Zylinderkopfdichtung?

Juten Abend,
so nun meld ich mich mal wieder. Habe einen Kopf runter, die ZKD und die Auspuffkrümerdichtung wahren noch i.O. Morgen kommt der nächste Kopf runter.

Bei mir wahr es eindeutig die Ansaugspinnendichting gleich beide seiten. Nun hängt es von demjenigen selber ab runter oder nicht. Laut Forum und meiner erfahrung jetzt, sind sag ich mall in allen Fällen die ZKD noch in ordnung.
Es sei den man hatt ständig den Motor heiß gefahren da würde ich auch nachschauen.
Man sollte auch die Köppe runternehmen wenn das Auto schon etwas auf den buckel hatt, so wie bei mir knapp 200 tkm. Ist zwar nicht so sehr viel aber im bekantenkreis hat man mir empfohlen nach der dichtheit der Ventiele zu schauen. Deswegen habe ich auch ausgebaut.
Zwei Einlassventiele sickerten ganz, ganz leicht und zwei Kolben wahren verrußt.

Es ist nur die ganze ausbaufummlerei
Beim Van siehe:

Zitat von "wikinger":3em6gmxp

Genau wie im Motorraum beim Express.
In einem Motorraum im Van ist so gut wie kein Platz, da sich alles unter dem Dashboard abspielt.Und der wechsel der Köpf nicht wirklich eine spaßige Sache ist.Ich selber habe die Köpfe noch nicht gewechselt, aber in meinem bekanntenkreis gibt es einen, der hat bei seinem Express den motor zu heiß gefahren, und musste wechseln. Der war not amused!

Das bin ich auch schon. hat bei mir fast den ganzen Tag gedauert um einen Kopf runter zu nehmen.
Sind ja nur 17 schrauben, aber zu den soll man erst drankommen.
Bei den anderen Chevy´s ist der Motor im motorraum, da ist es viel eifacher.

Zitat von "Bigtahoe":3em6gmxp

Da Du Jedoch Wasser im Motor hast erscheint es wesentlich mehr Sinn zu machen, wenn Du die ölwanne demontierst und die dann offen liegenden Teile säuberst. Denn sonst bleibt der Dreck drin und das gefällt unter anderem sicher deiner ölpumpe nicht, Gruss,Bernhard

Jep, habe schon vorgesorgt, eine neue dichtung liegt schon bereit.

Bei dieser kälte und noch drausen macht es wirklich gar kein Spaß
Habe schon einen Tag verbraucht um meine eigene Temperatur auf von 38°C auf 36°C zu stellen.
Es blieb nur die heisere Stimme und eine laufende Nase.

Schönen Abend,
wollt mich mal melden und zeigen wie weit ich bin.
Die Köppe sind runter. Hier sieht man die undichtheit der Einlasventiele ( Laufspuren), besonders der rechte. Habe etwas Bremsenreiniger reingesprüht.
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Die Diechtflächen sind verschmutzt
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Wie schon erwähnt die Dichtungen waren noch i.O. nichts gerissen oder verbrand
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Habe Ventiele nachgeschliffen mit extra Ventilschleifpaste.
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Aber Achtung, nicht ständig mit den beiden Flächen schleifen sondern das Ventil auch abheben und dann wieder dranhalten genauso die Drehrichtung immer wechseln.
Zum schluß habe ich Alupolierpaste ( poliere immer meine Felgen damit) benutzt.
Das resultat
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Danach wurden die Köppe auf meiner arbeit (keine ahnung wie der Waschapparat heist, Wasser + Sand) sauber gemacht.
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Die Ansaugbrücke auch
von alt
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macht neu
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das glänzt :fgrin:

Jetzt nur noch die Kolben etwas putzen und die fläche wo die Dichtung liegt, neue ZK Schrauben muss ich auch noch besorgen, dann kommt der Einbau.

Das sieht ja nach vernüftiger Arbeit aus.
Danach läuft er bestimmt wieder schön sauber. Könnte mir vorstellen, das sich der ganze Dreck sogar auf den Verbrauch auswirkt. Ich würde gleich den ganzen Service machen: Kerzen, Zündkabel, Kappe, Läufer und Öle. Dan hast du lange Zeit Ruhe.

Abend Leute
ähm gute Nacht falls ihr schon von euren Kutschen träumt :sleep:
Ich dacht dass mit dem einbauen wird etwas flotter gehen, tja das hab ich woll getraümt.
Hier ist ein richtiges Sibierien Wetter los.
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Wenn das so weiter geht, dann muss ich den Chevy mit Metalsuchgerät suchen :haumichweg: :haumichweg:

Schönes Schneschaufeln euch

Sand und Wasser? Hört sich nach Soda-Blaster an. Quasi ein Sandtrahler, bei dem mittels Wasser der Staub unterbunden wird.

Hallo und schönen Abend,
wollt mich mal melden. Die ZK sind drin und fest.
Jetzt eine kleine Frage zu den Ventile einstellen (Hydrostößel einstellen).

