Exitus???

So, das Monster brüllt wieder. Bericht folgt. Vorab ne dringende Frage an die Experten.

Weiß einer, wo dieser Stecker hingehört?

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Kommt aus dem Kabelstrang an der linken Zylinderbank.

ABS ist es nicht, da sind alle dran. Kontrollleuchten sind auch alle aus. Noch ne Idee? Kabel sind 1xweiß, 1xbraun oder schwarz.

Habe an der Pumpe bislang nichts gefunden. Ist ein 98er.

Ihr hattet recht, danke!

Nu noch kurz zum Rest:

Der Tauschmotor stammte wie erwähnt vom Express-Van. Das sollte sich noch als Problem erweisen: Zum einen sitzt beim Van der Turbolader hinten zwischen den Zylinderbänken und wird von da direkt mit Öl versorgt. Diese Bohrungen musste ich mit einer Platte verschließen. Den Anschluss für die Ölleitung zum Turbo vorn hatte der Block gottseidank auch, war mit einer Schraube verschlossen. Was keiner von uns aufm Zettel hatte: Beim Van sind die Gewindebohrungen in den Köpfen für die Ansaugbrücke senkrecht gebohrt, beim Truck nicht... Das habe ich leider erst gemerkt, als der Motor schon drin war. Um nun nicht nochmal die Köpfe runterreißen zu müssen, habe ich meine Ansaugspinne umarbeiten lassen:

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Hat 60€ gekostet und passt.

Den Turbolader hat mir die Fa. Barthel in Meißen überholt, neue Welle, Verdichterräder, Lager, alles feingewuchtet und ultraschallgereinigt. Saubere Arbeit, nur leider kaum billiger als ein neuer Lader in den Staaten... Aber qualitativ vielleicht besser, hoffe ich zumindest.

Zu den Spekulationen nach der Ursache des Schadens: Öl war natürlich ausreichend und frisch drin. Auch am Turbolader war außer dem Wellenspiel kein Schaden feststellbar, wo ich der Fa. Derlich, die die Erstdiagnose gemacht haben wollen, einen Vorwurf mache... Egal. Ob folgendes Problem mit meiner Öldruckanzeige an der Sache Mitschuld hat, weiß ich nicht:

Bei Kauf des Autos stand der Zeiger der Öldruckanzeige komplett rechts unten, was mich auf eine defekte Anzeige schließen ließ. Bei Zerlegung habe ich dann einen abgebrochenen Öldruckgeber gefunden, der lose an seinem Kabel baumelte (der, der im Zylinder-V sitzt). Beim neuen Motor habe ich einen nagelneuen Geber verbaut. Jetzt steht der Zeiger bei Zündung an auf 0, springt dann beim Starten aber wieder komplett nach rechts, liegt praktisch waagerecht. Hat einer ne Idee, warum das so sein kann?

Abschließend: Woran der Motor nun gestorben ist, wird Spekulation bleiben. Ich werde versuchen, ihn wieder aufzubauen. Der jetzige macht bislang einen guten Eindruck, läuft mechanisch sauber, bläut nicht. Auch wenn ich die ersten Kilometer wie auf rohen Eiern fahre, habe ich inzwischen ein gutes Gefühl, dass der Burban und ich doch noch Freunde werden.

Würde das Phänomen erklären, da hast du recht. Glaub ich aber nicht, werde trotzdem nochmal Herrn Dobritz fragen, was er mir da gegeben hat.

Noch ne Frage: Hat noch einer der Dieselschrauber diesen Schlauch rumzuliegen?

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Ist bei mir total eingerissen.

Würde zwar grad nicht drauf wetten, aber ich meine, der passt nur in einer Stellung.

Was meinst du mit Dualtanksystem?

Noch ne kurze Meldung:

Der Burban läuft nun schon seit 4000mls problemlos und gut. Verbrauch bislang 14l/100km.
Versuche grad, ihm das Frieren abzugewöhnen, siehe anderer Thread.

Habe mich entschieden, den alten Motor nun doch abzugeben. Der Block und die Köpfe sind in Ordnung. Bei Interesse PN.

Mal wieder ein Update:

Seit inzwischen 6000mls alles im grünen Bereich, bis auf Ölverlust an der Ölwanne. War wohl damals beim Zusammenbau zu zaghaft mit der Dichtpaste. :roll:
Weil das ja auf Dauer langweilig werden kann, habe ich seit vorgestern im Standgas ein heftiges Dröhnen, das beim Lenken, Bremse betätigen oder beim Einlegen einer Fahrstufe lauter wird. Ich und noch drei andere schraubererfahrene Kumpels haben das ums Verrecken nicht eingrenzen können. Hab nun mal den Flachriemen runtergenommen und gestartet, siehe da, es war weg. Also aus meiner Sicht zu 99% die Servopumpe. Die hat aber nur leichtes axiales Spiel im normalen Bereich, radial keins. Woher dann das Gedröhne?
Wenn Andreas in seinem Fundus keine findet (sollte doch sicher auch eine ohne dieses EVO-System gehen?), dann werd ich wohl bei M&F für 120 Taler eine überholte kaufen. Hat die schonmal einer verbaut?

Ach ja: Den oben genannten Schlauch suche ich übrigens immer noch!

Ölige Grüße aus der Lausitz!

So, nachdem der Tausch der Servopumpe nichts gebracht hat, habe ich die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle (harmonic balancer?) in Verdacht. Die lässt sich bei demontiertem Riemen ziemlich leicht und weit in beide Richtungen verdrehen, was darauf schließen lässt, dass der Gummi innen durch ist.
Weiss jemand, wie die gewechselt wird? Nur die 4 Schrauben raus und ab?

Für die Riemenscheibe auch? Der Harmonic Balancer ist doch eigentlich die dicke Guß-Scheibe dahinter, oder?