Die Mistkarre läuft immer noch nicht richtig!!!!

Zitat von G25000

Wenn der P0172 und P0175 gleichzeitig gesetzt wird beim Vortec dann kommt das meistens von einer Undichten Einspritzspinne. (2 Kollegen hatten das selbe Problem da war der Druckregler undicht!)
Wenn du ein Benzindruckmessgerät hast kannst mal folgendes Probieren:

Druckmesser anschliessen. UND angeschlossen lassen.
Motor laufen lassen (Druck sollte 55PSI sein beim Vortec wenn ich's noch recht weis)
Motor ausmachen.
Druckleitung von der Pumpe haben wir mit Gripzange abgeklemmt zwar nicht Ideal aber nur um Sicherzustellen das kein Benzin über Pumpe zurückläuft und Rücklauf ebenfalls.
Druckmesser beobachten wie schnell der Druck sinkt. Am besten Sinkt er gar nicht auch nach 1 Stunde nicht!!!

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ich hab keinerlei solcher "Spezialwerkzeuge" ... Bevor das ganze Drama anfing, war die Ansaugspinne runter wg. einem Kühlwasserleck... Also würde sich hiermit doch mein allererster Grundverdacht bestätigen? Nur fürs Verständnis: Oder meinst du mit Einspritzspinne das Ding unter der Ansaugspinne, von dem aus die Schläuche mit den Einspritzdüsen abgehen?

Zitat von wikinger

Die Fueltrim war soweit im grünen Bereich, lagen immer so um die 0 +/- 3 %, mal etwa mehr ins +, ddann mal wieder etwas mehr ins -, also regeln die Sonden wie sie sollen, und die Ansaugspiunne war doch erst draussen?? Hat da vielleicht einer etwas unkorrekt gearbeitet?

Aber ich denke, wenn die Ansaugspinne undicht ist, zieht er Fremdluft und wird eher zu mager... Ich bin langsam echt verwirrt... Ich kann doch nicht auf blinden Dunst wieder die Ansaugspinnendichtung tauschen lassen.... denn war es das wieder nicht und die nächsten Hunderter übern Jordan gejagt... ... Aber andererseits fing kurz danach die ganze Misere an... So langsam verzweifel ich...

hat Ingo in Post #20 schon geschrieben... Aber hier noch mal:
Die Fueltrim war soweit im grünen Bereich, lagen immer so um die 0 +/- 3 %, mal etwa mehr ins +, ddann mal wieder etwas mehr ins -, also regeln die Sonden wie sie sollen.

Zitat von G25000

Nun es könnte genauso gut ein Problem mit dem MAF vorliegen das dieser eine zu große Luftmenge an das PCM sendet.
Was waren denn die MAF Werte.

Beim Fehlersetzen werden die Istwerte im Datenspeicher abgelegt als "Freeze Frame Data" habt ihr die auch mal ausgelesen?

Nein, den haben wir nicht ausgelesen. Aber wenn der MAF nicht richtig arbeitet, würde doch dil MIL sich melden, oder?

Mögliche Fehlerquellen über möglche Fehlerquellen...
Ich werd morgen erst mal ne neue Dose Bremsenreinier holen und damit anfangen, dass Vakuumsystem abzusuchen und das Zeugs auch mal um die Ansaugspinne rum zu jauchen...

Zum MAF: Mir ist irgendwann mal beim rumfumeln im Motorraum aus Versehen der Luftfilter bei laufendem Motor abgesprungen... das mochte der Motor natürlich gar nicht haben, hat die MIL gesetzt und ging sofort aus. Kann der MAF dabei einen mitbekommen haben? eigentlich doch nicht... ich weiß leider nicht mehr, ob das vor oder nach auftreten des Grundsymtoms war... und ma eben den MAF tauschen is ja nun auch nicht billig...

Zitat von JoChevy

Irgendwie kommt mir das alles sehr bekannt vor!

Hilf mir auf die Sprünge.... was meinst du?

Zitat von JoChevy

Steuergerät?

Och nöööö..... immer nur die teuren Teile...

Na das geht ja noch halbwegs... und fertig programmiert kommt es auch noch... steuert das auch das Getriebe, oder nur den Motor?