6,5 L Diesel - Motor geht aus?

Hallo liebe Chevy Freunde,

nun bin auch ich Mitglied im "Problem-Club" geworden...

Ich habe eine laengere Fahrt zurueckgelegt, ca. 300 km am Stueck. Ruhige Fahrweise, max 100 km/h, Tank immer fast voll, Aussentemperaturen ca. 5-10 Grad und trocken.
Der Motor ist dabei 3 mal nach jeweils ca. 60 min. Fahrt ganz ploetzlich ausgegangen.
Vorher hat er kurz geruckelt... und dann ist er ausgegangen.
(da merkt man ploetlich was ne Servo und ne Bremskraftverstaerkung einem das Leben erleichtern...)

Ich liess den Wagen ausrollen, dann Zuendung an, Bremspedal getreten, Zuendschluessel gedreht und der Motor startete ohne Probleme, als waere nichts gewesen.
Einmal ist der Motor (mit Last) am Berg abgestorben und einmal bei Bergabfahrt (ohne Last).
In der Anzeige hat vorher weder eine Warnleuchte geblinkt, noch gab es Batterieschwankungen und der Oeldruck war auch immer in Ordnung bzw. die Motortemperatur normal.

Nun bin ich verunsichert und traue mich fast nicht, mit dem Wagen ueber lange Distanzen zu fahren, ohne Probleme zu befuerchten. Koennte ja auch passieren, dass der Motor nach dem "Aussetzer" ueberhaupt nicht mehr anspringt. In der laendlichen und duennbesiedelten Gegend hier oben kommt das nicht so gut.....

Was koennte das Problem sein? Wollte Euch vorab fragen, da hier einige Experten unterwegs sind.
Eine Vermutung von mir waere entweder die Dieselpumpe, Kraftstoffzufuhr bzw. Wasser im Treibstoffsystem.
Was denkt Ihr?

Gruss und vorab Danke fuer Tipps,
C-tin,

Der Winter ist da, es schneit wie bekloppt.

Hallo Harry,

Schluesselbund ist leicht, 2 Aluschluessel und der Wagenschluessel.
Strom ist auch da, nachdem der Motor aus geht.
Mechanische Einspritzpumpe? Kann ich nicht sagen. Muss ich mal untersuchen. Ist ein kanadischer Tahoe von 99.

Tankdeckel ---> habe ich auch überlegt ---> ich hatte bei M&F einen Tankdeckel mit Schloss bestellt. Der ist jetzt drauf und sollte auch für den Wagen der richtige sein. Ich wechsel wieder auf Original zurück und werde beobachten.
Das mit dem Zischen muss ich checken.

Wasser im Treibstoff ---> habe keine Leuchte mit dieser Warnung aufleuchten sehen.

Auf kurzen Fahrten, also unter einer Stunde am Stück, habe ich bisher noch keine Motoraussetzer gehabt.

Muss mal morgen den Trecker anwerfen und eine Runde düsen.

Der "Trecker" hat 2 Wochen gestanden. Sprang aber nach etwas orgeln an.
Die Plastikabdeckung über dem Motor ist wegen dem besagten Hitzestau entfernt worden.
So sieht es im Motorraum aus:

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Wo sitzt dieses PMD? Scheint wohl daran zu liegen, wenn ich die Problemberichte dazu lese.

Zitat von "dragbike":3r1iaayl

...Wenn du den Tankdeckel öffnest und du hörst ein zischen wie wenn du ein Vacuumpäckchen öffnest ist die Entlüftung hinüber oder verstopft...

Ich habe ein kurzes Zischen wenn ich den Tankdeckel öffne. Ich muss aber zu meiner Schande gestehen, dass ich so ein kurzes Zischen bei all meinen letzten Autos gehabt habe...die sind jedoch nicht plötzlich ausgegangen.

Zum PMD: leider kann ich über die Suchfunktion hier im Forum nichts finden, da das Wort zu kurz ist...

Laut Truckstop liegt mein Problem wohl an diesem PMD, was zu warm wird.

