Chevy Express Van 1500 BJ.2002 , Differential, Eingangswell Ölverlust

Zitat von kristian b

oder geht das da los mit Schleppmoment, Stauchhülse & Co.?

...
Welche Bezeichnung hat mein Differential?

Wenn bei Dir eine Klassische GM-Achse verbaut ist, dann geht es los mit Schleppmoment und co. (z.B. 10Bolt = Befestigungsschrauben am Diffdeckel hinten)

Für die Bezeichnung des Diffs, erstmal Schrauben zählen, dann die Nummer auf beifahrerseitigem Achsrohr, Nähe Differentialgehäuse freilegen und hier posten. Evtl hängt an einer der Schrauben auch noch ein Alublechfähnchen mit der Bezeichnung.

two-lane

Du kannst das selber wechseln!
Kardan runter, und dann nimmst Du den Flansch runter, der ist mit einer Mutter fest. Drehmoment knapp 50Nm.
Dichtring raus, neuen rein und dann mit Fingergefühl die Mutter festdrehen, man kann spüren, wann die Ritzel vom Diff wieddr passen.

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Um die Ritzel (Ring und Pinion) geht es dabei aber nicht Ingo,

sondern um die Vorspannung der Kegelrollenlager des Pinion!

Sicher, bekommt man das auch mit Fingerspitzengefühl hin, wann man wieder an dem "colapsible spacer" angelangt ist.

Besser ist aber, Mutter und das Gewinde markieren (mit Farbstrich und Reissnadel!) und dann penibel die Gewindegänge zählen.

Beim andrehen dann so 2-3mm weiter und "Guter Hoffnung" sein.

Gruß Uwe

Ist die Kardanwelle am HA-Diff mit zwei "U-Bolts" verschraubt? Wenn ja, könnte es sein, daß die beiden Kreuzgelenke nicht gleich sind.

Nein, das ist ein Flansch, mit 4 Schrauben.

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Zitat von wikinger

Drehmoment knapp 50Nm.
Dichtring raus, neuen rein und dann mit Fingergefühl die Mutter festdrehen,

Hmmm, wo auch immer die 50 Nm herkommen bzw. hingehören .... Aber bitte: soo nicht!!!!

Zitat von two-lane

Sicher, bekommt man das auch mit Fingerspitzengefühl hin, wann man wieder an dem "colapsible spacer" angelangt ist.

, ganz sicher nicht!

Der colapsible spacer (bzw. crush-sleeve) ist gestauchterweise elastisch, sehr gering, aber er ist es. Diese Elastizität wirkt der Lagervorspannung entgegen! Mit anderen Worten, er hält die Vorspannung nicht, sondern ist bestrebt, sie zu veringern! Dies ist wichtig zu bedenken, was die meisten Leute aber leider mißachten.
Das wiederum bedeutet, daß man bei Wiederverwendung der crushsleeve diese soweit zusammendrücken muß, bis ihre Elastizitätsgrenze erreicht ist. Zur korrekten Lagervorspannungseinstellung der alten Lager muß diese Elastizitätsgrenze sogar minimal überschritten werden.

Und nun sind wir beim "Fingerspitzengefühl" ..... : an dieser o.g. "Grenze" beträgt das Drehmoment der Flanschmutter ca. 200Nm und mehr. Die bei Wiedermontage geforderte Erhöhung des Schleppmomentes (um 3-5 Nm) bedeutet eine minimale Weiterdrehung der Mutter; dies erfordert durchaus mal 250Nm und mehr ..... - um das mit den "Fingerspitzen" zu drehen, müßte man wohl Obelix sein.