Benzinpumpe kaputt?

Klar könnte man reden,aber irgendwie will ich das auch gar nicht...auch wenn mich der Vorteil freuen würde.

Der A... ist sicher ein großes Unternehmen,das so etwas locker verkraften kann...aber ganz ehrlich: Wer möchte schon gerne beschissen werden. Ich nicht,darum werd ich das auch nicht ansprechen.Ich bin eigentlich immer recht gut damit gefahren,dass ich mit Anderen so umgegangen bin wie ich mir wünsche,dass Andere mit mir umgehen.

Trotzdem Danke für den Gedankengang

Anton

Der Werkstattmeister hat mich eben angerufen. Morgen wird die Spinne abgenommen,weil sie heute nicht mehr dazu gekommen sind. Ihr primäres Problem ist di Pumpe. Sie bestellen sie normalerweise bei einem Lieferanten in Atlanta,doch das gestaltet sich im Moment problematisch,weil die da oben/unten, momentan im Schnee ersticken und alle Flüge gestrichen sind. Sie müssen sie also,wenn es schnell gehen soll in Europa bestellen,und das kostet etwas mehr.

Das stimmt schon Gregor.
Kann vielleicht auch an mir liegen,weil ich ein original GM-Ersatzteil will *schmunzel*
Da bin ich dann schon selber schuld wenn es ein bisschen teuerer wird.
Macht ca 50 - 100 € aus,damit kann ich leben. Hab ja sonst kaum was zum absetzen

Kann ich nicht *lach* Ich dachte immer; GM würde diese teile von ACDELCO beziehen.
Es scheint da über 8 verschieden Ausführungen der Pumpen zu geben. Für 2 und Viertürer,
für C und K Modelle auch wieder unterschiedlich. Dann wiederum welche die mit agresivem Sprit besser zurecht kommen.Welche mit und ohne eingebautem Filter Das ist ne Wissenschaft für sich...

Da geb ich Dir Recht. Ich Dödel hatte die Pumpe ja schon mal ausgebaut gesehen als meine
Federbuchsen gemacht wurden. Dass ich mir den Typ notiere,darauf bin ich nicht gekommen.

Ja Rockauto...:-) Da komme ich mir auch immer vor wie ein Sechsjähriger im Spielzeugladen. Ich muss mich meist richtig beherschen um nicht immer auf Vorat zu kaufen falls mal das eine oder andere Teil kaputt gehen sollte Vor allem der Service und die Lieferzeit sind der Hammer....ach ich könnt schon wieder*lach*

Zitat von Gani

So Jungs es gibt Neuigkeiten.

