Leerlaufdrehzahl im Keller

Zitat von lenagregory

Zitat von Gani

Ne neue Maschine

.... und ich hatte mir mühsam verkniffen das vorzuschlagen

@ Bernd: ich versteh jetzt nicht so recht, warum Du etwas tauschen willst was einwandfrei funktioniert ??? Der MAP liefert doch astreine Werte!

@ gboos: Deine Deutung ist nicht richtig; die MAF-Werte sind stimmig. Zum einen liegt der Durchschnitt mit 8,9 noch im Toleranzbereich (der geht von 1 - 10 g/s) und zum anderen sind die Werte ja nicht in "P" gemessen sondern in einer Fahrstufe. Das erfordert ja bereits mehr Drehmoment als im Leerlauf. Analog dazu sieht man ja auch, daß die TP-Werte ebenfalls an der oberen Grenze liegen.
Der Ausreißer mit 2,59 g/s entpuppt sich als "Gasgeben". Vergleiche mal den TP Wert.

Kurzum immer noch eindeutig alles im grünen Bereich.

Da käme jetzt noch die Frage der Fueltrimwerte dazu. Bernd? LTFT und STFT?

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Gregor, meinst du diese Daten?

SHRTFT1 %
LONGFT1 %
SHRTFT2 %
LONGFT2 %

MAP inHg 11.8
RPM /min 683
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.884
TP % 8.2
VSS mph 2
LOAD_PCT % 4.3
SHRTFT1 % 6,3
LONGFT1 % -3,1
SHRTFT2 & -3,1
LONGFT2 % -3,1

MAP inHg 11.5
RPM /min 669
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.590
TP % 7.5
VSS mph 3
LOAD_PCT % 2.7
SHRTFT1 % -2,3
LONGFT1 % -2,3
SHRTFT2 & -3,1
LONGFT2 % -0,8

MAP inHg 12.1
RPM /min 608
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.561
TP % 7.1
VSS mph 1
LOAD_PCT % 3.1
SHRTFT1 % -2,3
LONGFT1 % -1,6
SHRTFT2 & -0,8
LONGFT2 % -0,0

MAP inHg 10.0
RPM /min 618
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.134
TP % 3.5
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7
SHRTFT1 % 0,8
LONGFT1 % -3,9
SHRTFT2 & 1,6
LONGFT2 % -2,3

MAP inHg 10.6
RPM /min 594
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.294
TP % 5.1
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4
SHRTFT1 % 0,0
LONGFT1 % -3,9
SHRTFT2 & 0,0
LONGFT2 % -2,3

MAP inHg 10.9
RPM /min 608
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.099
TP % 3.5
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7
SHRTFT1 % 0,0
LONGFT1 % -3,9
SHRTFT2 & 0,0
LONGFT2 % -2,3

MAP inHg 9.7
RPM /min 614
SPARKADV ° 15
MAF lb/min 1.288
TP % 5.5
VSS mph 2
LOAD_PCT % 2.7
SHRTFT1 % -3,9
LONGFT1 % -0,8
SHRTFT2 & -0,8
LONGFT2 % -1,6

MAP inHg 10.0
RPM /min 597
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 2.586
TP % 16.9
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4
SHRTFT1 % -0,8
LONGFT1 % -5,5
SHRTFT2 & 0,8
LONGFT2 % -3,9

MAP inHg 9.7
RPM /min 604
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.118
TP % 3.9
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4
SHRTFT1 % 3,1
LONGFT1 % -4,7
SHRTFT2 & 3,1
LONGFT2 % -3,1

MAP inHg 9.7
RPM /min 610
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.091
TP % 3.9
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.4
SHRTFT1 % 0,0
LONGFT1 % -4,7
SHRTFT2 & -0,8
LONGFT2 % -3,1

MAP inHg 10.9
RPM /min 593
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.238
TP % 5.1
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7
SHRTFT1 % 0,8
LONGFT1 % -3,1
SHRTFT2 & 0,8
LONGFT2 % 0,0

MAP inHg 10.9
RPM /min 586
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.257
TP % 5.5
VSS mph 0
LOAD_PCT % 2.7
SHRTFT1 % -0,8
LONGFT1 % -2,3
SHRTFT2 & -1,6
LONGFT2 % 0,0

Hier jetzt mit den zusätzlichen Werten....

Zitat von wikinger

heoretisch reicht das zum resetten.
Aber, ich glaube nicht, daß es damit zusammenhängt. Ich vermute da ein Falschluftfehler. Eventuell ist Dein Luftventil verdeckt, und fast zu, so daß er manchmal eben keine Luft bekommt. Reinige mal das Drosselklappenteil und das IAC.
Ich denke, daß dann der Fehler weg ist.

Wo finde ich denn nun wieder dieses Luftventil oder den Leerlaufluftschieber?

Der Ansaugtrakt bis zur incl. der Drosselklappe ist komplett sauber !!! Neuer Luftfilter ist drin, neuer LMM auch... Hatte heute auf der Heimfahrt das Gefühl das er die Leerlaufdrehzahl etwas besser hält mit dem neuen LMM. Dafür scheint es aber so das das schütteln des Motors immer schlimmer wird...

Zitat von PinkPaule

Ich tippe immer noch auf den Aschehaufen der sich Zündkerze schimpft!

Aber maximal für den unruhigen Motorleerlauf verantwortlich...

Das eigentliche Problem wird sicher bleiben...

An dieser Stelle sei nocheinmal darauf hingewiesen das das Problem des "Nicht anspringen" und "ausgehen des Motors" IMMER nur im warmen Zustand des Motors stattfindet.

Wenn der Motor kalt ist, springt er auch IMMER an !!!

Neue Zündkerzen sind drin... Hab ihn dann auch mal wie von Gregor geraten auf die Bahn geschickt und 20min getreten...
Das Ende vom Lied ist das er nun noch unruhiger läuft, die Drehzahl aber konstant auf 600 ist.
Jetzt ist ein deutliches Schlagen zu merken. Das kommt aber nicht aus dem Motor, sondern meines erachtens nach irgendwo von unten. Hört sich fast an als ob die Abgase nicht raus wollen.
Schwer zu beschreiben... Auch habe ich das Gefühl das er auf Gas ruhiger läuft als auf Benzin.
Wie sieht es denn mit dem KAT aus? Also wenn der zu oder kaputt ist. Allerdings kann "zu" nicht wirklich sein, da er grade auf der Bahn ohne Probleme gefahren ist. Auch im Anzug keinerlei Probleme.
Während des fahrens merkt man auch absolut nichts vom Motor her. Er fährt ganz normal... Alle Symptome und Probleme sind ausschließlich im Stand...

Bin mit meinem Latein so langsam am Ende...