Rote ÖlLampe an! Dringend bin in Spanien Urlaub!!

Hier meine Geschehnisse, vielleicht kann jemand helfen!

Zuerst:

Auf der Fahrt nach Frankreich schon die Lampe an. Es war etwas zu wenig Öl drin. Habe Öl nach gefüllt und die Lampe ging wieder aus. Ich habe sogar etwas mehr eingeführt als es muss. Jetzt ist die Öl Lampe wieder angegangen. Aber es ist genug Öl drin. Wenn dann vorsichtig weiter gefahren und war einen steilen Bergauf ist die Lampe wieder ausgegangen. Tage vorher klackerte der Motor morgens 2-3 Minuten, dann summte der Motor ganz so wie er soll. Der Öldruck Sensor würde vor 6 Wochen gewechselt, weil er undicht war. Was könnte es sein? Weiter fahren, Motor läuft normal. Hier eine Werkstatt zu finden ist so gut wie unmöglich?

Jetzt:

Bin 20 km vor zu Hause liegen geblieben, 5000 km gefahren bis nach Spanien in Spanien und Frankreich und ganz kurz vor zu Hause blieb er liegen.

Vielleicht kann mir jemand helfen.

Folgendes: Eine ganze Zeit ging die Öllampe nicht an. Dann in Spanien einmal ging sie an, dann aber wieder aus.
Aber: Auf der Rückfahrt von Frankreich ging heute (gestern) die Lampe wieder an. Nur wenn ich so ca. 100 km/h (GPS schneller fahr ich nicht mit dem Wagen) blieb sie aus.
Beim Ausrollen ging sie wieder an. Auf einmal wurde der Wagen öfters warm ca. 110 Grad (Stau langsam fahren) . Habe Klima angemacht dann ging die Temperatur wieder zurück.
Kurz hinter Düsseldorf ging die Temperatur auf einmal wieder sehr hoch. (beim normalen fahren). Wasser war genug drin, der Ausgleichsbehälter war aber nicht unter Druck oder heiß.
Was könnte das sein, die ZKD? Weil wegen Öldruck oder doch was anderes?

Über jede Hilfe würde ich nicht total freuen!

Besten Dank im Voraus!

LG

Dirk

Sorry:
Motor: 3,4 V6 (Chevrolet Trans Sport

Ich weiß, dass das nicht richtig war l, aber ich war in Spanien in der Pampa.
Bei einer Werkstatt sagten sie, besser Chevrolet.
chevrolet : wir kennen uns nicht mit diesem Modell aus, was sollte ich tun?? Da wollte niemand an den Wagen.

Ich habe den Wagen gestern abschleppen lassen und dann nachher nochmal kurz gestartet, da lief der Motor rund.
Mehr habe ich mich auch nicht getraut. Könnte die ZKD hinüber sein, oder was hat das zum erhitzen des Motors gebracht?
Öl war am Schluss minimal über max, (wenn Motor warm ist). Also nicht zuviel drin wie am Anfang.

Pedro: habe ich ja sofort gemacht, als das ganze in Frankreich anfing. Rechts ran Motor aus. Keine Ahnung aber bevor ich in DLand los gefahren bin, war Öl Mitte Min MAX. Nach 800 km war auf einmal die Lampe an und öl unter min. Habe dann aus Panik etwas zuviel reingetappt. konnte aber auf dem Messtab das so erstmal nicht erkennen. Dann blieb ja die Öllampe die ganze zeit aus.

Hast du denn mindestens fünf Minuten gewartet nach dem Abstellen des Motors als du den Peilstab gezogen hast? Das Öl benötigt eine Weile bis es zurück in die Wanne gelaufen ist. Das war ja früher die Masche an der Tankstelle. Der Wart hat den Ölstab gezogen, und "zu wenig drin"! Ist klar, wenn der Motor gerade abgestellt wurde. Kippst du jetzt was nach, haste zu viel drin.

Hallo Maische, nein leider nicht , werde jetzt aber daran denken.

War beim Schrauber, hat erst nächste Woche Zeit.
Ihn hat es gewundert, das der Ausgleichsbehälter nicht unter Druck stand und nicht am Kochen war.
Er sagte, fahr Ihn jetzt einfach mal und bei roter Leuchte Motor abstellen.