Habe heute wie vom Gasurüster angeraten den Tempsensor der Gasanlage gebrückt.
Das hat nicht geholfen,weil sich die Prins geweigert hat nen Notstart durzuführen.
Letztendlich hab ich einen großen deutschen Automobilklub zur Pannenhilfe gerufen. Ja genau den!
Der Typ ist gekommen. Hat die Sicherung gecheckt. Alles OK.
Dann hat er das Relais gebrückt um auch das ausschliesen zu können. Der Dicke ist nicht angesprungen. Wie soll er auch wenn die Pumpe nicht läuft.
Als nächstes hat er mit nem Gummihammer am Tank rumgeklopft und mich aufgefordert zeitgleich zu starten.Er meinte die Pumpe könnte auch hängen. Der Motor wollte kurz starten,hat es sich aber gleich wieder anders überlegt.
Ich hab ihm dann vorgeschlagen den Wagen aufladen zu lassen,um ihn in die nächste US-Car Werkstatt zu verbringen.
Ich weis nicht ob er keinen Bock hatte den Wagen aus dem Parkhaus zu schieben,jedenfalls
meinte er er würde es gerne mit Startpilot versuchen um den Wagen zum laufen zu bringen.
Darauf hin hat er den Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Luftmassenmesser geöffnet und hat ordentlich gesprüht wärend ich starten musste. Beinahe wäre er auch angesprungen,wollte dann aber doch nicht so richtig. Der Typ wollte nicht aufgeben und hat gesprüht was das Zeug hält,bis die erste Dose leer war. Dann ist er an seinen Wagen und hat ne andere Dose geholt,hat was von Reiniger gefaselt,ich hab das nicht genau verstanden. Jedenfalls musste ich wieder starten während er sprühte.Plötzlich gabs ein fettes Backfire und der Typ machte einen Satz nach hinten.Fing an zu fluchen und rannte zu seinem Wagen.Da sah ich schon das es um die Ansaugspinne herum brannte. Er brauchte ganze 10 bis 15 Sekunden bis er seinen Feuerlöscher gefunden hatte und mit Pulver den Brand löschen konnte.Soweit ich den Brandschaden übersehen konnte,sind die ganzen Gasschläuche von den Rails in die Ansaugbrücke alle abgefackelt. Da ist nix mehr zu retten. Den Kabelbaum der Gasanlage scheints auch erwischt zu haben.Stecker verschmort und zerbröckelt. Was sich noch für Schäden ergeben weis ich noch nicht. Löschpulver im Ansaugtracktund auch im Schlauch zum Luftmassen messer. Der ganze Motorraum voller Pulver inklusive Sicherungskasten.Und das alles weil er den Wagen unbedingt zum laufen bringen wollte. Ende vom Lied: Der Abschlepper musste den Dicken mit dem Kran aufladen und der Pannenhelfer durte ordentlich schieben bis der Wagen aus dem Parkhaus war. Er hat mich spöter angerufen und mir die Nummer von seinem Chef gegeben,dem er den Schaden gemeldet hat. Ich hab den natürlich gleich angerufen und er meinte dass er den Schaden trägt,wenn es nicht zu teuer wird. Keien Ahnung was er unter teuer versteht.
Seine größte Sorge war,dass das Löschpulver Schaden anrichten könnte weil es recht agresiv wäre und Aluminiumverbindungen angreifen könnte. Die Werkstatt soll doch bitte sofort eine Motorwäsche machen, und eine Bestandsaufname machen,wie hoch der Schaden in etwa sein könnte,und sie sollen sich dann mit ihm in Verbindung setzen. Er würde dann alles weitere mit der Werkstatt abklären. Falls der Schaden hoch wäre möchte er persönlich vorbeikommen um den Umfang zu begutachten und Bilder zu machen.
Ich denk mal,da wird ihm der Schnabel sauber bleiben. Komplette Ansaugbrücke muss runter.
Gasanlage muss ausgebaut werden. Spiderinjektoren und Benzindruckregler müssen getestet werden und im Schadensfall ausgetauscht werden.Die Rails könnte auch Schaden genommen haben und die Gasschläche sind sowiso im Arsch Ja und der ganze Rotz,der da noch so dranhängt.Also billig wird das nicht. Bin gespannt was die Werkstatt morgen zu berichten hat. Und das alles weil der Pannenhelfer etwas zu ehrgeizig war.

Mir langt es heute so,ich kanns gar nicht sagen

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Genau so ist es mir selber gestern passiert, nur ohne ADAC, wir waren es selber.

Sch...hoffentlich ist nicht zuviel verschmort.

Bei mir ist die Sache noch nicht zu Ende. Die Werkstatt hat den Motorraum lediglich mit dem Wasserschlauch abgespritzt. Einige Kontakte haben hatten bereits zu korodieren begonnen.
Den Schlauch vom Luftfilter zur Drosselklappe hatten sie nur ein bisschen mit Pressluft ausgeblasen.

Komentar vom "Meister": Das machen wir immer so,weil wir aus Erfahrung wissen,dass beim Reinigen mit dem Hochdruckreiniger der Wagen hinterher meist schlechter läuft.
Die Spinne hatten sie zwar runter und innen "angeblich "gesäubert.aber die Drosselklappe wurde wieder verbaut ohne sie zu reinigen. Sprich überall war noch grünes Pulver. Injektoren und Druckregler wurden einer Sichtprüfung unterzogen und für gut befunden.Meine Bitte diese Teile auf meine Kosten z Wechseln,wurden ignoriert,weil grad Winterchaos in den Staaten herscht und der Wagen somit länger auf der Bühne stehen würde als notwendig,da die Teile länger brauchen bis sie hier sind Ich habe mich daraufhin mit dem mann vom ADAC in Verbindung gesetzt und darauf bestanden,den Motorraum Trockeneisstrahlen zu lassen. Das wurde dann auch vom ADAC übernommen. Kostenpunkt: 350 € Jetzt ist das grüne Zeug wenigstens weg..auch aus dem Sicherungskasten,den die Werkstatt obwohl er offen war,nicht gereinigt hat. Der Chevy läuft im Moment recht Scheisse im Leerlauf. Missffire auf 4 Zylindern.
Die rechte Bank läuft zu fett und er springt schlecht an.

