Getriebe-Schalt-Problem 4L60E 96er Tahoe

Zitat von Tobi K1500

Der Lock up ist eine Kupplung im Drehmomentwandler. Diese schaltet den Wandler praktisch starr um denn Schlupf im Wandler zu verhindern. Das macht ca. 200 U/min weniger aus, spart Sprit und erhitzt dann das Öl nicht unnötig.

Die TCC schaltet aber nur ab ca. 80 km/h und bei gleichmäßiger Geschwindigkeit. Ab einer bestimmten Veränderung der Gaspedal oder Drosselklappenstellung wird die TCC abgeschaltet. Das Getriebeöl muß auch eine gewisse Temperatur erreicht haben.

Wegen deinem Schaltproblem solltest du in eine vernünftige Werkstatt fahren. Die können einen Funktionstest in verschiedenen Fahrzuständen durchführen und somit erstmal elektronische Störungen erkennen. Falsche Drehzahlsignale, hängende oder durchgebrannte Magnetventile Störungen in der Verkabelung verstopfte Ölkanäle oder Verschleiß können Ursachen sein. Das Problem muß auch nicht zwingend vom Getriebe kommen. Der Profi kann das mit seinen Diagnosegeräten genau bestimmen. Alles andere ist Rätzelraten und wird oft nur teuer. Ohne genaue Fehlerdiagnose das Getriebe zu tauschen ist niemals sinnvoll. Wenn das ein Steuerungsproblem ist bringt das gar nichts.

Vorsicht, viele Werkstätten wollen gleich das Getriebe tauschen oder überholen. Das ist oft nicht nötig und dann nur Geldschneiderei oder das Resultat von mangelnder Fachkenntnis und fehlender Diagnosetechnik.

Mich wundert aber das kein Getriebefehlercode angezeigt wird.

Gruß Tobi

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Das ist alles Nonsens, solange der Motor nicht anständig läuft. Denn beim elektronischen Getriebe geben auch die Motorensensoren oder Geber wie der LMM in Verbindung mit dem TPS Informationen weiter. Die wichtigste Voraussetzung für ein perfekt arbeitendes Getriebe ist ein gut arbeitender Motor!

wikinger

Natürlich ist die Beseitigung der motorseitigen Fehler Voraussetzung, hab es nicht nochmal wiederholen wollen.( wurde bereits mehrfach betont) Ich hatte auch geschrieben das das Schaltproblem nicht unbedingt vom Getriebe kommt.

Eine anständige Getriebewerkstatt wüsste das natürlich auch und würde die Beseitigung der Motorfehler unterstützen. Die kennen die Auswirkungen anderer Fehler auf die Getriebesteuerung genau. Bei einer vernünftigen Diagnose durch einen Getriebefachmann wird alles geprüft, nicht nur das Getriebe. Machen die das nicht kann man davon ausgehen das nicht viel Fachwissen dahintersteckt.

Moinsen Gabriel,
es gibt in einem kleinen Nachbarland in den Hochebenden der Alpen einen Getriebemenschen, dem würde ich sogar mein Getriebe bringen, auch wenn es 1200km Anfahrtweg sind. In der Nähe von Linz.

Bestell dem Franz einen Gruß vom Ingo aus Deutschland.

Franz Öhlinger

Ulmerfelderstr 16
3364 Neuhofen a d Ybbs

Moinsen Gabriel,
mit der Lambdasomde und dem Gassteuergerät verhält sich das so:

Die angebliche Lambdaregelung ist lediglich eine Kotrollleitung. Die Lamdasonde übermittelt dem Gassteuergerät ein Signal, und im Menü der Gasanlage kann man dann shen, anhand eines grünen Balkens, ob der Lambdawert ok ist oder nihct. Sich damit regeln tut die Gasanlage nihct!!!

Klemm das ab, und schließe die Sonde wieder so an, wie es sich gehört. Dann läuft der Motor auch wieder.

Hallo Gabriel,
das Gassteuergerät ist "slave"!!
Das heißt, das Motorsteuergerät bleibt die Führende Kraft im System. Die gasanlagen werden in der Regel Grundeingestellt, und arbeiten dann ihr Muster ab. Der lambdawert dient lediglich nur der Einstellung durch den Gasmann. Ich kenne das so, die Lambdaonde gibt einen Balken im Einstellungsmenü, und der Umrüster kann sehen, ob die Anlage zu fett oder zu mager läuft. Zu mehr dient die Lambdasonde nicht.

