wozu einen Gegenhalt,
ja, damit der Motor nicht mitdreht.
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Hurra , hurra, der Express is da
- fuschnicker
- Erledigt
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...jetzt hab ich's kapiert. Ich wusste nicht, dass es da auch ein Tool gibt!
Hast du einen ToolTip für mich?
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DIY
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Das Ding hat schon halb Europa bereist ....... gegen Porto und einen guten Tropfen Roten
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Das ist ein gutes Angebot. Schau mal auf dein mobiles Endgerät
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Ventile defekt?
beschreibe es mal etwas genauer ! Undicht , Ventilsitze locker , oder was genau ist die Ursache ?
Gruß Huby
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Ventile defekt?
beschreibe es mal etwas genauer ! Undicht , Ventilsitze locker , oder was genau ist die Ursache ?
Gruß Huby
Huby, das betrifft nur die Aluköpfe. Unsere Gußköpfe haben KEINE Sitzringe, so wie die Aluköpde. Die Ventielsitze sind direkt in den Kopf gefräst. Mein 5,7er läuft seit weit über 300000 km ausschließlich nur auf Gas. Die Kompression liegt im Durchschnitt bei allen 8 Zylindern bei 12 bar.
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Die Einlassventile sind schon recht eingelaufen. Ich habe das so erst mal nicht erkannt.
Aber wenn man genauer hinsieht, ist da ja schon ein beträchtlicher Unterschied zu den Auslassventilen.
Ähm, neee...
Ich kenne nun konkret diese Motorgeneration nicht, aber die Aussage kollidiert mit meinem Verständnis vom oolschoool small block.
1. Auslass- und Einlassventil unterscheiden sich grundsätzlich nicht nur im Durchmesserdes Ventiltellers, sondern auch in der Dicke, weil:
2. die thermische Belastung des Auslasses ERHEBLICH grösser ist als beim Einlass dem im 1/4tel Takt "Frischluft" zugefächelt wird.
"Abrasiver Verschleiss" ist am ehesten am Sitz des Auslassventiles zu erkennen. Dazu müsste man das Verdächtige aber aufdrücken/ausbauen.
Deine sehen aber alle gleich aus (Auslass wie Einlass jeweils untereinander) und ein "richtig überlastetes Ventil" sieht noch anders aus.
Du kannst das aber auch einfach testen:
Kopf mit Dichtfläche nach oben in Waaage bringen und Benzin in die Brennräume füllen.
Wenn das Ventil nicht mehr sauber schließt, siehst du es im Ansaug- ober Auslasskanal laufen.
two-lane
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"Abrasiver Verschleiss" ist am ehesten am Sitz des Auslassventiles zu erkennen.
öhmmm, nö.
Uwe, Du solltest Dich mal ein wenig mit Ventilschäden bei LPG Fahrzeugen beschäftigen.
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Zugegeben, damit hab ich mich nie befasst - wozu auch
Wenn es also so sein soll, ganz rechtes Bild, das Einlassventil wäre ein Kanditat um es sich näher vor die Pupille zu halten.
Wie gesagt, kenne ich auch die "Innovationen" der Gen III nicht (wozu auch
)und hätte also ein reduziertes valve margin vermutet (macht beim Einlass ja Sinn, IM GEGENSATZ zum Auslass.
Wenn aber die ganze Kante eingesunken sein soll, dann auherha ... (wo sind den hier die Smileys verdammt, kann mich so kaum verständlich ausdrücken
)Ah, das sind se ja
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Alle E-Ventile sind nicht nur eingesunken, die Ventile selbst sind platt.
Kann Dir gerne mal Bilder schicken,wie das im zerlegten Zustand dann aussieht
Die Einlassventile stehen bei den Köpfen im original noch weiter vor als die jetzigen Auslassventile auf den Bildern.
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Ja, gerne, macht einen ja nicht dümmer
(und sei es , dass Die Chevypedia etwas öliges Wissen am Hobbyschrauber abwischen kann...
)Die "Trompetenform" hätte ich bei den Einlässen als "designed" interpretiert, zumindest Tuningzubehör beim Gen I weist die Mulde auf.
Ausgerechnet bei den Auslässen erschließt sich diese mir nicht .
Für eine Verformung (Trompete) sieht es aber auch komisch aus. (Aber auch hier - k.A. von der Gen III)
Wenn Einlass Bild 2 nach abbürsten noch immer so aussieht...,
hab ich so ähnlich aus einem Benzinmotor ausgebaut (Bild müsst ich suchen)
Nach einigem Herumfragen wurde "Geklingel" als Ursache vermutet. Sollte bei Gas doch nicht das große Thema sein, oder?
Gruß Uwe
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Ja das wäre so der Fall bei Ventilen.....ist auch nicht der Kostenpunkt neue rein und Sitze neue einpressen / Schrumpfen lassen sauber fräsen und einschleifen.
Aber alles Profis hier also alle neu und gut ist !
Gruß Huby
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Moin Dirk,
du kannst bei em Auslaßventil sehr genau sehen, daß der Sitz schon sehr stark verfärbt ist. Es war nur noch eine Frage der Zeit, wann das Ventil vegebrannt wäre. Ich wage mal die behauptung, daß hat schon durchgepfiffen und hätte noch einige Km gehalten. Keine 1000 km mehr.....
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