41TE/A604 teardown & rebuild

Zitat von Lonewolf

wieviel km hat der Wagen gelaufen?

So ziemlich genau 158.000Km

Zitat von Lonewolf

das solenoid Pack sieht Recht neu aus?

Isses auch... Das war nich mal 5Km drin... Das originale war natürlich mit Spacer plate und Gummihülle... Dieses jetzt, is die Upgrade Version (keine Spacer plate, keine Gummihülle, etwas veränderte Ölkanäle und ne andere Dichtung

Wurde halt als 1. getauscht... Quasi, der letzte Strohhalm... hat aber nix genützt... ausser, dass man dat Ding nich mehr neu kaufen muss... neue Dichtungen sind im Rebuild kit auch dabei... für die neue oder die alte Version...

Zitat von Lonewolf

schön zu sehen was/wie du machst.

Jau, danke dir!
Man tut, was man kann... ich kann zwar nich viel... aber ich tue viel, um das zu können...

Zitat von PorkyPaule

(Vom UD piston hab ich kein Bild gemacht/ reiche ich nach )

Soooo wie versprochen...
Sind zwar Bilder vom Zusammenbau... aber dann wisst ihr wie dat Ding aussieht...
Hier muss man nur den Innendurchmesser auf Abnutzung prüfen... dort wo die Lip seal vom Input hub läuft... auf dem 2. Bild gut zu erkennen...

Soooo nun kommt ein weiterer Snap ring... der den Input shaft sichert... (auf dem bild sieht man den UD Piston auch noch)
Dann kann man den shaft ziehen...

Als nächstes komm der letzte Snap ring!!!!!
Nun kann man die Hub vom Input clutch retainer trennen...

Danach nur noch den retainer ausm OD/REV Piston ziehen und FERTIG!

(RESÜMEE = Die Input drum is relativ schnell und leicht zu zerlegen. Nur die Snap rings vom retainer und Input hub sind eeeecht nervig...)

Zitat von G25000

Mensch PorkyPaule.....
bist genauso drauf wie Ich

Bist du etwa auch verwirrt, nervös, unkonzentriert und muuuuuuuuy loco?

Zitat von G25000

Macht auch Spaß bei Dir mitzulesen..... mach weiter so.

Danke dir... Mach ich

Hier mal kurz ein Bild der Steels... (INPUT DRUM)

Mache später mal weiter... muss gleich noch aufn Kindergeburtstag...

Moment... eins noch... Anne hat gestern die neuen Wellendichtringe am ext. housing und bearing retainer eingepresst...

Und ob...
Gestern hat se auch den TBI vom Truck überholt...

Soooo endlich geht es mal weiter hier...

Da machen wir mal direkt mit dem Input Clutch Assambly weiter... also an den Zusammenbau...

Als erstes habe ich das bushing vom input shaft getausch und im Anschluss die Telflonringe...
Danach die O-Ringe und Lip seals/D-Rings vom Input Hub...

Nun noch den Input shaft in den Hub pressen und mit dem Snap ring sichern...

Nun tauschen wir die Lip seal und den O-Ring vom OD/REV Piston...
Dann pressen wir die OD Return spring zusammen, um den Snap ring zu montieren (wieder mit dem OD clutch hub als Adapter)...
Nun die Lip seal der Input drum tauschen...
Danach fetten wir alle Flächen und Dichtungen mit Assembly lube, um die Input drum in den OD/REV Piston zu führen/drücken...

Soooo...

Nun wird wieder alles mit Grease eingepinselt und Hub und input Drum zusammengeführt..
Das ganze dann noch mit nem tapered snap ring sichern...

Jetzt wird der Underdrive Piston geschmiert und in Stellung gedreht...
Dann Return Spring und Retainer einsetzen, zusammenpressen und mit dem Snap Ring sichern...

Alle Snap Rings sind im Kit enthalten und sollten unbedingt ersetzt werden... Die Dinger gehen kaputt und verursachen Fehler!!! MOPAR ey

Es geht weiter mit der Underdrive Clutch... (Die 1. Zusammenstellung der Drum ist nur eine Probe, um das Spiel zu messen und ggf. anzupassen)
Dieser beinhaltet 4 dünne Steels, 3 dünne Frictions und einem flachen Snap Ring...
Danach folgt eine dünne Friction, die Reaction Plate (mit der Stufe nach unten) und nem tapered Snap Ring...
Das Spiel misst man zwischen der Reaction Plate und der darunterliegenden Friction... Es sollte zwischen 0,9mm und 1,5mm liegen...
Jetzt folgen die 4 dünnen Frictions und 3 dünnen Steels der Overdrive Clutch...
Der wavy snap ring (man sieht schön warum die so heißen) soll auf der unteren Kante im OD/REV Piston aufliegen... Dort liegt dann die OD Pressure Plate auf, die mit einem Snap Ring gehalten wird...
Damit man den Snap Ring auch hinein bekommt, muss man den wellenförmigen Snap Ring inkl. Pressure Plate etwas runter drücken und sich einmal um die Drum arbeiten... (Kein Bild)
Das Spiel der OD Clutch liegt zwischen 1,10 und 2,45mm...

Ach sooo... ganz vergessen zu erwähnen... die Reaction/Pressure Plates werden fast immer durch einen unteren und oberen Snap Ring gehalten...
Dort darf KEIN Spiel sein!!!

Jetzt noch schnell das Reverse Clutch Pack drauf...
Dann die Reverse Pressure Plate und der Snap Ring... Den Snap Ring gibt es in unterschiedlichen Dicken... Damit is es möglich das Spiel von 0,75-1,25mm einzuhalten...

Danach werden die Clutch Packs, Pressure Plates und Snap Rings (Overdrive und Reverse) wieder heraus genommen... am besten separiert man jedes Clutch Pack, damit nichts durcheinander kommt...

Jetzt das Thrust Bearing und dann den Underdrive Shaft eindrehen, bis man an allen Frictions vorbei ist... vorher habe ich den Thrust Washer mit Assembly Lube festgeklebt...

Nun den Overdrive Shaft (von unten) mit dem Washer bestücken und ihn über den UD-Shaft führen...

Als nächstes wird Thrust Plate/Washer/Whatever auf den OD-Hub geklebt... mit diesem Selective Washer wird auch das Front End Play eingestellt...

Dann kann man alle Clutch Packs wie zuvor einbauen... FERTIG!

Da wir das Getriebe bis dahin noch nich komplett zerlegt hatten, machen wir mal am besten damit weiter...

Wir befinden uns tief im Case... an der Low/Reverse Clutch Return Spring...
Um den Clutch Piston und Retainer überhaupt raus zu bekommen braucht man einen Clutch Spring Compressor, damit man den Snap Ring lösen kann... das klappt ganz gut mit nem universellen Compressor... (Bilder gibts beim Zusammenbau)

Wenn alles gelöst ist, muss man die Parkklinke entfernen... das is einfach... man braucht nur die Sicherungsbolzen mit nem langen Schraubendreher und nem Hammer austreiben...

Danach ist nichts mehr im Weg, um Clutch Piston und Retainer zu entfernen...
Am Retainer muss man nur 3× 25er Torx Schräubchen lösen... dann isser ab...

Im gleichen Zug entfernen wir den Low/Reverse Accumulator Piston... dieser ist identisch mit OD & UD Accumulator Piston, nur das dieser 2 Federn beinhaltet und mit ner Kappe gesichert und abgedichtet ist...

Nu is dat Ding leer!

Aufm 3. BILD sind man den neuen und den alten Retainer...
der neue is die 2002er Version und ist kompatibel ab Baujahr 89...