Blazer S-10 Bj.1999 - IAC Ventil ausbauen / reinigen / wechseln

Hi Leute,

wieder mal etwas am Auto rumgeschraubt. Am Samstag habe ich das Leerlaufluftventil (IAC) ausgebaut. Die Drehzahl ist beim abbremsen und stehenbleiben immer bei ca. 1200 U/min hängengeblieben und erst nach einigen Sekunden auf die normale Umdrehung von 550/600 runtergefallen.
Verdacht war, das das IAC verschmutzt ist. Entweder reinigen oder neues einbauen.

Hier mal eine kleine Fotostorie über den Ausbau.

Das Ventil befindet sich von vorne gesehen direkt rechts hinten an der Drosselklappe. Da man nur sehr schwer oder fast garnicht an die Schrauben ran kommt, ist es besser die Drosselklappe auszubauen.

Unter diesem Luftfilteraufsatz befindet sich die Drosselklappe. Luftfilteraufsatz wird nur mit einer Schraube (hochstehende Plastikschraube) gehalten die mit der Hand gelöst werden kann. Danach löst sich auch die Halteklammer des Aufsatzes.
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Jetzt seht dir das
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an der Drosselklappe links werden die zwei Drahtseilzüge gelöst. Gasseilzug wie bei einem Fahrradseilzug ausklinken in dem ihr mit der Hand die Drosselklappe auf "Vollgas" dreht. Der andere ist nur mit einem Plastikklips angeklipt.
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Auf der rechten Seite die zwei Elekrostecker entfernen
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An der Drosselklappe vorn wird nun der Metallhalter mit zwei Schrauben entfernt
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Teil 2

Die Drosselklappe wird nur mit drei Schrauben gehalten. Zwei Vorne (lange Schrauben, siehe Bild) und eine hinten, da wo die zuvor mit Hand gelöste Schraube war (zweites Bild).
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Die Drosselklappe kann abgehoben werden. Bei mir war die Dichtung unbeschädigt und DK konnte ganz leicht hochgehoben werden ohne das sie irgendwo anklebte.
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Ein Blick in den Innenraum
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Wie man sieht ist die DK von unten sehr stark mit Belag verkrustet.
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Teil 3

Hier nochmal Ansicht von der Verschmutzung. Auch das IAC ist stark verkrustet
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IAC wird mit zwei Torxschrauben von der Drosselklappe abgeschraubt
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Verkrustung auf IAC
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Drosselklappe und IAC-Ventil habe ich mit Bremsenreiniger und Zahnbürste gereinigt. Es gibt im Handel natürlich extra einen "Drosselklappenreiniger". Aber meine Methode funktionierte auch ganz gut.
Leider habe ich es versäumt von den glänzenden gereinigten Teilen Bilder zu erstellen.

Der Zusammenbau erklärt sich ja wieder von selbst.

PS:
ganz vergessen zu schreiben. Die Reinigung war ein voller Erfolg. Drehzahl bleibt nicht mehr oben hängen. Schön sachte geht sie runter wenn man vom Gas geht, so wie es sein soll.

Klasse Beschreibung

Sehr guter Beitrag!!

Der schmutz kommt ja durch die abgasen oder?
Kann man die Abgasrückführung totlegen? wenn ja, hat es nachteile? abgesehen von schlechteren abgaswerten und dem rechtlichen gründen wie steuerhinterziehung etc

Da ich mir eine neue Verteilerkappe und neuen Verteilerläufer bei RA gekauft habe, habe ich gleich noch zur Sicherheit doch noch ein neues IAC-Ventil mitbestellt das ich heut mittag in wenigen Minuten eingebaut habe.

Nach dem Einbau und Teststart ist mir folgendes aufgefallen, die Leerlauf-Drehzahl stand konstant und ruhig bei 900 U/min, das natürlich viel zu hoch war. Zuerst hatte ich mich etwas geärgert und dachte "erstmal ne Probefahrt machen und sehen was die Drehzahl macht. Gesagt getan, bei den ersten 1-2 Kilometer war es noch hoch, aber dann an der nächsten Kreuzung fiel sie schon auf 700. Als ich dann daheim ankam und stand, ruhte der Zeiger auf 550/600 U/min. Leerlauf sehr ruhig und konstant, während der fahrt absolut super reaktion der Drehzahl.

