Leerlaufdrehzahl im Keller

Barney · 24. Oktober 2014

Zitat von lenagregory

Zitat von Barney

MAP inHg 11.2
RPM /min 630
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.157
TP % 3.9

Das ist schonmal fast alles gut. Einzig die Frühzündung ist viel zu hoch, die sollte so bei ca. 15° liegen.
Aber das Problem kann auch unmittelbar vom CKP kommen, denn der gibt die Zündgrundstellung vor.

Trotzdem: wenn er nochmal im Leerlauf fast ausgeht und rumeiert, wären genau diese Werte nochmal interessant.
Grundsätzlich geb ich aber Harry inzwischen recht, wech mit dat Dingens .....

Alles anzeigen

Tja... ich denke auch das es das beste wäre den erstmal zu wechseln... Ist halt nur die Frage wie....
Wie Paul schon oben geschrieben hat... Das wird nicht einfach

Und Gregor... Du hast da mal was erwähnt das der "angelernt" werden muss... Kannst du da mal bitte versuchen mehr in erfahrung zu bringen ob das wirklich unbedingt nötig ist und wie das vonstatten geht.

Barney · 24. Oktober 2014

Einen habe ich noch....

habe durch zufall im TV gesehen (ich glaube es war bei Auto Mobil) das ein Audi dasselbe Problem wie mein Silverado hatte...
Dort war der Fehler ein defektes Relais vom Steuergerät.
Kann das vielleicht auch der Fehler beim PU sein?

Mac-B · 24. Oktober 2014

@ Barney: was für einen Scanner hast du denn jetzt?

Barney · 24. Oktober 2014

Zitat von Mac-B

@ Barney: was für einen Scanner hast du denn jetzt?

Diesen hier:

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

baugleich mit diesem hier...

http://www.ebay.de/itm/Kfz-OBD…in_77&hash=item339626067f

Mac-B · 24. Oktober 2014

Wo war das Problem mit dem Blauzahn Teil?

Barney · 24. Oktober 2014

Zitat von Mac-B

Wo war das Problem mit dem Blauzahn Teil?

Das Problem war das sich keine richtige Verbindung aufgebaut hat und ich keine Live Daten auf dem Handy bekommen habe. Kann aber auch am Handy gelegen haben (Samsung S2).

Ich denke mit dem neuen OBD Scanner hat man auch viel mehr möglichkeiten als mit dem Blauzahl Teil...

Barney · 25. Oktober 2014

Hallo Gregor...

Hier noch ein paar Daten von Heute !!!

MAP inHg 11.8
RPM /min 683
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.884
TP % 8.2

MAP inHg 11.5
RPM /min 669
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.590
TP % 7.5

MAP inHg 12.1
RPM /min 608
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.561
TP % 7.1

MAP inHg 10.0
RPM /min 618
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.134
TP % 3.5

MAP inHg 10.6
RPM /min 594
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.294
TP % 5.1

MAP inHg 10.9
RPM /min 608
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.099
TP % 3.5

MAP inHg 9.7
RPM /min 614
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.288
TP % 5.5

MAP inHg 10.0
RPM /min 597
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 2.586
TP % 16.9

MAP inHg 9.7
RPM /min 604
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.118
TP % 3.9

MAP inHg 9.7
RPM /min 610
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.091
TP % 3.9

MAP inHg 10.9
RPM /min 593
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.238
TP % 5.1

MAP inHg 10.9
RPM /min 586
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.257
TP % 5.5

PorkyPaule · 25. Oktober 2014

Huiiii hattest wohl Langeweile

Barney · 25. Oktober 2014

Zitat von PinkPaule

Huiiii hattest wohl Langeweile

Neee... War in der Schule und hatte deshalb das Diagnosegerät auf der Fahrt angeschlossen...

lenagregory · 25. Oktober 2014

Uuuund? was fällt euch beiden auf bei den Werten??

....

Bernd, kannst Du jeweils dazu nachträglich noch den VSS-Wert aufrufen? Odr gibst Du dem Teil vorher vor, welche Werte er als Gruppe scannen soll?

PorkyPaule · 25. Oktober 2014

Mir is nur aufgefallen, das die Drehzahl sinkt bei der 30° Frühzündung... bzw. Ohne hin zu früh zündet... und der MAF und TP Wert einmal in die Höhe schießt...

Heißt der Kurbelwellensensor hat nen hau, oder wie?

Barney · 25. Oktober 2014

Zitat von Barney

Hallo Gregor...

Hier nochmal mit VSS

MAP inHg 11.8
RPM /min 683
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.884
TP % 8.2
VSS mph 2

MAP inHg 11.5
RPM /min 669
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.590
TP % 7.5
VSS mph 3

MAP inHg 12.1
RPM /min 608
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.561
TP % 7.1
VSS mph 1

MAP inHg 10.0
RPM /min 618
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.134
TP % 3.5
VSS mph 0

MAP inHg 10.6
RPM /min 594
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.294
TP % 5.1
VSS mph 0

MAP inHg 10.9
RPM /min 608
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.099
TP % 3.5
VSS mph 0

MAP inHg 9.7
RPM /min 614
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.288
TP % 5.5
VSS mph 2

MAP inHg 10.0
RPM /min 597
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 2.586
TP % 16.9
VSS mph 0

