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Ok, also neues Multiventil am Tank. Das werden wir aba kaum am Treffen machen können?
Hab jetzt mal alles bestellt mit Adapter von 6 auf 8. Dann bleibt nur die Schwachstelle Leitung, Verdampfer is aba mal weg.
Jo Teile hab ich bis auf des Tankventil alles.
Hab auch grad gesehen das ich 2 Leitungen vom Mixer hab, die dann übern nen Y Ventil zusammengeführt werden da der Verdampfer ja nur einen Anschluss hat. Naja, jetzt werden dann beide direkt am Verdampfer angeschlossen. Freu mir Ingo
Wann kommste? Bin ab Samstag da.
Und wieder einer mit ner 6mm Leitung...
Hatte ichs grad noch geschrieben... 
Unfassbar, wie oft gepfuscht wird beim Umrüsten.
Da müssen wir dir eigentlich mal eben ne neue Leitung ziehen auf dem Treffen, die einzig saubere Lösung.. 
Nur bissi schwer so ohne Bühne...
Bin mal gespannt, was Ingo genau vor hat... 
Alles anzeigenUnd wieder einer mit ner 6mm Leitung...
Hatte ichs grad noch geschrieben...
Unfassbar, wie oft gepfuscht wird beim Umrüsten.
Da müssen wir dir eigentlich mal eben ne neue Leitung ziehen auf dem Treffen, die einzig saubere Lösung..
Nur bissi schwer so ohne Bühne...
Bin mal gespannt, was Ingo genau vor hat...
Ne neue Leitung ziehen geht auch ohne Bühne, ist nur etwas fummelig.
Der Van is hoch und ohne Runningboards. Leitung hab ich mit. Kommt man locker hin. Aber das Multiventil hab ich ned in 8mm???
Was brauch ich noch?
Für vorne hab ich alles. Nur der Tankanschluss auf 8mm fehlt.
Was ist so schwer daran, den Tank leer zu fahren und dann mal über Nacht offen stehen zu lassen.
Am nächsten Morgen das Ventil wechseln und gut.
Ich penn halt in der Karre. Ansonsten is leerfahren kein Stress.
Gibts ne Empfehlung fürs Multiventil? Wir fahren Freitag los, also isses bis dahin leider eh ned da 
mal ne Frage zwischen geworfen, da mich das Thema auch brennend interessiert.. wie wirkt sich das aus, wenn der Verdampfer nicht so eine hohe Leistungsangabe hat wieder der Motor selbst? In meinem Fall ist ein Verdampfer verbaut, der nur bis 180Kw geht und ich hab 210Kw Motörchen...
Moin,
bei meinem G20 war erst ein deutlich zu kleiner Verdampfer drinne, inzwischen ist da auf Empfehlung des deutschen Zavoli-Importeurs (hab ne Zavoli REGAL) ein OMVL R90/E in der 190PS-Version drin (Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.). Wenn ich hier so mitlese bekomme ich den Eindruck, dass der auch noch zu klein ist für den 5.7 TBI, u.a. weil der nur einen 6mm Eingang hat.
Was sagen die Experten dazu?
Und falls sich mein Eindruck bestätigt, es gibt den gleichen Verdampfer noch in einer HP-Version bis 380PS (https://www.fahrzeugteile-vogler.de/OMVL-Verdampfer-R90/E) - aber auch mit 6mm Eingang??? Ist das nur Marketing?
Gibt es außer dem KME Gold keine Alternative für unsere Dicken?
Ergänzung: Schadet es dem Verdampfer eigentlich irgendwie, wenn er quasi dauerhaft auf Volllast arbeitet?
MfG Tim
PS: Ich ärgere mich echt, dass ich nicht zum Treffen kommen kann, da hätte ich ne Menge lernen können...
Ich hatte noch folgendes ergänzt - kann dazu noch jemand was sagen?
Ergänzung: Schadet es dem Verdampfer eigentlich irgendwie, wenn er quasi dauerhaft auf Volllast arbeitet?
6mm Leitung,darin liegt das Problem, es kommt nicht genug Gas vorne an. Du hast bei eine Leitungslänge gegenüber einer 8mm Leitung einen rechnerischen Druckverlust von 1 bar,
Und der KME Gold ist einer der besten Verdampfer überhaupt, was gibt es daran zu mäkeln???
Weils ein KME ist??
Oder weils ein Pole ist?
Oder weils billig ist??
Nix gibt es zu mäkeln (außer, dass ich dann den Verdampfer nochmal tauschen (lassen) muss) - es war eine rein informative Frage!
Also ich fasse zusammen:
8mm mit nem dicken Verdampfer, alles andere ist murx.
Na ich seh schon, never ending story... wäre ja sonst auch langweilig.
Ich melde mich bzw. meinen Dicken schon mal für's nächste Treffen als potentieller Schrauber-Kandidat an... 
Oder hat mal jemand mit Ahnung Zeit und Bock auf ein Schrauberwochenende?
MfG Tim
Danke für den Hinweis - mit dem Einstellen habe ich schon mal einen ganzen Tag verbracht und was das angeht läuft er schon deutlich besser als vorher - Schnorchel ist auch ab. Gibt da eine ziemlich gute Anleitung als PDF.
Ich habe aber noch 2 Probleme:
1. Er geht immer noch in bestimmten Situationen aus - konkret habe ich beobachtet, dass das beim Bremsen oder Schubbetrieb zwischen ca. 40 und 80 km/h passiert. Darüber (Autobahn) und darunter (langsamer Stadtverkehr) geht er nicht aus.
2. In der Software konnte ich sehen, dass er beim Beschleunigen (z.B. auf die Autobahn auffahren) immer deutlich magerer läuft. Habe die Anlage daher insgesamt eher etwas fett eingestellt, damit das eben beim Beschleunigen einigermaßen passt. Zusätzlich habe ich mir jetzt noch einen Schrittmotor besorgt, den ich für das manuelle Stellventil verbauen will - damit sollte ich ja den Unterschied zwischen Beschleunigen (eher mager) und z.B. Standgas (eher fett) in den Griff kriegen.
Mein Verdampfer hat übrigens noch eine Einstellmöglichkeit für den Leerlauf
Richtig eingestellt und nie wieder ran - das ist das (langfristige) Ziel...
MfG Tim
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