5 Qts Ölwanne Vs Hv Ölpumpe

Der hat doch schon orginal mehr als 5qts Ölmenge.

Warum denn 'ne kleinere Wanne??!!

Paule,

ich hab zwar keine Ahnung, aber grüß dich mal ganz lieb zurück

Glaub Du hast'n Denkfehler, 1quart sind 0,946l. un ich kann mir net vorstellen das bei Deinem nur knapp 4l öl inne Wanne kommen.......

Bei der Ölpumpe (egal ob HV oder originol) handelt es sich um eine mit der Motordrehzahl synchron arbeitende Zahnradpumpe. Das Fördervolumen ist also drehzahlabhängig.

Wenn Du also Angst hast, dass Dir diese die Ölwanne leersaugt, dann rase halt nicht...

hmm...na, DAS ist doch mal interessanter fred...

moinsens gemeinde,

ich habe ebenfalls vor mein - meiner meinung nach - sehr kleines ölwannenvolumen von rund fünf liter auf 7 zu erweitern. mir schweb so ein 'umbau' meiner ölwanne vor wie user 'dom san' vor einiger zeit mal entweder hier oder auf dem 'alten' forum gepostet hat... ...oder einfach eine ölwannne (z.b. von moroso) mit mehr fassungsvolumen zu kaufen.

bei der gelegenheit werd ich die ölpumpe gegen eine neue tauschen natürlich mit mehr fördervolumen. das ding samt antriebsschaft (glaube ist alles von melling) liegt schon seit geraumer zeit bei mir auf der werkbank. den 'ansaugschnorchel' werd ich bei der gelegenheit auch entsprechend verlängern.

bin mal gespannt ob noch ein paar interessante freds folgen...

sagt
onkel bob

Wollt doch nur auch mal witzig sein...

In der Pumpe ist eine federbeaufschlagtes Ventil. Das "begrenzt" lediglich den Druck!

Das ist nißverständlich, denn es "regelt" im Sinne des Wortes aber nichts. (An einem KFZ wir überhaupt recht wenig geregelt)

Und dieses Ventil nimmt auch keinen Einfluss auf das Volumen, welches die Pumpe fördert (wie auch... )

Das überschüssig geförderte Öl wird nur sofort in die Wanne zurückbefördert.

Nachtrag:

Allerdings ist es bei den geringen Ölmengen im SBC in der Tat ein ewiges Thema, daß der Ansugrüssel der Ölpumpe mal "im Trockenen" saugt. Ebenso, dass die Ventilschaftführungen mal "unter Wasser" (bzw. Öl) stehen. Dies ist aber eher bei Drehzahlen und vor allem Kurvengeschwindigkeiten der Fall, die bei den Dickschiffen hier absurd erscheinen.

Zitat von two-lane

Das überschüssig geförderte Öl wird nur sofort in die Wanne zurückbefördert.

Ja, so das ist Und genau deswegen sind Pumpen mit höherem Fördervolumen eigentlich Blödsinn; schlimmer noch, sie sind kontraproduktiv, weil sie das Öl unnötig aufheizen und somit die vergrößerte Ölwanne schnell wieder wett machen

Zitat von two-lane

denn es "regelt" im Sinne des Wortes aber nichts

denn wüßt ich gern mal des Wortes Sinn als Definition

Nö Gregor, nix Blödsinn

-Es kommt auch bei niedrigeren Drehzahlen genug nach, dass "Druck anliegt"

-Temperatur soll aus den Lagerstellen abgeführt werden - da gilt Viel hilft viel (sofern die Verweildauer stimmt - das ist das nogo für die unreflektierte Verwendung von "High pressure Pumpen" )

-Die totale Aufheizung des Öles erfolgt am Kolbenboden (zu deren Kühlung es ja auch dient)

Prinzipiell sollte das, was der General sich erdacht hat ja hinkommen...

...aber äh, nicht jeder Motor läuft mit den "Werkstoleranzen" "High reving engine = lose runing engine"

Nachtrag Regelung:

nach der Definition müsste ich googlen, aber ich meine, dass das Ventil nur die beiden Zustande "geschlossen" und "Durchlass freigegeben" kennt?

Es "regelt" keinen Druck (in Abhängigkeit von was den eigentlich...), es stellt nur einen max.Wert sicher. (Schule ist bei mir aber auch schon etwas her...)

Gruß Uwe

Zitat von two-lane

-Es kommt auch bei niedrigeren Drehzahlen genug nach, dass "Druck anliegt

Ich bin natürlich von einem intakten Motor mit noch guter Ölpumpe und mit nicht verschlissenen Lagern ausgegangen ....
Und in dem Fall ist es Blödsinn. Denn dann liegt der maximale Öldruck ja schon ganz knapp über Leerlaufdrehzahl, also meist schon bei 800-900 U/min an.
Alles was die Pumpe darüber hinaus fördert ist unnütze Energieverschwendung und vor allem: diese Energie heizt das Öl auf, und das kräftig.

Zitat von two-lane

-Temperatur soll aus den Lagerstellen abgeführt werden - da gilt Viel hilft viel

Das trifft aber nur dann zu Uwe, wenn auchl viel in die Lager "reingeht". Und genau das ist nicht der Fall! - Der Ölvolumenstrom zum Motor definiert sich durch die Verluststellen, vor allem also durch die Lager. Und die lassen bei gleichem Druck, gleicher Temperatur und gleicher Drehzahl immer die gleiche Ölmenge durch. Da ist es völlig wurscht, wieviel Öl die Pumpe fördert. Jede Ölfördermenge darüber hinaus ist energetisch "Abfall", der den Ölhaushalt durch seine Wärmelieferung stresst.

Wenn Du viel Öl zur Kühlung durch die Lager laufen lassen willst, hilft nur viel Drehzahl oder "WurfundschlappPassungen", sonst nix.
Da die Förderleistung einer Zahnradpumpe praktisch (fast) proportional zur Drehzahl steigt, der Verlust an den Lagern aber nicht so stark, steht bei höheren Drehzahlen ohnehin immer mehr als genug Ölvolumen zur Verfügung. Deshalb sollte eine Ölpumpe nicht mehr fördern, als man knapp über Standgasdrehzahl auch braucht.

Just my 5cts.
Gregor

Zitat von lenagregory

Just my 5cts.
Gregor

.... ich dachte ich krieg jetzt noch einen eingeschenkt ......

Nö, hast ja recht. ( hab ich doch aber oben schon ein bischen zugegeben - funktionieren muß das, was der General verbaut.)

Um, da beim Thema zu bleiben, Für die old SBC gilt ja der Daumenwert 10psi je 1000rpm

(ich meine, der vom General angegeben min. Wert war 8psi).

Von daher ist mir die Anzeige im Truck, die selbst bei "warmen Motor" immer kurz vor max. dümpelt, mehr suspekt,

als die im Z28.

Die Anzeigenadel da lümmelt bei "heissem Motor" gnadenlos unten, kurz vor rot (ist allerdings auch so ein "elektrischer Lügendetektor" die bei Blinker an "mitwippt").