Stützlast Anhängerkupplung

Hallo,

ich habe eine Frage und bin mir nicht sicher, ob es dafür überhaupt eine Lösung gibt.

An meinem Chevy Express 1500 AWD, Baujahr 2011, 5,3 V8 FlexFuel, ist der original Anhängebock angebaut und bei der Einzelabnahme in D wurde ein Kugelkopf eingesteckt und verschraubt. Ist eins mit Prüfzeichen und auch mit abgenommen. Anhängelast wurde mit 3,5t im Schein eingetragen.

Die Stützlast ist mit 120kg angegeben, jedoch nur auf Schild und nicht im Fahrzeugschein.

Nun möchte ich gerne eine höhere Stützlast haben, lt. Chevrolet USA ist das auch möglich, da werden 10-15% der zulässigen Anhängelast empfohlen, das würde rd. 400kg Stützlast entsprechen. Gibt es hier in D jemanden, der sich damit auskennt? Gibt es überhaupt eine AHK, bzw. Einschub mit einer so hohen Stützlast (auf jeden Fall deutlich höher als 150kg)?

Ich habe mir letztes Jahr einen 32 Fuß Airstream Oldtimer Wohnwagen als Umbauprojekt gekauft und der hat leider eine etwas höhere Stützlast - aber dafür sehr schönes Gerät und das Gespann ist auch eine sehr schöne Kombination (knapp 18m Länge ).

Ich bin für jeden Tipp dankbar und freue mich auf eine rege Beteiligung. Vielleicht kann auch eine Sonderanfertigung helfen mit nachträglicher Eintragung???

Gruß
Ronald

...ja, es ist ein Tandem.

Er hat schon eine TÜV Einzelabnahme aber ohne versetzen der Achsen, die sind also noch original weiter hinten und daher hat er eine hohe Stützlast.

Ich habe direkt bei Chevrolet in USA mit meiner VIN nachgefragt und die Info bekommen, dass die optimale Stützlast 10-15% der Anhängelast sein soll, also von 6,500 lbs ist das dann so rd. 300-400kg ???

Die hätten mir doch schreiben müssen, dass der 1500ter garnicht so viel darf, wenn es denn so ist, oder?

Wie sieht es denn aus, wenn ich z.B. eine Hakenkupplung, die gibt es mit 300kg Stützlast, anbaue und am Airstream eine ROCKINGER Zugöse? Danach natürlich zum TÜV u. Einzelabnahme. Geht dass überhaupt?

Gruß
Ronald

Meine Anfrage bei GM USA war auch nicht dahingehend, dass die mir die deutschen Gesetze und Vorschriften nennen, sondern schon, wie viel Stützlast der Express 1500 auf der AHK und somit auf dem Rahmen vertragen kann ohne dass er sich verzieht.

Wikinger hat mir doch ein wenig Angst gemacht und so ganz klar ist es mir nun immer noch nicht, wieso ein USA-Chevy Express 1500 auf dem amerikanischen Kontinent eine so hohe Stützlast auf dem Rahmen ab kann, wie mir von GM unter Nennung meiner VIN genannt wurde, mit der Verschiffung nach Deutschland plötzlich viel weniger Gewicht verträgt Also meiner Meinung nach, und dabei lasse ich ruhig einmal die deutsche Gesetz- u. Vorschriftengebung außer Acht, sollte der Rahmen hier wie drüben das gleiche Gewicht schadlos vertragen - auch auf die Gefahr hin, dass Wikinger jetzt wieder seine Frage stellt, ob ich es nicht verstehen will.

Bei der TÜV Einzelabnahme meines Wägelchens 2011 wurde in die Fahrzeugpapiere nur eine max. Anhängelast von 3.500kg eingetragen und keine max. Stützlast. Die von mir angegebene Stützlast ist die, von dem deutschen Kugelkopf, der in die original US AHK eingeschoben und verschraubt wurde.

Kann der Chevy nun eine höhere Stützlast "vertragen" oder wirklich nur die 120kg, wie von Wikinger geschrieben. Ansonsten muss ich mich mir Gedanken machen, die Achsen meines Airstreams zu versetzen.

Gruß
Ronald

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ein bischen geht er schon in die Hocke, aber es sieht nach mehr aus, als es ist. Mein Kugelkopf ist extrem tief, hat nicht den in D geforderten Höhenabstand zur Straße, dass ist aber alles sauber u. eingetragen. Mir ist auch schleierhaft, wie der Umrüster die so beim TÜV durchbekommen hat. Naja, arbeitet mit Großimporteuren zusammen u. schiebt dann auch Privatleute mit zwischen, der TÜV kommt extra aus Süddeutschland nach Bremerhaven u. nimmt dann im großen Stiel Fahrzeuge unter die Lupe.

der Dicke ist sowieso schon unbeladen sehr Hecklastig, von Anfang an ab Umrüstung durch Explorer Vans. Wenn man daneben steht geht er wie ein Keil nach hinten runter (ist auf dem Foto ganz gut zu sehen)

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ja, ich weiß und nach der ersten Ausfahrt mit dem Kleinwagen war der Stützlastaufkleber plötzlich weg - ist halt ein rauhes Klima hier an der Nordsee :mrgreen:

Naja, richtig betrachtet ist ein 2011 Neuwagen 2014 zur nächsten TÜV Prüfung dran und so war es auch bei meinem. Ohne "zurück geflogenem" Stützlastaufkleber ist er anstandslos vom TÜV hier in Bremerhaven mit einer neuen Plakette versehen worden. Und es war keiner, der nur bei dem Umrüster spziell prüft, sondern eine ganz normale Prüfungsstation - TÜVler hatte auch kein gelbe Binde mit Punkten am Arm.