78er Malibu mit 305 springt nich an

Hallo Moin,

ich hoffe ja inständig, dass mir hier jemand helfen kann. Folgendes:

Chevy Malibu 1978

T0307CMJ T12 GM460777 D2 78 auf der Spinne: GM cm 14007378

das heißt für mich: Motor in Tonawanda, März den 7. gebaut. CMJ=um 1974 waren 350er Maschinen und um 1980 305er

T12 keine Ahnung, und GM460777 heißt von 1976 bis 1979 waren s 305er Motoren.

Rochester Quadrajet 17084201....

Ich hab nen 78er Malibu Station mit 5 Liter Maschine drin gekauft. Als ich mir den angeguckt habe, lief er wie n Sack Nüsse, aber der lief. Jetzt hab ich das Ding mit m Hänger geholt und er springt nicht mehr an. Hab jetzt Kerzen und Kabel getauscht. Nix. Habe den 1. Zylinder auf OT gedreht (passt sogar mit der Riemenscheibe/ Markierung) und den Verteilerfuß mit seiner Markierung soweit gedreht, dass die Nase vom Verteilerfinger ganz knapp hinter dem Pin für das Kabel zum 1. Zylinder steht. Mein Grundgedanke war, dass jetzt die Zündung zumindest zu 80% in die richtige Richtung geht, das er zumindest irgendwie angeht. Aber nix...

jetzt hab ich rausgefunden, dass der Vergaser eingentlich n elektronischer ist, das heißt mit ECM Steuerung und diesem Throttle Position Sensor und Mixture Control Solonoid (der blaue Stecker oben auf dem Vergaser).Das würde auch zu der Info passen ,das offensichtlich alles Emissionsgeraffel rausgerissen wurde. Selbst das EGR ist weg und stattdessen ne Platte auf der Ansaugspinne.

Nur finde ich in dem ganzen Auto keinerlei ECM Module oder Steuergeräte mehr. Nicht mal im Motorkabelbaum finden sich noch Anzeichen.

Jetzt springt das Ding jedenfalls nicht an und ich komme langsam mit meinem Latein ans Ende. Kompression liegt zwischen 8,5 und 10,5, alle Kerzen bekommen nen satten Funken und Sprit läuft auch in Massen in die Verbrennungsräume...und da kommt meine Überlegung:

kann es sein, dass der Vergaser ohne ECM nicht weiß wie viel Sprit gerade reinmuss und schüttet wie wild den Sprit rein? Unter Vollgas ging er mal kurz an, aber das ist ja nicht im Sinne des Erfinders...

was muss ich also tun, das die Bude läuft?

Einen anderen Vergaser kaufen der ohne dieses Steckergeraffel ist?

Nachtrag:

die Zündung ist eine HEI Zündung...

und noch was rausgefunden....

laut VIN vom Auto müsste hier ein 305 mit Rochester 2Jet drin sein...

laut Nummern des Motors handelt es sich um einen mindestens 1980er 305 mit Quadrajet e4me also auch noch computer controlled...

Frage stellt sich nun folgende, besorg ich nen 2Jet Vergaser, oder einen quadrajet ohne computer Blödsinn? müsste ja eingentlich die zweite Möglichkeit die richtigere sein, richtig?

Oder kann man den e4me irgendwie zurückrüsten?

Morgen...
also der sprit is frisch und wenn ich die kerzen rausschraube sind die nass...der schüttet den sprit gefuhlt eimerweise in die brennräume
auf computer controlled komm ich nur weil das laut vergasernummer die bezeichnung des vergasers is... was aucb immer dieser ganze ecm kram wirklich kann hat sich mir bis heute noch nich so ganz erschlossen

Kann woran liegen dass die uberlauft? Düsen kaputt oder sowas?

Aha....hab ichs mir doch gedacht...
denn muss der ersetzt werden gegen nen quadrajet ohne stromgeraffel...
die hei Zündung hat ne unterdruckdose dran. Und aus dem kabelbaum heraus gehen nur einmal das BAT Kabel und das tach kebel rein. Und halt dieser kleine 3er Stecker aber der geht ja unten wieder in die Zündung rein.es bekommen auch alle 8 kerzen nen funken...

Welcher quadrajet is denn jetzt aber der richtige? Da gibts ja elendig viele verschiedene...oder is das schnuppe, hauptsache ohne Kabelanschluss. ...

sooo...

also ich kann jetzt nen überholten quadrajet mit e choke, aber ohne dieses solonoid zeug für 200 bekommen...is das ok? oder zu teuer?

kommt von nem 82er camaro mit 305er Maschine und HEI Zündung. sollte doch passen, oder?

ich knister morgen oder Donnerstag erstmal zu dem wilden Holländer, von dem ich der Gerät habe. Der sagte am Telefon, dass er noch einen normalen da hat.

Ich vergleich die denn erstmal und wenn der für Chevy is und schüssig aussieht und funzt, denn tauschen wir fix die Vergaser. Kost erstmal nix extra bis auf die gurkerei...den andern hab ich denn immer noch in der Hinterhand...

So eine frage hab ich aber noch sprach columbo...
nee im ernst, zwischen dem quadrajet für chevy und bop is doch aber kein funktioneller genereller unterschied oder? Da vehts doch nur um den spritanschluss richtig?

Gut...also nach der 170 gucken. Spritanschluss ist kein problem da dort schonmal n stuck zwischengesetzt wurde

so Vergaser is da. Nummer beginnt mit 170 alles tutti...

welche Vacuumanschlüsse müssen eigentlich alle zu? kann ich alle zumachen nur den für den HEI Verteiler anschließen?

Mal noch was anderes. Ist es möglich einen 305er Motor sowohl mit konventioneller Zündung als auch mit nem HEI Verteiler zu betreiben? Oder wie geht das?

Weil ja bei HEI die Reihenfolge ein wildes durcheinander ist und bei der normalen nicht, da geht alles der Reihe nach.