Okay habe das Wasser direkt im Kühler nachgefüllt, ca. 1/4-1/2 Liter.
Bin dann in Essen und Umgebung mit Stau in der Stadt und Autobahn ca. 2h gefahren.
Die rote Lampe ging nicht mehr an, beim fahren erster Strich und im Stau 100 Grad, aber überhitzte nicht mehr.
Ich meine gut, aber ich versteh die Welt nicht mehr?

Zitat von Pedro

Tja,
die Vorzeichen hast Du wohl gekonnt ignoriert und zuviel Öl schüttet man einfach nicht rein.

Rote Öllampe = STOP , Motor aus - sofort !

Wenn der Wagen nur noch bei hoher Drehzahl/Geschwindigkeit den korrekten Öldruck aufbaut dürfte die Ölpumpe hinüber sein.

Letztendlich wirst Du nur durch Öffnung des Motors den Grund erfahren.

Gruss Peter

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besser kann man es nicht sagen... bin echt entsetzt solche worte zu lesen wie "hab ein bisschen mehr rein..."... mhm... :blink:

Zitat von ckorn

Was hat das zu bedeuten wenn der Ausgleichsbehälter nicht unter Druck steht?!

Naja das z.B. kein Abgas in den Wasserkreislauf gelangt. Ist die Kopfdichtung auf der Wasserseite kaputt drückt Abgas in das Kühlwasser und es entsteht Überdruck.

Bzgl. des sporadischen Fehlers: Wie sieht es denn mit den Kabeln zu dem neu getauschten Öldrucksensor aus? Sind die alle gut?
Vlt. gab es nie einen Fehler sondern nur einen Elektrolurch.

Moin.

Ist das ein analoger Öldrucksensor für ein Zeigerinstrument, oder hat der nur einen Schaltkontakt für den Druck? Als erstes liegt der Verdacht nahe, dass der neue Sensor/Schalter defekt ist. Auch neue Teile können kaputt sein.

Das beste ist, du prüfst den Öldruckschalter mal an Druckluft. Einen Adapter basteln zwischen Luftkupplung und Öldruckgeber. Dann mittels Druckminderer (langsam von 0 Bar an hochdrehen) und Manometer beobachten, wann der Kontakt auf geht.

Zitat von Nepomuk_23

Zitat von ckorn

Was hat das zu bedeuten wenn der Ausgleichsbehälter nicht unter Druck steht?!

Naja das z.B. kein Abgas in den Wasserkreislauf gelangt. Ist die Kopfdichtung auf der Wasserseite kaputt drückt Abgas in das Kühlwasser und es entsteht Überdruck.

Ich kenne es so,dass jedes Fahrzeug im warmen Zustand einen Überdruck im Kühlkreislauf hat. Deswegen sprudelt die Suppe ja auch raus,wenn man fälschlicherweise den Deckel im warmen Zustand öffnet.
Und so wie ich mitgelesen habe,ist trotz warmen Motors beim öffnen des Deckels nichts passiert.
Oder verstehe ich da was falsch?

Hat der Kühler denn überhaupt nen Verschluss?
Meine Dailys (Corsa/Touran) werden ausschließlich über den Ausgleichsbehälter befüllt. Dort gibt es am Kühler nur eine Ablassschraube.
Bis jetzt ist es bei mir aber immer so gewesen,dass Wasser ausm Behälter oder Kühlerdeckel(350er SB) gesprudelt ist,wenn der Verschluss im warmen Zustand geöffnet wurde.
Da steht doch auch drauf:
Nicht im warmen Zustand öffnen, Behälter steht unter Druck, Verbrennungsgefahr.
Ich gehe jetzt vom normalen Betriebsdruck aus. Keine Sonderfälle, wo Wasser in den Behälter gedrückt oder aus ihm gezogen wird...

Bei meinem Ami hat der Kühler eine Art zweistufigen Deckel. Der Deckel wird bis zu einem Punkt gedreht,bis er nicht mehr weiter geht. Dann muss mit sanften Druck weitergedreht werden.
In dem Deckel sitzt doch auch ne Art Ventil?! Wie sonst kann das System sonst auf den Ausgleichsbehälter zugreifen?
Der Ausgleichsbehälter selber hat nur nen ganz einfachen Plastikverschluss und steht selber nicht unter Druck.

2. Update

bin gestern nach Den Haag zum surfen gefahren 500km hin/zurück.
Keine rote Lampe, Kühlwassertemperatur im normalen Bereich. Verstehe wer will!
Aber froh, das es so ist und hoffentlich auch bleibt!