Getriebe-Schalt-Problem 4L60E 96er Tahoe

Moinsen, ich habe die AC Delco 41932 mit dem Elektrodenabstand 0,60, und damit rennt der wie Tüt.
Auf Gas und auf Benzin.
Fummel an den Elektroden nichts rum, die Platinplätchen sind sehr empfindlich!!!
Laß Dir keinen unsinn einreden von wegen es gibt extra Gaskerzen!!!!!
Diese kosten bei Rockauto in USA 1,62€ das Stück und keine 12€ für spezielle Gaskerzen!

Jap... mein Modell (TBI) hat nen Elektrodenabstand von 0.035inch und deiner braucht nen Abstand von 0.060inch...

Wenn Du neue Kerzen bekommen hast, verändere nicht die Elektrodenabstand.
Der sieht gewltig aus, ist aber richtig.
0,60 inch sind 1,55mm.

Moinsen,Das mit dem Lambdafehler ist mal interessant zu erfahren, was der Fehlercode ist.
Denn oft ist es beim Vortec die Einstellung der Gasanlage, und da bei Dir eine Venturi verbaut ist, liegt es garanz´tiert an der Einstellung der Anlage.

Moinsen ,
der Po103 wird verursacht von Deinem Lufmassenmesser,

P0131 weist auf ein ziemlich mageres Gemisch hin denn ein mageres Gemisch verursacht eine sehr geringe Lambdaspannung.

Po134 und 0154 zeigt an, daß die Sonden rechts und linke keine Aktivität zeigen, das kann ein Indiez darauf sein, daß das Gemisch so mager ist, daß die Sonden keine reaktion zeigen können, oder aber, daß bedingt durch das magere Gemisch schon beide Sonden zerstört sind.

Moin Gabriel,
es ist so, wenn Du den Fuß von der Bremse nimmst, dann ist schon der erste Gang drin, wenn der dann bei ca.25 schaltet, dann ist es der 2.Gang und die Geschwindigkeit ist normal.
Es gibt kein Overdrive Getriebe mehr in dem Sinne.

Früher bei den alten 3 Gang- Getrieben gab es ein Zusatzgetriebe, das wurde hinter das eigentliche getriebe gebaut, das wurde dann seperat zugeschaltet, und DAS war das Overdribve.
Heute haben die Getriebe 4 Gänge, und einen Lockup im Wandler.
Der Lockup schaltet auch im 3. Gang bei einer bestimmten Temperatur und Drehzahl, es ist dafür gedacht, um den Schlupf im Getriebe zu unterbinden, und um damit die Temperaturen im Getriebeöl zu senken.

Mein 4L60E schaltet bei ca. 20-25 km/h in den 2. Gang, dann bei ca. 40-45 in den 3. Gang, dann bei ca. 55-60 in den 4.Gang, und bei ca.75-80 kommt der Lockup.

Ich vergaß!

Der Fehler P0154 wird vermulich durch eine defekte Lambdasonde der rechten Zylinderbank ausgelöst. Entweder ist der Stecker nicht richtig zusammen, oder die Sonde ist wirklich defekt. Du kannst die Sonde mit einem Ohmmesser selber durchmessen.
Ziehe den Stecker ab, stelle das Multimeter auf Ohm und dann misst die die beiden weissen Kabel rechts im Stecker auf Wiederstand, dort sollte ein Wiederstand zu messen sein. Das ist die Heizung der Sonde.
Dann misst Du die beiden linken Kabel, einiige sind schwarz und weiß andere grau und blau auf Wiederstand, ist bei beiden Messungen kein Wiederstande meßbar, dann ist die Sonde kaputt.
Dreh eine neue rein und der Fehler ist behoben.

Naja 5.Gang ist ein bisschen weit hergeholt, aber die Motordrehzahl senkt sich beim Lockup um ca. 300-400 U/min.

Das sollten eigentlich metrische Gewinde sein.

Zitat von Babelee

die getriebeschaube .... ich brauch 2 stück

die Doppelbolzen sind metrisch. Da sind aber mehr Doppelbolzen dran als Du brauchst. Eigentlich werden ja nur zwei gebraucht. Die anderen schrauben kannst durch normale DIN 8.8 ersetzen.

Notfalls guck ich mal in meiner Aservatenkammen; da könnten noch welche sein.

Der Lock up ist eine Kupplung im Drehmomentwandler. Diese schaltet den Wandler praktisch starr um denn Schlupf im Wandler zu verhindern. Das macht ca. 200 U/min weniger aus, spart Sprit und erhitzt dann das Öl nicht unnötig.

Die TCC schaltet aber nur ab ca. 80 km/h und bei gleichmäßiger Geschwindigkeit. Ab einer bestimmten Veränderung der Gaspedal oder Drosselklappenstellung wird die TCC abgeschaltet. Das Getriebeöl muß auch eine gewisse Temperatur erreicht haben.

Wegen deinem Schaltproblem solltest du in eine vernünftige Werkstatt fahren. Die können einen Funktionstest in verschiedenen Fahrzuständen durchführen und somit erstmal elektronische Störungen erkennen. Falsche Drehzahlsignale, hängende oder durchgebrannte Magnetventile Störungen in der Verkabelung verstopfte Ölkanäle oder Verschleiß können Ursachen sein. Das Problem muß auch nicht zwingend vom Getriebe kommen. Der Profi kann das mit seinen Diagnosegeräten genau bestimmen. Alles andere ist Rätzelraten und wird oft nur teuer. Ohne genaue Fehlerdiagnose das Getriebe zu tauschen ist niemals sinnvoll. Wenn das ein Steuerungsproblem ist bringt das gar nichts.

Vorsicht, viele Werkstätten wollen gleich das Getriebe tauschen oder überholen. Das ist oft nicht nötig und dann nur Geldschneiderei oder das Resultat von mangelnder Fachkenntnis und fehlender Diagnosetechnik.

Mich wundert aber das kein Getriebefehlercode angezeigt wird.

Gruß Tobi