Motortemperatur! Problem besteht weiterhin!!!!!

Aaaalso...

Bin immer noch nicht viel weiter, wegen dem Temperaturproblem des Motors... Da ich nun so gut wie alles gewechselt und eingestellt habe/ gespült und neu befüllt... nun habe ich hier ja auch oft schon gesagt bekommen, dass der WANDLER zu viel Schlupf haben könnte... deshalb habe ich mir nun zwei zusätzliche Temperaturanzeigen verbaut...
Eine greift die Kühlwassertemperatur am Auslass/Termostatgehäuse ab... und die andere die Getriebeöltemperatur an der Ablass-Schraube... Nun nach einigen Wochen Beobachtung, ist klar zu erkennen, dass die Motortemperatur viel höher ist als die vom Getriebe... nach längerer Fahrt sind die Temperaturen auch mal gleich... aber niemals ist die Temperatur vom Getriebe höher als die vom Kühlwasser... Kann man somit Schlupf ausschließen?
Ebenfalls festzustellen war allerdings das meine Zusatzinstrumente sich deutlich von der Boardanzeige differenzieren... Der Einbau ist natürlich bei kalten Motor erfolgt... Wenn meine Boardanzeige durch das gepimpte Thermostat so um die 210°F anzeigt, zeigt das Zusatzinstrument gerade mal 70-75°C... da sich die Anzeige vom Getriebe ähnlich verhält, gehe ich schon fast davon aus, dass meine Boardanzeige rumspinnt... Oder ist der unterschied vom Auslass zur Blocktemp doch sooo groß?

Zitat von Barney

Aber das sind doch dann von der Bordanzeige zum Zusatzinstrument "nur" 25°C Unterschied... Ich weiss nicht ob die alte Bordanzeige sooooo genau anzeigen kann...

Zumindest kann die alte A....loch-Anzeige immer noch (ohne Bypassmodifizierung des Thermostats) die Check Gages Lampe
auslösen... Also bis auf 250°F klettern... Haste doch selber gesehen...

Ich weiß halt nich was nun richtig zeigt

Edit: Ebenfalls festzustellen war, dass der Wagen auf der Autobahn, bei 210°F oder drüber den Code 13 setzt wenn die Temperatur allerdings darunter liegt nicht!!!! Spricht der hohe Spritverbrauch und dieses Phänomen nicht dafür, das die Kühlwassertemperatur zu niedrig ist?

Neee... bisher hab ich DEN für die Anzeige, noch nicht getauscht... Nur den der Motorsteuerung...und den alten hatte nur mal dort ausprobiert und da war garnichts mehr mit anzeige... man sollte auch nochmal erwähnen, dass die bekloppten Vorgänger auch nicht mehr den Originalstecker verbaut haben sondern nur mit nem Kabelschuh abgegriffen (Hatte aber beide Pinne ausprobiert)... aber mal im ernst... wenn der Kabelschuh dafür verantwortlich wäre, müsste dieser ja die Spannung beeinflussen

Wasserpumpe ist nagelneu und fördert genug... sobald man auf den Pin latscht geht die Temperatur runter... Mir kommt es auch seltsam vor, das die Temperatur auch/oder gerade im Stand (an der Ampel usw.) steigt... Da kommt mir sofort wieder das niedrige Standgas in den Sinn....

Naja... Tempsensor und neue Anschlüsse sind schon bestellt... selbst wenns nicht daran liegt sollt der Pfusch beseitigt werden

Edit: AHHHHAAAA DA FÄLLT MIR EIN... WENN ICH AM VORTAG GEFAHREN BIN UND DANN MORGENS LOSFAHRE MERKT UND VOR ALLEM HÖRT MAN DEN WIDERSTAND DER VISCOKUPPLUNG... DAS IST JA NORMAL... W ENN ER ABER AUF DIE ANGEBLICHEN 210° LÄUFT IST VON DER VISCO ALLERDINGS NICHTS ZU HÖREN BZW. ZU SPÜREN...

Brauch ich nicht fragen... ich fresse alle Themen, die mit Temp.-Problemen zu tun haben... er hat nur mit Zitronensäure gespült...

Ist ne neue Kupplung für ne Achsübersetzung von 4.10... also wie es sich gehört Wollte eher darauf hinweisen, dass das Kühlwasser zu kühl ist

Gepimptes Thermostat heißt = 3× Bypasslöcher vom 4,3mm

Erledigt!!!!!!

Zitat von Barney

Du glücklicher !!!

Jaaa endlich, Bernd!!! Weiß immer noch nicht, wieso ich mit dem einfachsten bis zum Schluss gewartet habe...

Muhahahhahhaaaaaaa... die Blöße gebe ich mir doch nich

Ach der dämliche Geber wars... war also garnich zu heiß