[gelöst] finde den Fehler im Kühlkreislauf...

Zitat

zumal ich gerade nen neuen Verdampfer bekommen habe.

wann?

Moinsen...fahre ich mit der Klimasau am Berg...dann wird Kühlwasser auch wärmer...so 10°C von 70-80°C auf 90° C.
Denke, das ist normal.

@Teufelchen

Meinst du etwa eine TEILZEITVERSTOPFUNG ???
Sie scheint ja nur Zeitweise ein Problem darzustellen.

Mal so ein Gehirnfurtz!
Was ist denn, wenn die Kats nicht mehr so durchlässig sind wie sonst??
Wenn der unter Last zu heiß wird, dann braucht der auch mehr Gemisch, ergo die Abgasmenge ist grösser, und die sind heiß.
Oder habe ich da einen Knoten im Kopf?

Wären die Kats zu, dann würde der entstehende Staudruck das entleeren der Zylinder behindern.
Resultat wäre Leistungsverlust oder der Motor geht aus.

Vorausgesetzt ich habe keinen Knoten im Hirn.

Na ja Ingo, ein Knötchen
Bei Abgasstau verringert sich auch der Gasdurchsatz. Die Verbrennung wird unvollständig und somit sinkt die Abgastemperatur bei gleichzeitiegr Überfettung. Da der Luftdurchsatz irgendwann so eingeschränkt wird, regelt der MAF auch die Spritzufuhr herunter, die Abgasmenge sinkt nochmals.

Ne, einen Motor überhitzen kannst nur mit Luftüberschuß und freier "Atmung".

Auch ein Zündungsfehler kann das nicht sein. Erstens gibt es zu viele elektronische Helferlein die das verhindern oder melden würden, zweitens würde die Kiste, wenn das wirklich der Fehler wäre, kaum noch laufen weil die Zündverstellung extrem krass sein müsste. Eine kleinere Abweichung kann der Kühlhaushalt ganz locker kompensieren.

Drei Dinge würde ich jetzt erstmal tun, wenn's meiner wäre. Den Tempgeber ausbauen und im "Küchenlabor" testen. Wenn gut, das Thermostatventil ganz rausschmeißen. Wenn's nicht hilft die Kompression und das Ansaugvakuum messen.

Ich meinte ja auch keinen kompletten Stau. Denn bei normaler fahrweise ist ja alles tutti. Die Motortemperatur steigt ja nur exorbitant unter Last an, und der René sagte mir, daß keinerlei Veränderung zu spüren sind. Die Leistung ist recht normal, wobei René auch eher der cruiser ist.
Darum kam mir in den Sinn, ob nicht die Kats vielleicht nicht mehr zu 100%, sondern vielleicht nur noch zu 85% durchlässig sind???
Vielleicht auch die Kombination zwischen TPS und Luftmassenmesser. Soweit ich weiß, wird daraus auch die zugeführte Kraftstoffmenge berechnet. Und wenn da etwas nicht stimmt, läuft der schnell mal zu mager.
So manchesmal muß man scheinbar um die Ecke denken, daß hat der Mist mit meinem Van im Februar gezeigt!

Zitat

läuft der schnell mal zu mager

nöö, das Gegenteil ist der Fall. Das Gemisch wird angereichert, weil die Kombination aus MAF-Wert und TPS-Wert eine Laststeigerung (Beschleunigung) ergibt.

Alle, die schon mal einen sich zusetzenden Kat erlebt haben kennen das: erst fängt die Kiste langsam das Saufen an, bis zu 35% mehr als normal, dann kommt Leistungsverlust gemächlich hinzu bis zum Leistungseinbruch (das Teil schafft trotz Vollgas keine 100km/h mehr).

Jetzt nur mal so eine Idee,
wass passiert, wenn der Klopfsensor nicht mehr richtig arbeitet.
Dann kann er ja anfangen zu klopfen, und damit unter Last einiges an zusätzliche Wärme produzieren?
Oder nicht?
Zumindest wurde das bis vor einigen Jahren immer so vermutet.

Da ich das Thema die ganze Zeit verfolge, bin ich mal richtig gespannt was es nun war...

Ich drück dir die Daumen, dass du da mit nem blauen Auge und wenig Kosten davon kommst...

ob ein Flexfuelbesitzer seine verkokelten Ventile freiwillig preisgibt?

Zitat von "TEUFELCHEN963":3rkr7qry

Na da bin ich mal gespannt was es denn dann war.
Rene das sagst du uns dann aber schon hoffen wir doch....

Ansonsten machen wir solange Ponyreiten am Strand, bis er singt!