hin und wieder lastklacken und vibration im G20.

Zitat von mz4

1. Hin und wieder im Lastwechsel hab ich ein klacken im Antriebsstrang.
Wo und vorallem wie suche ich da am besten?

Kreuzgelenke auf Spiel prüfen, in´s Diff kannste ma nach Füllstand luschern.

Wie sehen denn deine Motorhalter und Getriebehalter aus ? - Sind die Platt ?

Bei meinem war damals alles platt und gerissen.

Zitat von mz4

dann fahre ich auf die Autobahn und fahre 120.. erst mal ist alles ruhig.. dann urplötzlich passiert irgendetwas und ich habe eine vibration im fahrzeug die dann aber bestenen bleibt und zwischen 100 und 130kmh da ist wo sie vorher definitiv nicht war.

Da ist schon der 1. Fehler, deine 120 oder 130km/h auf der Bahn, es ist kein Rennauto und würde

behaupten wenn du so weiter fährst, haste nicht lange Spass mit ihm.

Die Kisten sind eigentlich nicht für solche Geschwindigkeiten gebaut.

Das ist nur meine Meinung, was jeder mit seiner Kiste macht bleibt jedem selber überlassen.

Der 2. Fehler könnte von deinen Felgen/ Reifen kommen. Hast die überhaupt mal auswuchten lassen ?

Hatte das mal am Anfang als ich den 2013 holte, nach dem Wuchten war alles dufte und er fuhr sehr ruhig.

Ich selber fahre aber nur 110 (mit CruiseControl sofern möglich) auf der Bahn,

für Überholvorgänge auch 120, dann ist bei mir aber Feierabend. Ist halt eine alte Lady

Und wenn deine Vibrationen von vorne kommen, würd ich mir mal deine VA an sehen.

Gruss

Zitat von mz4

Motorhalter sind noch nicht durch aber rissig sind sie. (neue habe ich da muss nur schauen wie man die montiert)
Getriebehalter hab ich noch nicht geschaut. wo sind die genau? (meist sieht man die ja nicht da oberhalb vom getriebe. sind die ohne getriebeausbau tauschbar?)

Lass dich nicht täuschen, die werden es schon hinter sich haben.

Wenn du damit anfängst, dann reisst du innen alles raus, damit dein Motörchen frei liegt.

(Cupholder, Doghouse und was da bei dir so drin ist)

Den Filterkasten nimmste runter um später nach oben bissel Platz zu haben.

(mit Wagenheber drückst soweit hoch bist du die 2 Halter v. Motor wechseln kannst )

Den einen Getriebehalter mittig zwischen Traverse und Getriebe lösen, dann solltest du den Motor

mit´n Wagenheber abstützen und kannst hoch pumpen.

Dabei kannste schon mal den Halter für´s Getriebe wechseln.

Dann gehste von vorn beim Motor bei und löst die Schrauben von den Motorhaltern und wechselst diese.

Viel Spass, is aber Kiki

Das andere was du noch vor hast ist schon etwas zeitaufwändiger.

Gruss

Also Kreuzgelenke hat ich auch. Hat man so nicht gemerkt, aber ab 89 hatte ich extreme Vibrationen. Neue Kreuzgelenke und gut war.

Fahr auch max. 110km/h... Sonst wirds unruhig und so laut

Hi,
den Motor an der Ölwanne hochzuheben ist nicht zu empfehlen. Leider passt ein Motorkranarm nicht unter die Motorhaube vom Van - evtl. durch die Fahrgastzelle ?

Gibt hier bestimmt einen Vanner mit nem heißen Tipp für Dich.

Würde mit Motorlager anfangen und das Getriebelager noch nicht komplett losschrauben. Falls die Kardan raus ist kommt ordentlich ATF beim Anheben vom Motor.

Gruesse Peter

Hab mir einen schönen fetten Balken aus weichem Holz besorgt und den Block an der Ölwanne

hoch gehoben. Aber mit Gefühl, die Traverse würd ich erstmal dran lassen, falls dein WH nachgibt.

Wenn dein Morörchen wieder mit den neuen Haltern fest sitzt, machste den Jetriebehalter.

Zitat von mz4

Ich habe für VA und HA die ganzen neuen Lager da.
diese wollte ich aber erst im Winter bzw. nächstes Jahr angehen.

Das meine ich, wenn du die komplette VA überholst, habe pro Seite ca. 8 Std gebraucht.

Also einen Samstag und einen Sonntag ging dafür drauf.

Zitat von mz4

Bin mir was den Federspanner angeht absolut unschlüssig ob dass teil was ich habe die Feder spannt oder mir dass ding um die ohren fliegt.

Hab das so gemacht wie es mir mal einer gezeigt hat, die Kiste auf einer Bühne vorn mit Stempelwagenheber komplett angehoben, Räder usw. alles ab.

Einen 2. Wagenheber unter das Traggelenk gestellt, bis ran hochgepumpt.

Den hydr. Heber bissel abgelassen, die Feder wird gestaucht, dann alles lösen lösen.

Wagen wieder bisschen hoch und mit dem anderen Wagenheber das Traggelenk abgelassen

bis die Feder entspannt und lose war. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Hoffe hab nix vergessen, das war 2014 glaub ich.

Hab auch nur gefährliches Halbwissen.

Zitat von mz4

ist die innere Befestigung des Unteren Querlenkers eigentlich nur eine fette Gewindestange?
Ich sehe auf beiden enden nur Muttern

jo und natürlich mit Hülsen auf beiden Seiten, nimmst dann dafür aber bitte Neue

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rechts im Bild die 2 Hülsen oder Buxen mein ich.

Zitat von mz4

Bekomme ich nur die Motorlager (3 Schrauben zur Karosserie + 1 Mittelschraube die den Motor hält) gelöst und kann die wechseln oder muss das Unterteil gelöst werden also das Distanzstück zwischen VA Träger und Motorlagern?

Kannste machen wie du möchtest und rankommst.

Und bei den Morlagern, hatte ich beides raus um zu sehen wie die aussahen.

Solltest dir aber merken wie die drin waren.

Glaub ihr im Forum schon mal irgend wo gelesen zu haben, dass die bei einem mal gerissen waren.

Das Teil was du als Distanzstück beschreibst.

Was für stärkere Federn willst Du denn da verbauen?? Vorne sind Spairalfedrn, die haben soviel Dampf,daß Du die fast nicht gepresst bekommst.

Wo willste denn für einen Autowagen, der schon viel,viele jahre nicht mehr gebaut wird stärkere Feder herbekommen???

Und vor allem warum?

Zitat von wikinger

Wo willste denn für einen Autowagen, der schon viel,viele jahre nicht mehr gebaut wird stärkere Feder herbekommen???

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https://www.rockauto.com/de/ca…spension,coil+spring,7512

Hab mir damals auch neue eingebaut, da der so tief war und ich beim überholen der VA bemerkte dat

die Dinger abgesegt waren und die Blattfedern hinten sehr müde.

Das fiel nur auf, weil ich die neuen Federn vorn drin hatte.

Vor kurzem noch Paar neue HD Stossdämpfer vorn eingebaut, die sind echt geil.