4L80E schaltet beim Betrieb in 3. Gang

Abdichten ist so ne Sache. Ist vom Übergang Gummileitung Metallrohr. Ist ja hier verpresst. Scheint aber ein Problem der Zeit zu sein. Das selbe Problem hatte ich auch bei der Motorölkühlung, auch hier ist die Leitung an der verpressten Leitung undicht geworden. Denke mal dass das Gummi nach fast 20 Jahren hart ist und deshalb nicht mehr dichtet.
Ersatz eigentlich kein Problem bei Dorman 624-118 und 624-273 oder Rockauto.
Aber das einbauen...…

Werde die Ölleitung bei Zeiten bestellen und dann mal gucken wie ich da am besten dran komme. Eigentlich muss der ganze Auspuff runter. Weil genau an der Seite beide Kats herlaufen. Ist beim 2500HD etwas anders(leider).

alpicx

meine Dorman Motorölleirung ist soweit dicht.
Kann bis jetzt nichts negatives berichten.
Aber die Option mit neuem Schlauch und Schraub oder Klemmschellen hatte ich mir auch schon überlegt. Allerdings wollte ich die alte Verpressung aufsägen oder flexen dann habe ich mir das bördeln gespart.
Mal sehen. Wird denke ich eine Aktion fürs Frühjahr. Lohnt sich eigentlich ein Modifikationkit für das Getriebe?
Ich kann da im Moment noch keinen wirklichen Vorteil sehen.

Alpicx

Es gibt diverse in verschiedenen Foren.
z.B. Transgo-Reprogramming-Kit, soll angeblich den

• den Ölpumpendruck besser regulieren
• das Schaltverhaltern von 1 nach 2 verbessern

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Das ist ein Link dazu. Ich sehe da jetzt nicht auf Anhieb einen großen Vorteil durch.
Ich meine das Getriebe wird ja nicht neu erfunden und die Devise "never touch a running System" ist auch, denke ich, nicht von Nachteil.

Oder auch von Transgo
Actuator Feed limit Valve, Shift Kit

Immerhin ist hier auch "Hand anzulegen", Löcher bohren oder vergrössern.

alpicx

So,
da bin ich wieder. Mit guten Neuigkeiten. Nachdem ich einiges an Zeit damit verbracht habe auch in anderen unzähligen Foren (meist USA) rumzustöbern und auch diverse YouTube Videos(ja ich weiß) mir angeschaut habe, habe ich mir letzte Woche in USA einen überholten Valve Body mit Solenoids bestellt.
Heute dann großes Handanlegen und den alten raus und den "neuen" rein. Soweit so gut.
Was ich dann beim ausbauen des alten feststellen musste, war, dass das TCC Solenoid nur noch "zur hälfte" im Kanal hing. Eigentlich würde ich sogar sagen, das eigentlich "draußen" war.
Hab auch ein kleines Video davon gemacht. Also ist die Ursache schon klar gewesen, warum mein dicker meint er muss während der Fahrt in den dritten zurückschalten, komischerweise auch nicht immer.
Daran sieht man halt auch, dass das Getriebe auch noch im "halbzerlegten Zustand" einigermaßen funktioniert.

Danke noch mal an dieser Stelle für PorkyPaule.
Deine Vermutung mit klemmenden oder undichten TCC war als schon der richtige Weg....

Werde morgen Öl auffüllen und dann mal eine Probefahrt unternehmen. Ich hoffe dass das Problem damit dann Geschichte ist(zumindest vorerst).
@'PorkyPaule
könntest du mir noch einen Tipp geben, wieviel Öl ich vorab einfüllen soll. Gefühlt würde ich mal so 4 bis 5 Liter vermuten.
Hab ja das halbe Getriebe zerlegt.
Nicht dass ich nachher wieder zu viel drin habe......
Hab ja nur die kleine Ölwanne drunter.

So.
Alles wieder drunter(heute noch die Ölwannendichtung(vom Motor getauscht). Macht keinen Spaß beim Allrad...….
Aber nach dem alle Öle aufgefüllt waren und der Motor erst mal 3 bis 4 Minuten im Stand gelaufen hat, ist dann erstmal alles kontrolliert worden auf Dichtigkeit.

Alles in allem habe ich dann gut 5 Liter Öl ins Getriebe gefüllt. Denke mal die Ölkühlerleitung hat ja auch noch "Reserven".
Die geplante Testfahrt endete schon nach gut 300 km Autobahn im Stau. Gut eine Stunde Stop and Go. Danach war dann wenigstens das öl gut warm(150 Grad F).
Der Ölstand scheint jetzt ok zu sein. Und er "Dicke" schnurrt wieder. Sogar der OD geht jetzt rein(kannte ich gar nicht).

Alles in allem also eine Reparatur die sich gelohnt hat.

alpicx

Danke nochmals an PorkyPaule

ich meinte auch 30 km und nicht 300km.
Aber wichtig ist , dass es geht.