Fehlercodes: P0172B...P0300B und P0719 ob der mit dem Brand im Zusammenhang steht kann ich nicht sagen.
Gewechselt wurde bisher: Luftmassenmesser. Zündkerzen. Zündkabel. Ansaugluft-Tempsensor.
Gasschläuche wurden erneuert.

Laut Werkstatt hat er die Fehlzündungen nur bis 1800-2000 Umdrehungen..oberhalb dieses Drehzalbereichs angeblich keine Fehlzündungen.

Der "Meister" hat dann nacheinander an 3 Zylindern die Kompression im kalten Zustand gemessen sein Fazit: 2 Zylinder haben 85 PSI und ein Zylinder hat 65 PSI.
Gemessen hat er wie folgt. Kerze raus, Kompression gemessen, Kerze rein. So ist er bei allen 3 Messungen vor gegangen. Nachdem der wagen immer noch scheisse läuft,hat der ADAC vorgeschlagen den wagen von einem Boschdienst mit dem sie zusammenarbeiten untersuchen zu lassen um zu einer Diagnose zu kommen.Das ist mitr so ganz recht,denn der Werkstatt die seit über 20 Jahren mit Amis macht,trau ich nicht über den Weg,nach allem was die abgeliefert haben. Ich frag mich nur wie ich weiter vor gehen soll wenn die zum Ergebniss eines mechanischen Schadens kommen, und das obwohl der Wagen vorher einwandfrei gelaufen ist.

So. ich war heute beim Boschdienst in Garching. Den Weg hätte ich mir sparen können,weil dieser nicht über die passende Software verfügt die Soll-Werte darzustellen. Ich wurde an Geiger in Trudering verwiesen. Dort angekommen,wurde ich erst mal gefragt ob ich das Auto bei Ihnen erworben hätte.
Auf meine Verneinung,fragte die freundliche Dame den Kolegen,ob sie denn das Fahrzeug überhaupt diagnostizieren würden. Diese Frage wurde gnädig mit "Ja" beantwortet. Mir wurde dann angeboten,den Chevy in der Tiefgarage zu parken und soie würden sich in der Zeit von Heute bis Mitte Mai darum kümmern.Genaueres könne man mir nicht sagen. Einen festen Termin hätte man mir für Mitte Mai geben. können. Ich bin dann wieder gefahren und hab mit einem Bekannten gespochen der bei GM als Mechaniker gearbeitet hat. In Deutschland als auch in den Staaten. Er meinte,dass es am besten wäre zu Opel Häusler zu fahren,weil diese über die Diagnosemöglichkeiten verfügen,die anderen Werkstätten,selbst kleinerern Opel-Filialen einfach fehlen. Gut,der ADAC war zwar ein klein wenig belegt,wegen der Kosten,hat aber letztendlich doch eingesehen,dass dies in dem Fall wohl die zielführerende Lösung sein würde.
Am Montag geht der Wagen zu Häusler.Dort haben sie nach deren Aussage 2 speziell auf amerikanische Wagen geschulte Techniker die sich des Problems annehmen. Schau mer mal

Schlimmer als beim "US-Car Spezialisten" kanns ja nicht mehr werden

Hoff ich mal....