Nur für meine Verständnis, ist es so das sich das Steuergerät wieder neu kalibriert weil die Drehzahl am Anfang nach Neueinbau des IAC zu hoch war?

Zitat von Heliklaus

Da ich mir eine neue Verteilerkappe und neuen Verteilerläufer bei RA gekauft habe, habe ich gleich noch zur Sicherheit doch noch ein neues IAC-Ventil mitbestellt das ich heut mittag in wenigen Minuten eingebaut habe.

Folgendes IAC-Ventil von RA wurde eingebaut:
Leerlaufluftsteuerung IAC Ventil (Idle Air Control Valve) / AC147T / $41,79 / 30,14€

Interessanter Beitrag, hab mit meinem Blazer fast exakt das gleiche Fehlerbild.

Muss dazu sagen, dass Auto stand 5-6 Wochen still weil der Motor stark geschüttelt hat und der Verbrauch auf 30 liter hoch ging. Beim Versuch ausrollen zu lassen ging die Drehzahl auch nicht weiter runter und ohne Bremse gings nicht unter 30kmh. Im Stand lag die Drehzahl immer bei 900.

Jetzt wo der Chevy wieder fährt geht die Drehzahl direkt nach dem Start auch immer auf 900, sinkt dann aber langsam auf etwa 550. Sobald er warm ist fällt es dann beim anhalten auch immer sofort auf 550. Hab aber während der fahrt das Problem das mir die Drehzahl zu hoch vorkommt. 1900 rpm bei konstanten 100kmh. Hab heute erst nen Beitrag dazu im anderen Forum geschrieben.

An das IAC Valve hatte ich auch schon gedacht, vllt hilfts ja auch in meinem Fall.

MfG
Spectre

Ist jetzt auch nicht unbedingt bedenklich hoch, bei nem Schaltwagen fahr ich auch bei soner Drehzahl, aber ich meine das wäre sonst eher bei 1500 rpm gewesen bei 100 kmh.

Sorry, aber im anderen Forum haste geschrieben das du immer im 3.Gang fährst und nie "D" benutzt. soll das ein Scherz gewesen sein? Du schreibst das dir die Drehzahlen bei der Stufe "D" zu niedrig sind und daher immer im 3. fährst.
Iss das dein voller Ernst?

Ist ja nicht so das ich damit über die Autobahn heize. Auf "3" fahr ich auch keine längeren Strecken und ausser beim überholen selten 100. Meine tägliche Strecke ist praktisch nur 70er Zone, da wirds schon nicht großartig Schaden wenn man den Gang etwas weiter ausfährt. Hab auch meistens viel Last im Kofferraum^^

Keine Sorge, wenn ichs damit übertreiben würde, dann hätte der Blazer unter meinem Fuß sicherlich keine 60.000 km geschafft

Hallo super Anleitung! Habe aber eine Frage...kann mir jemand sagen wie der Dichtungsring am Luftfilteraufsatz bezeichnet wird?! Hatte beim Starten die selben Probleme und wollte das Ventil laut dieser Anleitung reinigen dabei ist mir sofort aufgefallen das der Dichtung beschädigt ist!

Zitat von Mansi

Sehr guter Beitrag!!

Der schmutz kommt ja durch die abgasen oder?
Kann man die Abgasrückführung totlegen? wenn ja, hat es nachteile? abgesehen von schlechteren abgaswerten und dem rechtlichen gründen wie steuerhinterziehung etc

Servus Mansi,
wennst das EGR meinst, da gibt es auf Ebay. com Abdeckplatten.
Wäre dann mal interssant, den Abgaswert zu messn.
LG
Hans

Ach ja, Heliklaus,
und Danke wegen der Anleitung,will demnächst auch da ran.
Gruß
Hans