider nicht. Hab es so gut es geht beschrieben.

Die vordere Antriebswelle mußt du an der Vorderachse beim Kreuzgelenk losschrauben und dann nach vorne vom VTG wegschieben (evtl. leicht mit dem Hammer nachhelfen)

Dann wie auf den Fotos gezeigt die 3 Schrauben mit einem Torx lösen. Und schon kannst du den Schalter vom VTG nehmen (keine Angst es kommt kein Öl oder sonstiges
Dann hängt der Schalter nur noch an einem Kabel (dieses ist auch mit einer Schraube fest gemacht)

Um das System zu verstehen, hab ich Ihn auf der Bühne laufen lassen und dann mit einem Hebel das VTG manuell betätigt. mit der Aktion hab ich Ihn dann aber ganz durcheinander gebracht. Also probier lieber nur mit "Zündung an" den Schalter.

Ist nicht kompliziert. Wenn du den Schalter dir dann ansiehst, siehst du eben eine ovale Aufnahme, die normal auf dem VTG steckt und mit der der Motor das VTG bewegt. und in dieser ovalen Aufnahme eben einen Dorn, der im verbauten Zustand automatisch mitgedreht wird, damit dein Schalter im Amaturenbrett weiß was da unten gerade los ist. Und diesen Dorn würde ich als erstes einfach mit einer Zange mal ganz langsam von links nach rechts drehen. Gleichzeitig sollte oben jemand deinen Schalter beobachten und sehen ob nach der Reihe alle Lampen angehen 2HI 4HI und 4LO.
Ich weiß eben nur nicht wo der Unterschied zu deinem Auto4Wd ist

Viel Glück

Hallo Bea,

wie ich schon geschrieben hab war es bei mir anders. Allerdings als ich am rumprobieren war hab ich es leider geschafft das System klomplett durcheinander zu bringen und es war auch schon am Schalter tot.
Hab ich dann aber wieder auf den vorherigen Zustand zurückgebracht als ich die Batterie abgeklemmt hab.

Es ist ja auch gut möglich, daß was an deinem Schalter nicht stimmt. Ich finde es nur verwunderlich, daß der genau dann kaputt geht wenn deine Batterie schlapp macht.

Das sind hier alles nur Vorschläge. eine Garantie auf Richtigkeit gibt es vermutlich von keinem.

Vg

Hi,

ihr seid also noch nicht weiter gekommen?
Man bin ich froh, dass es bei mir "nur" ne mechanische Sache ist. Das ist wenigstens was Greifbares. Elektrozeugs ist für mich immer sowas Abstraktes. Wenn ich seh, dass irgendwo was nicht einrastet kapier ich´s wenigstens, aber bei Stromsachen, null Plan.
Na dann noch frohes Suchen.