Sevus Jungs:-)

Kein schöner Tag. Die Diagnose von Opel is da:-(
Einspritzanlage alles in Ordnung. Zündanlage alles in Ordnung. 5 Zylinder hat 2 Bar Druckunterschied zu den anderen Zylindern
Zylinder 1.3.5.7 Fehlzündungen.
Nach Meinung von Opel hat zumindest der 5te Zylinder einen Ventilschaden,bei den anderen 3en ist er warscheinlich.
Druckverlustprüfung hätten sie noch machen können,aber für endgültige Sicherheit müsste der Motor geöffnet werden müssen.
Was mich jetzt irgendwie beschäftigt ist,dass ich ja auch noch die Gussköpfe habe,und Andere mit diesen Köpfen auf Gas keine Probleme haben. Der Wikinger zum Beispiel hat nach seiner Aussage schon 200000 runter auf Gas und sein Wagen läuft bestens

Tja,jetzt hab ich das Luxusproblem.Neue Köpfe bestellen,was mich ca nen 1000er kostet + Ein und Ausbau.
Oder gleich ne überholte Maschine von Rockauto. Da lieg ich ungefähr bei 2400-2600€ + Ein und Ausbau.
Die Maschine hat jetzt 320000 Km drauf,der vordere Simmering sifft und ich weiß natürlich nicht wie die Komponenten..Nockenwelle / Kurbelwelle / Lager ect. noch beisammen sind.

Was ist euchere Meinung dazu?

Das wundert mich eben auch Ingo.Der Wagen lief ja vorher recht gut und plötzlich soll ein Ventilschaden eingetreten sein.Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr wie ich weiter vorgehen soll.

Der ADAC meint,er sei jetzt raus aus der Sache.Alles was vom Brand betroffen war wurde getauscht oder behoben,und hat bis jetzt ca 3 Mille bei den Werkstätten gelassen.

Ingo:
Ich hab mitlerweile ne neue Pumpe drin,welche fördert.

Die Kontakte des Relais sind nicht oxidiert und die Pumpe läuft auch an wenn man die Zündung einschaltet. An Dreck auf dem Tank glaube ich jetzt auch nicht,da dieser ja ausgebaut wurde um die neue Pumpe einzubauen. Mein Problem sind in erster Linie mal die Fehlzündungen auf Zylinder 1.3.5.7
sowie das der Bock in der Früh erst nach ein paar Sekunden orgeln anspringt.Läuft er dann,läuft er erst mal rund,aber stinkt wie Hölle nach Sprit aus dem Auspuf.Wenn er dann etwas wärmer wird,läuft er recht unrund...auf Benzin und Gas. Muss ich ihn warm starten,dann muss ich etwas Gas geben damit er anspringt. Mache ich das nicht,springt er zwar auch nach 5-10 Sekunden an,läuft dann aber wie ein alter Schiffsdiesel bis er sich berappelt hat,wenn ich nicht etwas Gas gebe.Letzten Freitag bin ich aus Versehen nur auf benzin gefahren und die Motorkontrollleuchte ging nach ca 2 Kilometer aus,und er lief recht gut,aber noch nicht ohne Aussetzer.Nach ca 12 Kilometer hab ich dann auf Gas umgeschalten und nach nem Kilometer ging die Lampe wieder an und er lief schlechter.
Bei Opel erzählten sie mir,dass es schon sein kann,dass ein Ventil sich mal dreht und dann besser abdichtet,was dann dazu führt,dass der Motor wieder besser läuft.Irgendwie erzählt mir jede Werkstatt die Story von der toten Sau,und scheint gar nicht bemüht zu sein den Fehler wirklich zu finden.Bei Opel wurde natürlich auch wieder nur auf vereinzelten Zylindern die Kompression gemmessen,ohne alle Kerzen raus zu machen.Iss ja auch scheisse ran zu kommen an den 7-8-und 6 Zylinder. Es wird nur auf den Fehlercode P300 verwiesen.Es kann doch nicht wirklich sein,dass der Bock einwandfrei läuft und nach nem Backfire mit Brandschaden Fehlzündungen auf 4 Zylindern da sind,die auf einen schadhaften Ventiltrieb zurüch zu führen sind.Selbst wenn der 5te Zylinder wenig Kopression haben sollte,müssten doch die restlichen 7 in der Lage sein,beim Start ordentlich zu zünden,ohne dass man lange orgeln muss.