Die Einstellmutter so weit anziehen, bis kein spiel zwischen Stösselstange und Kipphebel ist.
Ich hab kein spiel aber die Stösselstange kann man noch drehen.Soll die sich auch nicht mehr drehen?

Dan die Einstellmutter noch zusätzlich eine volle umdrehung nachziehen. Ist dass richrig?

GMHarry es ist ein Sandstrahlmaschine genauere bezeichnung muss ich mal nachfragen

Schon mal danke und schönen abend

Alex

Zitat von "V8-Hamann":30o5gr54

Hallo und schönen Abend,
wollt mich mal melden. Die ZK sind drin und fest.
Jetzt eine kleine Frage zu den Ventile einstellen (Hydrostößel einstellen).

Die Einstellmutter so weit anziehen, bis kein spiel zwischen Stösselstange und Kipphebel ist.
Ich hab kein spiel aber die Stösselstange kann man noch drehen.Soll die sich auch nicht mehr drehen?

Dan die Einstellmutter noch zusätzlich eine volle umdrehung nachziehen. Ist dass richrig?

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Ja, das stimmt so. Die Stösselstange darf sich drehen, darf aber kein Spiel mehr haben. Meist dreht sie sich aber auch nicht mehr, wenn das Spiel raus ist. Dann eine Umdrehung nachziehen, um die Hydros in Mittelstellung zu bringen, sodass sie in beide Richtungen arbeiten können.

ÄÄHH, ich gaub ich mach irgend was fasch.
Zyinder 1 auf OT und dan einige Ventile (hab die jetzt nicht im Kopf) einstellen
Die Einstellmutter drehe ich so lang bis kein spiel mehr da ist.
Dann hab ich nicht volle umdrehung gedrecht sondern 270° (laut hayenes) probiert.
Zylinder 6 auf OT und mit den restlichen Ventilen genau so.
Wieder Zylinder 1 auf OT und dann mal an den Stösselstangen gewackelt und siehe mehrere drehten sich und einige Kipphebel habe etwas geklackert?
Wieder alles von Anfang und wieder dass gleiche mehrere haben sich gedrecht und es hat geklackert
Soll doch nicht so sein oder?

Die Einstellmutter doch eine ganze umdrehung drehen?
Drücke ich vielleicht beim drehe der Mutter die Kipphebelbolzen raus?

Alles klar ist erst die Grundeinstellung dann bei laufendem Motor folgt die feineinstellung.
Schitt habe die allten Schrauben für die Ansaukbrücke genommen weil ich neue niergends gefunden habe und glatt bei der 2ten den Kopf abgedreht.
Kann mir jemand sagen wo ich die zu kriegen bekomme?

Es sind doch Dehnschrauben? Bei mir um die Ecke gibt es einen Schraubenladen, kann doch da welche besorgen oder müssen unbedingt original sein?

Dehnschrauben in der Ansaugspinne? Keine Ahnung, habe die alten genommen. Hab auch noch keinen kennen gelernt, der die neu macht. Ich auch nicht. Hab nicht mal die Zylinderkopfschrauben neu gemacht... :bandit:
Das passiert nix.
Der Kopf der Schraube ist eher wegen was anderem abgerissen.

Nicht der Kopf, so etwa in der Mitte waren sie durch.
Von 5 Schrauben waren 2 hin.
Die hab ich noch nicht mal auf 30Nm geschaft und da hat es schon knak gemacht.

Zitat von "V8-Hamann":4ou4p4zg

Nicht der Kopf, so etwa in der Mitte waren sie durch.
Von 5 Schrauben waren 2 hin.
Die hab ich noch nicht mal auf 30Nm geschaft und da hat es schon knak gemacht.

Krass! Hab ich noch nie gehört. Schraubensets gibts bei den üblichen Verdächtigen...

Hab überall nachgefragt aber keiner hatte die Schrauben auf Lager und bestellen dauert ca. 2 Wochen.
Der Schraubenladen hatte auch nichts (hab vergessen das es ja Zollschrauben sind).
Der hat mir empfohlen bei einem John Deere Händler zu brobieren.
Hab gar nicht gewusst das es US Tracktoren sind und die haben alles auf Zoll.
15 km gefahren und 16€ für 8 Schrauben ausgegeben
anstatt 2 Wochen warten und zwischen 40€ und 60€ ausgeben.
Also wer Schraube und Muttern braucht kann auch beim John Deere Vertreter sie bekommen.

Zitat von "V8-Hamann":3uhbw95e

15 km gefahren und 16€ für 8 Schrauben ausgegeben

Da hast du aber nen Schnapp gemacht!
JD ist normalerweise eine Apotheke vor dem Herrn! 2 Spurtsangen kosteten mich 500€!

UUUPS, noch eine Schraube hin.
Ich glaub ich habe das Drehmoment falsch umgerechnet.
Habe eben grade neu gerechnet:
Ansaugkrümmer unten
1. 27 in-lbs = 3Nm
2. 106 in-lbs = 12Nm
3. 132 in-lbs = 15Nm

Das muss doch jetzt stimmen?