Zitat von "Midnightflyer":17gv7mzb

Dein PDM Pump Driver Modul kannst du dir bei Rockauto ansehen A-1 CARDONE Part # 772836 das ist das was bei dir spinnt , und wie es aussieht das kannst du in der Vergrößerung aus allen vier Richtungen sehen .

greetings
Midnightflyer

Ich muss morgen mal nach dem Ding suchen. (Kann sein, dass der Vorbesitzer es schon verlegt hat)
Soweit ich mich durch dieses PMD - Problem gelesen habe, gibt es die Möglichkeit 1) das Teil zu verlegen, 2) eine passive Kühlung zu montieren, 3) das PMD neu kaufen, verlegen, Altes belassen - sprich 2 davon zu haben?

Ist das PMD komplett im Eimer (brauche ich ein Neues?) oder spinnt es nur durch den Hitzestau?

Gruss,
C-tin

Zitat von "Midnightflyer":3h56gago

Zitat

das PMD neu kaufen, verlegen, Altes belassen - sprich 2 davon zu haben?

Praktisch hast du eines aber an einem andern Platz , vom Alten wird das Kable abgezogen und zum neuen hin verlängert , das alte PDM ist dann tot , aber du hast die Arbeit nicht deine Ansaugbrücke zu demontieren um das alte Pump Driver Modul ausbauen zu können , das ist auch der weg den Ich bei meinen Truck genommen habe .

Zitat

Ist das PMD komplett im Eimer (brauche ich ein Neues?) oder spinnt es nur durch den Hitzestau?

Wenn es spinnt , dann hat es leider einen endgültigen Schaden weg , das Spinnen in heißem Zustand tritt mit der Zeit bei immer geringeren Temperaturen am PDM auf und es kann aber am Anfang auch sich mal wieder für ein oder zwei Wochen geben wo du viel und weit fährst aber keinerlei Probleme hast und dann macht es plötzlich schon nach 500m schlapp , ab dem Punkt ist dann allerdings fahren fast unmöglich .

greetings
Midnightflyer

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Hallo Midnightflyer,
danke fuer die Infos und Deinen Loesungsansatz.

Das ist natuerlich bloed, wenn dieses PMD kaputt ist. Mir will auch nicht in den Kopf, warum der Vorbesitzer es nicht verlegt hat ??
(Ich muss es nachher mal checken...)
Die Dieselpumpe wurde von der Opel Werkstatt 2 mal erneuert. Warum verlegt man dann nicht dabei das PMD ?
Wenn man ein wenig googlet, dann kommen zu diesem Problem zich Seiten auf...
typisch Norgis...immer den Weg des geringsten Widerstands gehen und nicht mehr als noetig machen.

Also, ein neues PMD muss her!!

In Norwegen finde ich:
gebraucht: ca. 190 € (und ob das nicht dann auch schon einen termischen Schaden hat?? - wer weiss)
neu und von privat: ca. 250 €
neu und vom Teile-Haendler: 560 € ( wohl ein Original?)
neu und vom schwedischen Teile-Haendler: 330 € + Verlaengerungskabel (1,8 m) ca. 70 €

In D liegt es um die 170 € ... aber da wohne ich nicht.

Gruss,
PMD Fan Constantin

Hej,

ich muss mal schauen, wie ich das regel. Eventuell als privates Paeckchen.
Das remounting-kit fuers PMD kostet in den Staaten wohl auch so um die 500 $.
Da scheinen die 170 € wohl nicht zu reichen...

Ich haette gerne einen Kit mit dem Kabel und dem PMD. Und es scheint von den kits viele unterschiedliche zu geben...

Nun ist es amtlich:

- das PMD ist am original Platz. Es ist nicht verlegt worden. Habe es heute gesucht und gefunden.
- Die Dieselpumpe wurde bei Opel vor ca. 2 Jahren auf Garantie ausgetauscht. Das PMD wurde dabei nicht an eine andere Stelle angebracht/verlegt, weil der Vorbesitzer nur die Garantieleistung von GM in Anspruch nehmen wollte. Super Idee.

Hey Midnightflyer,

ich werde wohl eher auf das Verlängerungskabel zurück greifen. Alles selber zusammenfriggeln traue ich mir nicht zu.

Die Jungs von Opel bieten ein neues PMD mit 30 cm Verlängerungskabel + Kühlkörper und Arbeitsaufwand für ca. 650 € an.
Dabei wird das PMD auf das Plastikshield vom Motor montiert. Hm, macht für mich keinen Sinn, das neue Gerät 30 cm von der Hitzequelle zu verlegen. Und das noch dicht unter die Motorhaube. Da gibt es doch eh Hitzestau?