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Ich kann dir nur sagen das der Force Motor vom 93er anders ist als der vom 94er Baujahr. Es kann sein das dadurch der Rückwärtsgang und die TCC rutscht weil der Druck zu niedrig ist. Die Dinger haben unterschiedliche Farben ( Grün oder schwarz) um sie zu unterscheiden. Ab 94 sind glaub ich dann alle gleich.
Gruß Tobi
Warum die Karre nicht angesprungen ist, weiß ich schonmal... 
Hatte mein OBD Lesegerät a.k.a. Büroklammer noch eingesteckt. Somit glüht er nicht, und das shut off valve in der ESP bekommt keinen Strom, und somit kein Diesel inne Brennkammer.
Hatte ganz vergessen, das ich die cross pipe abgeschraubt habe, um das Getriebe auszubauen. Man hab ich mich erschrocken als der angesprungen ist. 
Die Ursache für sowas ist oft mangelnde Wartung, und dann Überbeanspruchung.
Doch, Daniel. Wenn das Getriebe schon gerutscht hat, und die das Dingen bis zum verrecken gefahren haben ja. Und wenn das Öl schon so verbrannt ist, dann ist das Dingen schnell platt!
Aluminium schmilzt bei ca, 650 °C und die sind schnell erreicht. So wie der Brocken aussieht, haben die das Dingen im rutschenden Zustand gefahren, bis garnichts mehr geht.
Biste so mit dem Techbook gut klargekommen??
Ich erwäge auch soeins zu kaufen, bin mir aber niht sicher, ob es sich lohnt.
Oder war es das von Atra, hier aus dem Forum? Das hatte ich mir schon vor Jahren mal zugelegt.
Das Getriebe funktioniert doch nicht ordentlich.
Es schaltet nicht in den 4. Gang und kein overdrive. Ausserdem fühlt es sich so an, als würde der erste Gang noch rutschen.
Ich habe Fehlercodes 68 (transmission slipping) und 85 (besagt das es Drehzahlunterschiede zwischen Kurbelwellendrehzahl und Getriebeeingangswellendrehzahl gibt). Das letztere kann ja nur ein kaputter Wandler sein, oder?
Kann Fehler 68 ebenfalls aus einem defekten Wandler resultieren?
Ich tippe die Antwort einfach mal hier. Ich habe meinen Account nicht angemeldet. 
Daniel, es kann gut sein daß der Wandler nicht mehr in Ordnung ist, und eventuell auch dafür gesorgt hat, daß da Öl verbrannt ist.
Bei Drehzahlunterschieden zwischen KW Drehzahl und Getriebewelle gibt es nur den Wandler.
Du solltest mal die Solinoids überprüfen, der Wandler ist ursächlich für den Schlupf verantwortlich, und für die Schaltvorgänge sind die solinoids verantwortlich. Vielleicht liegt einer der Balls nicht richtig.
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