"Tickern" am Tahoe 6.5 TD.

Hallo,
ist ja alles geklärt.
Richtige Entscheidung die Vacuumpupe zu ersetzen und nicht den teuren Boostcontroller zu nehmen.
Die Pumpe hättest du sowiso ersetzen müssen, da gibts keine Umlenkrolle für als Ersatz. Das Vacuum brauchst du auf alle Fälle um den Mapsensor glücklich zu machen.
Am besten du ersetzt bei der Gelegenheit alle Vacuumschläuche.
Schmeiß auch die komischen Gummianschlußstücken (wo die dünnen Schläuche reingesteckt werden) an den 3 Magnetventilen raus, die werden mit den Jahren porös und damit undicht.
Nimm einfach passenden Gummi oder Silikonschlauch (kraftstoffschlauch) und steck den direkt drauf ohne die Gummischnipenpiepel.
Die Mehrleistung durch das stillgelegte EGR wirst du nicht spüren aber der Motor bekommt keinen Ruß mehr in die Atemluft.
Die Ansaugkanäle in der Ansaugspinne und in den Köpfen setzen sich ganz ordendlich zu mit dem Dreck.
Bei mir war der Querschnitt der Ansaugluftkanäle locker um 1/3 verkleinert (mir Ruß zugesetzt) was zu Atemnot und Leistungsverlust führt.

Den Riemenspanner würde ich an deiner Stelle komplett wechseln.
Eigendlich reicht es die Rolle mit bei jedem Riemenwechsel zu erneuern aber der Spanner leiert irgendwann auch aus. Ich meine in dem Gelenk wo die Feder sitzt. Dann kippt er etwas und die Rolle ist nicht mehr in einer Linie mit den anderen Rollen. Das belastet die neue Rolle und den neuen Riemen was deren Lebensdauer verkürzt.
Das heißt jetzt nicht das immer der komplette Spanner raus soll, aber bei deiner Laufleistung ist eventuell noch der Originale drinn. Da kann mann schon mal auf Nummer Sicher gehen und das komplett erneuern denke ich.
Ich hab bei meinem erst das Lager der Spannrolle, knapp 10000mls später dann doch die Rolle und weitere 15000mls dan den kompletten Spanner.
Lager und neue Rolle ist schnell kaputtgegangen weil der Spanner etwas schräg stand.
Das sieht man ganz gut wenn der Riemen nicht mehr mittig auf der Rolle läuft.

Die Düsen sollten ca. alle 80000-100000mls geprüft werden. Spritzbild, Öffnungsdruck und Chattertest
Macht allerdings kaum jemand, ist ein haufen Arbeit.
Wenn er anfängt bei normaler Fahrt zu qualmen, schlecht Startet und nach einem Kaltstart erstmal eine Weile weiß nebelt wirds allerdings Zeit sich um die Injectoren zu kümmern.

Gruß Tobi

Hallo,
hatte ich zwar schon erwähnt aber doppelt hält besser:
Für die Vacuumleitungen nimmst du einfachen Gummi bzw. Kraftstoffschlauch oder Siliconschlauch Innendurchmesser 3,2 mm.
Gibts als Meterware im Kfz Teilehandel.
Allerdings musst du die Gummiadapter an den Magnetventilen rausschmeißen, ist auch besser so, das sind potentielle Fehlerquellen.
Zum Map Sensor an der Feuerwand brauchst du 6mm Schlauch und zum EGR auch.
Wenn dein EGR tot ist kannst du auch den Schlauch dorthin rausschmeißen.
Dann muß der Abzweig (T-Verbinder) auch raus und durch ein entsprechendes Reduzierstück (6mm auf 3,2mm) ersetzt werden.
Die Sache mit der Schraube als Blindstopfen geht natürlich auch.
Der Map Sensor muß auf jeden Fall weiter am Unterdrucksysteme angeschlossen bleiben.
An dem anderen T Verbinder, der den Schlauch von der Vacuumpumpe zu den ersten beiden Ventilen aufteilt,
lässt du die originale Kunststoffleitung 2-3 cm stehen, dann passt dort der 3,2mm Schlauch drauf.

Das sieht dann so aus an den Magnetventilen:
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Sei doch froh das der TEURE von Delco nicht passen soll, kannst dir für das gesparte Geld sogar ein kleines Bier leisten. (fürn großes wirds bei dir in der Gegend wohl nicht reichen )

Schau am besten nach welche Pumpe bei dir verbaut ist, dann bist du auf der sicheren Seite !!!

Gruß Tobi

Sorry fürs OffTopic, aber kann man bei Amazon.COM mit seinen Amazon.DE Daten bestellen? Auch was die Kreditkarte angeht oder muss man da wieder alles neu veranlassen wegen der Abrechnung?

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