scharfe Nockenwelle

also ich denke mal das NUR eine andere, 'schärfere' nockenwelle ALLEINE deinen ollen gussklumpen nicht wesentlich mehr 'biss' bringen wird...

klassisches motortuning besteht wie seit jahrzehnten bekannt aus einem gut abgestimmten gesamtpaket - bestehend meist zu aufeinander passenden komponenten wie köpfe, in- und outtake, nockenwelle und die dazu passende spritzuführung...

was genau ist dein planungsziel

fragt sich
onkel bob

Grunddaten sind von Nöten. WAS ist das für ein 350er? Vergaser? Einspritzung?
Ein Vortec? Mit oder ohne Rollerstößel? Baujahr?
WAS für ein Fahrzeug? PKW oder Truck? Nen Truck mit nem "scharfen" PKW Motor, wirst keine Freude haben!
(sehe gerade, 2nd Gen Camaro!)
Automatik, oder Schaltung? Und dann, WELCHES Getriebe?
Welches Leistungsziel hast du dir gesetzt?
Welche Köpfe sind verbaut?
Welche Hinterachse ist drin? Übersetzung/10-Bolt, 12 Bolt, ...
Welcher Vergaser und welche Zündanlage ist verbaut?
Das Intake sollte dann auch gegen ein luftigeres getauscht werden.
Ist die Leistung mit Drehzahl verbunden, musst eigentlich bis 6500 rpm ca rechnen! Original geht glaub ich bis ca max 5500 rpm.
Dann sind die Ventilaufhängungen / Ventilfedern anzupassen!

Jenseits der 300PS wirds teuer! Denn beim Motor bleibt es nicht! Danach kommt der Wandler/Kupplung, dann das Getriebe (verstärkung meisst nötig)
Die Kardanwelle hält auch nicht das meisste. Zum Schluss noch die Achse, falls es mindestens keine 12 Bolt ist.

Und last but not least: Die Bremsanlage!!! Leistung will auch verzögert werden.

Dazu kommt noch, dass wenn du eine ZU scharfe Nocke einsetzt, dein Unterdruck u.U. nicht mehr ausreicht, um den Bremskraftverstärker zu versorgen. Also muss da auch Abhilfe her. Die meissten nehmen einen Hydroboost. Ist aus den Truckdieseln. Da wird per Hydraulik der Servopumpe die Bremse unterstützt! Eine L79 ist da so hart an der Grenze!

Die Gemischaufbereitung (Vergaser) muss auch neu eingestellt werden. Zündung ebenfalls! Evtl hast dann sogar andere Wärmewerte an den Zündkerzen.

Die Köpfe müssen dazu passen. ZB die effektive Kompression, Kammergröße, Kanalvolumen, Ventilgröße...

Nur mal so als Richtschnur:
Bis ich damals bei meinem Formula das Gesamtpaket zusammen hatte, war ein halbes Jahr rum!
So mit wie, wo, wann, was... Bis du erstmal hinbekommst, die Nocke einzubauen... Mit Manifold abdichten usw...

Also mit mal eben ne neue Nocke reinpflanzen ist es, wie der gute Onkel Bob schon schrieb, nicht getan!

Eine Nockenwelle tauschen ist nicht wie heute einfach nen Chip brennen und fertig! Da muss ANALOG alles angepasst werden.

Solltest du kein auf Herz und Nieren geprüftes Gesamtpaket nehmen, muss dann wohl der Prüfstand zum Abstimmen her. Das macht dann teuer. Und kostet meisst mehr, als ein Komplett Rundumsorglospaket!

Zitat von Maische

Welche Hinterachse ist drin? Übersetzung/10-Bolt, 12 Bolt, ...

Da kommt dann auch noch die Rad/Reifen Kombination dazu....

Von de genauen Achsübersetzung abgesehen, is ja möglich das net mehr de orignale Ring 'n Pinion verbaut is....

Zitat von Stefan76135

... sollte wohl schon was bringen...

nicht wirklich...

Zitat von Stefan76135

Das kann doch nicht sein dass ich dann alles machen muss um mehr Leistung zu haben.

leider doch...

Zitat von Stefan76135

und da war 100% nicht viel anders...

nicht 100% - aber nahe dran... ...also nochmal zurück auf anfang:

1. tuner regel -> der KOPF macht die leistung

die haben 'damals' deinen ollen block wegen ominöser umweltauflagen dermaßen kastriert das nur die paar ps'sen 'hinten' rauskommen. deine verdichtung entspricht in etwa (m)einem müden händeklatschen...

daher wenn du mehr wumms haben willst wären (neue alu-) köpfe + kölbchen und pleule deine erste baustelle. dazu natürlich deine geliebte nocke und dann kommt ein wenig mehr wumms raus. das meiste wird eh im wandler 'verpuffen'...

an den alten köpfen rumfeilen und polieren ist ehrenhaft - aber das grundproblem bleibt ja...der 'flow' deiner kastrierten köpfe ist einfach nur grotte

ich empfehle hier ggf ein telefonat mit den gebrüdern engelage in bremen -> die beiden (älteren) brudis sind immer noch ziemlich cool und auch am telefon ausserordentlich freundlich.

die bauen v8-motoren gefühlt seit der erfindung der zündkerze von nicola tesla und die dinger haben WUMMS...glaub mir...