MAP inHg 9.7
RPM /min 604
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.118
TP % 3.9
VSS mph 0

MAP inHg 9.7
RPM /min 610
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.091
TP % 3.9
VSS mph 0

MAP inHg 10.9
RPM /min 593
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.238
TP % 5.1
VSS mph 0

MAP inHg 10.9
RPM /min 586
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.257
TP % 5.5
VSS mph 0

Alles anzeigen

Barney · 25. Oktober 2014

Gregor, das Gerät speichert im prinzip alles... Habe 3 Sessions á 60 Messungen gespeichert. Diese kann ich nun zuhause immer wieder aufrufen....

lenagregory · 25. Oktober 2014

Seeeehr schöne Werte ... ich hatte das vermutet, wollts aber genau wissen. ( später mehr, muß nochn bissl arbeiten).

Paule, war nicht schlecht; jetzt nochmal: was fällt auf? Kannst Gruppen bilden? woher kommen die Ausreißer? letzteres würde man sehen, wenn Bernd noch den load-index dazuschreibt.

Barney · 25. Oktober 2014

MAP inHg 11.8
RPM /min 683
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.884
TP % 8.2
VSS mph 2
LOAD_PCT % 4.3

MAP inHg 11.5
RPM /min 669
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.590
TP % 7.5
VSS mph 3
LOAD_PCT % 2.7

MAP inHg 12.1
RPM /min 608
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.561
TP % 7.1
VSS mph 1
LOAD_PCT % 3.1

MAP inHg 10.0
RPM /min 618
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.134
TP % 3.5
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7

MAP inHg 10.6
RPM /min 594
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.294
TP % 5.1
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4

MAP inHg 10.9
RPM /min 608
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.099
TP % 3.5
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7

MAP inHg 9.7
RPM /min 614
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.288
TP % 5.5
VSS mph 2
LOAD_PCT % 2.7

MAP inHg 10.0
RPM /min 597
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 2.586
TP % 16.9
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4

MAP inHg 9.7
RPM /min 604
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.118
TP % 3.9
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4

MAP inHg 9.7
RPM /min 610
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.091
TP % 3.9
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4

MAP inHg 10.9
RPM /min 593
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.238
TP % 5.1
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7

MAP inHg 10.9
RPM /min 586
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.257
TP % 5.5
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7

So.... Jetzt Mit LOAD_PCT% ... Ich kann daraus leider gar nix deuten...

PorkyPaule · 25. Oktober 2014

Hmmm... Grüppchen is schwer...

Aber mit 15° btdc wird er noch nicht warm sein... und danach regelt er weil er warm ist/bzw lambda is warm... ???

Aber sollte der load-pct nich relativ gleich sein? Und höher? Lmm gesegnet?

Ich glaube du merkst, dass ich mich noch nich damit beschäftigt habe

PorkyPaule · 26. Oktober 2014

Zur besseren Verständnis wären normale Werte, super hilfreich... Hab ja keinen Vergleich...

PorkyPaule · 26. Oktober 2014

Hier nochmal Bernds Kerzenfarbe und der unbeschreiblich schlechte Zustand...

lenagregory · 26. Oktober 2014

Zitat von PinkPaule

Zur besseren Verständnis wären normale Werte, super hilfreich...

alle Soll-Werte im Leerlauf in "N":

MAP : 20-48 kPa
RPM : 550-650 U/min (Toleranzbereich 500-700)
Spark Advance: 15-20°
MAF : 2-8 g/s
TP : 3-4,5 % (Toleranzbereich 3-7 %)
VSS . 0,0
Eng.load : 1-4 %

Das Aussehen der Kerze find ich garnicht schlimm. Gib dem Esel mal ordentlich die Sporen und bitte auf Benzin, dann sieht das wieder normal aus.

Als unbeschreiblich schlecht würde ich den Zustand der Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter titulieren ..... boah ey.

Barney · 26. Oktober 2014

Zitat von lenagregory

Zitat von PinkPaule

Zur besseren Verständnis wären normale Werte, super hilfreich...

alle Soll-Werte im Leerlauf in "N":

MAP : 20-48 kPa
RPM : 550-650 U/min (Toleranzbereich 500-700)
Spark Advance: 15-20°
MAF : 2-8 g/s
TP : 3-4,5 % (Toleranzbereich 3-7 %)
VSS . 0,0
Eng.load : 1-4 %

Das Aussehen der Kerze find ich garnicht schlimm. Gib dem Esel mal ordentlich die Sporen und bitte auf Benzin, dann sieht das wieder normal aus.

Als unbeschreiblich schlecht würde ich den Zustand der Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter titulieren ..... boah ey.

Alles anzeigen

Ja... Die Bremsflüssigkeit müsste mal neu bei Gelegenheit.

Momentan hab ich aber andere Probleme am Fahrzeug Das sporen geben damit die Kerzen wieder hübsch werden löst aber doch sicher nicht das eigentliche Problem mit den Startproblemen bzw. ausgehen des Motors...
Paul hat heute auch den sehr unruhigen Motorlauf im Stand gesehen. Der ganze Motor schüttelt sich im Stand... Immer kurz vorm absterben... Dann öffnet die Drosselklappe (hörbar) und er fängt sich so grade eben wieder...
Vielleicht ist das auch noch hilfreich?

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