5,3 L Gasfest ??

Richtig interpetiert!

Zitat von "TEUFELCHEN963":386nlltk

Zitat von "wikinger":386nlltk

Bei diesem Verdampfen braucht jede Flüssigkeit Energie, die sie ihrer Umgebung entzieht (Verdampfungsenthalpie). Eine Flüssigkeit nimmt also beim Verdampfen Wärme auf. Dieser Effekt geht im Motor verloren, wenn der Kraftstoff, den man in den Ansaugtrakt gibt von vornherein schon gasförmig ist, CNG oder LPG (nach dem Verdampfer).

Was ja bedeuten würde das eine Anlage die das Gas in flüssiger Form einspritzt, wesentlichen
Einfluss auf die von dir beschriebene Wärembilanz hat und somit auch wesentlich "Motorschonender"
betrieben würde. (zB eine ICOM JTG Anlage)

Oder hab ich das nun falsch interpretiert ?

Richtig, darum werde Gasanlagen, die flüssig einspritzen auch für Motoren verwendet, die richtig Leistung bringen müssen, und dementsprechend auch höher belastet werden.

Ich halte das Flash Lube eh für Nonsens!
Ich fahre seit 130000km ohne, und vermisse es auch nicht.

Zitat von "TEUFELCHEN963":32tk3mge

Was ja bedeuten würde das eine Anlage die das Gas in flüssiger Form einspritzt, wesentlichen
Einfluss auf die von dir beschriebene Wärembilanz hat und somit auch wesentlich "Motorschonender"
betrieben würde. (zB eine ICOM JTG Anlage)

Oder hab ich das nun falsch interpretiert ?

Theoretisch ja; allerdings wirkt sich das in der Praxis fast nicht aus, da LPG schon unmittelbar beim Austritt aus dem Einspritzventil verdampft.
Zudem sitzen diese Ventile noch weiter vom Brennraum weg als schon die Benzinventile; die Kühlwirkung für die Mechanik ist also im Verhältnis zur Verbrennungswärme annähernd null und betrifft selbst in der Theorie nur das Einlassventil.

Zitat von "wikinger":32tk3mge

Richtig, darum werde Gasanlagen, die flüssig einspritzen auch für Motoren verwendet, die richtig Leistung bringen müssen, und dementsprechend auch höher belastet werden.

Hmm, auch nicht so ganz richtig. Flüssigeinspritzung wird eigentlich nur zur besseren Dosierung bzw. Verbrauchsminderung eingesetzt. Wie schon gesagt, "flüssig" ist LPG nur bis zum Injektor, beim Austritt geht es schlagartig in Gas über.

Auch die hoch belasteten Gasmotoren, die Generatorantriebe der Biogasanlagen, arbeiten nicht mit Flüssigeinspritzung, sondern mit Gas! (und 500kW ist schon ganz nett)

Boah... gut das ich damit momentan nix mehr am Hut habe...
Und meinen nächsten Chevy werde ich ohne Gas fahren... :gutidee:

Zitat

ICOM, die spritzt über die Original Fahrzeugventile ein

Ja leider, deswegen laufen die auch meist wie'n Sack Nüsse.....

Ich hab in den letzten zwei Jahren einige von denen gesehen/erlebt. Alle wurden schlußendlich auf seperate Injektoren umgerüstet; erst dann liefen sie im unteren Lastbereich sauber. - Das Problem ist angeblich, daß ICOM fast 100%ig auf das originale Motorsteuergerät zurückgreift. Dies kommt mit den Schwankungen der Impulsweitenmodulation bei den meisten größervolumigen Fahrzeugen nicht zurecht.

Die Art der Gasumrüstung schweift zwar ein wenig am Thema vorbei:

Ich ich stand vor ca. 4 Jahren vor der gleichen Frage: Verdampferanlage oder Flüssiggaseinspritzung?
Damals war es gar nicht so einfach, einen Umrüster zu finden, der sich mit den Flüssiggaseinspritzung so richtig auskannte. Weiter ist hier präzise Arbeit noch mehr gefragt als bei Verdampferanlagen.
Die Flüssigasanlagen steckten damals noch in den Kinderschuhen und hatten viele Kinderkrankheiten, nicht nur mit der innenliegenden Pumpe. Dazu kam ein Mehrpreis von gut 1500€.
Ich habe das Thema dann nicht mehr so intensiv verfolgt, aber wie man heute so hört, sollen die Kiderkrankheiten mittlerweile der Vergangenheit angehören, besonders bei der Vialle. Der Icom wird vielfach ab "Billganlage" abgestempelt und soll nicht so zuverlässig sein.
Die Technik der Flüssiggasanlage ist schlicht und ergreifend moderner. Die Motoren laufen schonender wegen der besseren Kühlung; der Verbrauch ist deutlich geringer. Die Geschichten, solche Anlage taugen nichts in großvolumigen und leistungsstarken Motoren, sind einfach Märchen. Ich kenne genügend große V8 Benz, Ford Mustangs und Expeditions, die hervorragend mit den Anlagen laufen. Hier im Forum hatte doch auch einer eine Vialle und war begeistert. Wie schon gesagt, nicht jeder guter Gasumrüster kann diese Anlagen verbauen. Der Arbeitsaufwand ist höher und auch heute noch kostet ein entsprechender Einbau einer Vialle für einen V8 gut und gerne 4000€ und mehr. Entsprechende Verdampferanlagen sind gerade heute wegen Marktsättigung erheblich preisgünstiger. Dies schreckt auch viele ab.
Ich habe mich dann doch für eine Verdampferanlage entschieden.
Heute würde ich mich definitiv für eine Flüssiggasanlage entscheiden.

Habe meine Vialle seit über einem Jahr drin,und ohne eine Mucke von Anfang an.
Verbrauch zwischen 15bis max 18l im Winter mit viel Stadfahrten,zum Starten nur E85 im Tank.
Km bis Jetzt ca 30T.