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bin raus aus diesem fred und wünsche eine glückliche hand

sagt
onkel bob

Zitat von Onkel Bob

ich empfehle hier ggf ein telefonat mit den gebrüdern engelage in bremen -> die beiden (älteren) brudis sind immer noch ziemlich cool und auch am telefon ausserordentlich freundlich.

die bauen v8-motoren gefühlt seit der erfindung der zündkerze von nicola tesla und die dinger haben WUMMS...glaub mir...

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Dem kann ich nur zustimmen und das sieht dann so aus
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wenn du nicht sofort alles umstricken willst/kannst , dann ist das schon erwähnte rundum sorglos paket eine alternative.

Wenn du zb. Von edelbrock die performer serie betrachtest.

da gibt es nockenwelle, Spinne, usw. ... aus einem "abgestimmten System was annähernd plug and play funzt.

Das Porting deiner alten gußspinne würde ich lassen, daß mache lieber mit der performer Spinne und die Kanäle polieren würde ich generell, nicht.

Sonst gehst du zu viel Richtung drehzahlen. Und das wird nach hinten raus teurer, um den Motor drehzahlfest zu machen.

Der Camaro ist zwar kein schwergewicht aber das Drehmoment bringt dich vorwärts.

Und so kannst du mit deinem originalen Setup an getriebe/Achse und Übersetzungen noch weiterspielen ...

Aber wo du 100% ig was machen mußt sind die bremsen. Die sind unter aller Kanone selbst bei 150 ps.

Hydroboost ist eine alternative oder die nimmst eine elektrische vakuumpumpe.

Dann ist auch egal was dein Motor für unterdruck erzeugt.

Genau so kannst du auch elektrisch die Servo machen und dein Motor hat ein paar ps mehr, weil er die Servo nicht antreiben mußt.

Natürlich mußt dann die Lima mehr arbeiten und verbraucht leistung.

Demzufolge mußt du auch schauen daß sie ausreichend ladestrom bringt ...

Wer das eine will .... muß das andere mögen!

Zitat von Lonewolf

...oder die nimmst eine elektrische vakuumpumpe....

aber bitte nicht falschverstehen... ...dei einsame wolf meint NICHT diese pumpe... Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

(sorry - diese steilvorlage konnte ich mir nicht entgehen lassen... )

so, jetzt aber endgültig raus aus diesem fred

sagt der stets eurige

onkel bob

Zitat von Stefan76135

bitte sage mir ob 60 er Köpfe verwendet werden können?

ok - also doch wieder rein...

mein lieber stefan - ich kann dir deine frage NICHT beantworten da ich zwar in der tat auf köpfe mit einem gutem 'flow' stehe aber die technische auskunft '60cc' ALLEINE nicht ausreicht um irgendwas vorherzusagen:

'an den sack greif'...junge - nimm diese gottverdammten köpfe, bau sie dir auf deinen damn gußklumpen und erleben den fuckin' bumms deines fucking entire live...*den zigarillo lässig in den anderen mundwinkel beförder'...(bitte die eben beschriebene szene mit dem tonfall von dem sheriff aus kill bill 1 sich vorstellen, der mit seinem sohn in die kirche kommt wo die ganzen leichen rumliegen)

ich persönlich würde mir NIE köpfe aus dem oem-programm von gm verbauen da ich eher auf trick-flow oder AFR gehen würde... ...ausnahme wären höchstens parts von gm-performance

aber auch hier nochmal mein rat:

-> setzt dich mit einem erfahrenen motorenbauer zusammen und diskuttier erstmal dein ziel. dein budget und dann wird sich die vorgehensweise schon heraus kirstallisieren.

alles andere ist huddel, brassel und ggf ein glückstreffer

verstehste was ich meine?

also - mach uns alle stolz

sagt
onkel bob

am einfachsten ist dann schon nen Motor Swap ...

Das mit dem Motortausch wäre auch mein Vorschlag.
Ich hab mir damals auch nen gemachten Motor mit passendem Getriebe besorgt und beides zusammen komplett getauscht.
Ging schnell, hat funktioniert und lief ohne große Bastelei. Vielleicht auch etwas Glück dabei, dass beides noch so gut war wie versprochen.
Jetzt im PU reicht der Seriendunst.
Aber wenn alles klappt gibts bald ein (leider Ölkriesen) Musklecar und da wird es wahrscheinlich auch wieder so laufen.
Motor Getriebe Fahrwerk und Bremsen. Es wird ein Wolf Schafspelz. Der Plan ist fertig, das Auto besichtigt.
Leider dauert das, wenns ideal läuft, aber noch mind. 2 Jahre bis fertig. Solang muss der PU allein bleiben.

Achso:

Neue Kolben und Ringe? Dann musst den Block eh neu bohren und honen lassen. SOLLTEN die Bohrungen noch passen und im Maß sein, ist es gut! Ja. Für die Kolben, die drin sind!
Denn in der Regel hont der Motorenbauer die Bohrung nach den Kolben. Wenn du neue Ringe aufziehst, muss die Bohrung mindestens (falls noch maßhaltig) nachgehont werden.
Dadurch entstehen an der Zylinderwand "rauhe" Flächen, die dazu nötig sind, dass die neuen Kolbenringe sich gescheit einlaufen können.

Und wenn, dann darfst auch nicht irgentwelche Kolben einbauen, die von der Kompression passen! Hypereutectic zB würde ich in keinen Vergaser betriebenen einbauen.
Hat was mit den "Detonationen" zu tun, die bei Vergasermotoren zuhauf auftreten.

Es gibt zudem folgende Kolben:

-nach oben gewölbt (Dome)
-komplett plan (Flat Top)
-ausgehölt (Dish)