In der Regel ist es so, daß bei einigen Gasanlagen die beiden Steuergeräte miteinander Kommunizieren. Das heisst, das Gemisch ist zum Beispiel zu mager, dann melden die Lambdasonden das natürlich an das Motorsteuergerät und das verändert die Öfnnungszeiten der Benzininjektoren, und das Gassteuergerät, welches die Gasmenge nach den Öffnungszeiten der Benzininjektoren ermittelt richte sich etwas danach.

Das ist ein sehr komplexer Vorgang und ist mit wenigen Worten schlecht zu erklären.
Du fährst aber eine Venturi, und da errechnet sich die Gasmenge NICHT nach den Öffnungzeiten der Benzininjektoren, sondern es strömt eine vorher festgelegte Menge gas durch die Venturi und das was es dann.
Darum sind Venturianlagen auch um ein sovieles günstiger als Sequeniziellen gasanlagen.

Darum solltest Du die Verkabellung der Lambdasonden in den Originalzustande zurückversetzen.

das angebot hört sich gut an - ich würd da auch mal weiter recherchieren. falls du noch eine nummer eines getriebespezis brauchst dann sag mal bescheid. ich hab erst vor kurzem gute erfahrungen mit einem hier aus der stadt gemacht.

leeven jruß sendet

onkel bob

Gen

Zitat von Babelee

ja, die hürde, die ich nehmen muss ist halt die entfernung...
sind 450 km...
und der zeitfaktor... bin selbstständig und habe nie übrige zeit.

aber wenn ich es gegenrechne mit einem angebot bei mir in der nähe (2000 EUR + MWS + Wandlerkosten)
ist es die sache schon wert.

Edit: Aber erstmal wart ich auf die motorersatzteile von usa und schau dass der auf benzin ohne fehlercode läuft... dann sehn wir weiter

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au Gabriel,
wenn der auf Benzin ohne Probleme läuft, und nur dann, wird der auch auf Gas gut laufen! Und die Entfernung ist eine relative Geschichte, es rechnet sich manchmal lieber etwas zeit zu opfern, als endlose kurze Wge zu einem, der nicht wirklich Ahnung davon hat.

Das mit der Entfernung von 450km habe ich auch schon gemacht, hab den Dicken zu Vanhaus gebracht und dafür noch Urlaub genommen. war mir egal, ihm wurde fachgerecht geholfen. Und geht es ihm gut, geht es auch mir gut.

Gruß Guntram

EIgentlich sind die Kardanwellen am Ausgang nur eingesteckt. Aber das mag beim Tahoe anders sein.
4L60E ist egal welches, die sind untereinander tauschbar.
Aber wenn das Öl so schwarz ist, dann würde ich keinen Meter mehr damit fahren. Nimm mal Kontakt zu dem Franz Öhlinger auf, der macht das Getriebe wiedr fit für einen schmalen taler. Mir hat er mal einen Preis angeboten für knapp 1500 Euro. Dann ist das Getriebe in der verstärkten Version und ich weiß, der Franz arbeitet top sauber. Okay, den Preis, den er mir genannt hatte ist von 2012. Der wird jetzt etwas höher sein.
Aber ich würde keines auf ebay kaufen, ist so eine Bauchentscheidung.

Zitat von wikinger

4L60E ist egal welches, die sind untereinander tauschbar.

Nein, nicht ganz richtig.
Es gibt unterschiedlich lange Ausgangswellen und unterschiedliche Flansche für den Getriebehals bzw. das Transfercase.
Die Ausgangs- bzw. Abtriebswellen kann man nur tauschen, wenn man das Getriebe komplett zerlegt.

D

Zitat von lenagregory

Zitat von wikinger

4L60E ist egal welches, die sind untereinander tauschbar.

Nein, nicht ganz richtig.
Es gibt unterschiedlich lange Ausgangswellen und unterschiedliche Flansche für den Getriebehals bzw. das Transfercase.
Die Ausgangs- bzw. Abtriebswellen kann man nur tauschen, wenn man das Getriebe komplett zerlegt.

Mist, Stimmt Gregor, ich hatte das vertüddelt mit dem Getriebehals, aber die Welle bleibt ja drinne, und meine Info war, das die Glocken nur angeflanscht sind, und tauschbar sind.