Belastung des Automatikgetriebes beim 2000er Suburban

Also ich schalte an der Ampel nie auf P, sobdern auf N und benutze die Feststellbremse. Mir gefällt's nicht, wenn die mech. Sperre einrastet.
Und schalten lass ich das Getriebe. Warum sollte ich das selber machen, wenn ich Automatik habe.

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fast genauso, aber ich ziehe an der Ampel die "Betriebsbremse" vor

Moin, ich schalte an Ampeln auf N und fahre ihn je nach gegebenheit auf D außerorts und meist auf 3 innerorts da er für mein empfinden sonst doch sehr untertourig fährt und hin und her schaltet.

Ampel P, N.... ?

Ich seh das wie Heli. D ist für Vorwärts, R für Rückwärts und P zum Parken !

Einzig wenn ich mal extrem Bergauf fahre, schalte ich evtl in 3, um dem Getriebe das ständige hin und herschalten zu ersparen

Klugscheißmodus Ende

Zitat

Zitat von Harry

Ich seh das wie Heli. D ist für Vorwärts, R für Rückwärts und P zum Parken !

Einzig wenn ich mal extrem Bergauf fahre, schalte ich evtl in 3, um dem Getriebe das ständige hin und herschalten zu ersparen.

Jupp so isses.
Die niedrigeren Gänge als feste Vorwahl ist eh nur von nöten wenn man sich im extremen Gelände bewegt.
Aber wer macht das schon mit seinem HOE...?? Dazu ist die Kiste viel zu schwer und zu groß und vor allem zu teuer.

Naja, nicht nur im Gelände. Bei längeren Bergauf- und besonders Bergabfahrten macht es logischerweise Sinn...

Zitat von JohnnyPark

Zitat

Zitat von Harry

Ich seh das wie Heli. D ist für Vorwärts, R für Rückwärts und P zum Parken !

Einzig wenn ich mal extrem Bergauf fahre, schalte ich evtl in 3, um dem Getriebe das ständige hin und herschalten zu ersparen.

Jupp so isses.
Die niedrigeren Gänge als feste Vorwahl ist eh nur von nöten wenn man sich im extremen Gelände bewegt.
Aber wer macht das schon mit seinem HOE...?? Dazu ist die Kiste viel zu schwer und zu groß und vor allem zu teuer.

Naja, nicht nur im Gelände. Bei längeren Bergauf- und besonders Bergabfahrten macht es logischerweise Sinn...

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.....oder bei Anhängerbetrieb, da kommt dan auch noch der Tow/Haul-Modus zum tragen.

Ich lass (D) auch immer drin, wenn ich an der Ampel stehe... Auch so fahre ich eigentlich immer nur in (D)...
Bergauf schalte ich schonmal in D
Bergab auch schonmal in 2 oder 1 (beknackte 20er Zone )

Ich dachte immer R ist der Rallygang.

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Ich fahre Getriebe und Sprit-schonend,
habe die Sprit-Kosten dadurch mit LPG zusätzlich um ca 45 % gesenkt.

Fahrstiehl:
Wenn ich auf D mit Anhänger fahre, schaltet das Getriebe bei ca. 105 km/h (mit 33" Rädern) öfter mal zurück und geht auf ca 2000 Umdrehungen,
diese Getriebebelastung vermeiden ich indem ich die Geschwindigkeit auf ca 95 verringere, dabei hat er ca15-1700 Umdrehungen.
Entscheidend ist also, die verringerung der automatischen-Schaltvorgänge, die Geschwindigkeit und die Drehzahl.
Auch ohne Anhänger fahre ich mit nur möglichst wenigen automatischen Schaltvorgängen und niedrigen Drehzahlen.
Ben

BMW hat das auch reduziert auf
P-R-N-D
Kannst dann nur noch im Sport Modus manuel die Gänge schalten

Vorwärt mit "D", rückwärts mit "R", an der Ampel idR dann "P" (weil ich nicht permanent auf der Bremse stehen will) und bergab tempoabhängig mit "D", "2" oder "1".

Allerdings ist mein Getriebe (fährt immer im 2. Gang los, ein TH350) für einen Stau in "D" zu schnell. Entweder dauernd bremsen oder nur in "1" versuchen rumzustauen.

das mit dem manuellen Sportmodus von BMW hört sich gut an.
Wenn ich noch die 105 km an einer leichten Steigung fahren würde, ist er ständig am schalten, da würde ich
auch heiß werden wollen und entsprechend schnell verschleißen!
Klar ist ne gleichbleibende Geschwindigkeit ne feine Sache, wenn aber dabei das Getrieb unnötig strapaziert wird?
Fahre eigentlich immer Getriebe-Schonend,
Ben