P1860 Chevy Blazer BJ98 4,3l und Heizung wird nicht warm

Nabend Gemeinde.

Ich hab nu auch endlich wieder nen Motor im Autowagen drinne, welcher sogar auf schlag nachm Einbau ansprang.

Ok muss zugeben, das ich danach noch eine Ölleckage und eine Wasserleckage hatte. Diese sind nun beseitigt.

Ich habe jetzt das Problem, das direkt nachm starten der P1860 aufläuft. Wenn er warm ist und man den löscht ist er weg und kommt auch nicht wieder. Ob das Getriebe nun ordungsgemäß schaltet oder nicht kann ich nicht sagen, da der Kahn nicht angemeldet ist und ich nur nen bissl aufm Hof hoh und runter fahren kann. Und das tut er super gut.

Habe eben versucht den Fehler zu suchen komme aber mit dem Schaltplan vom Tahoe nicht weiter. Fängt damit an, das ich die Sicherung TRANS nicht im Wgane finde.
Vllt kann mir ja jemand sagen welche Sicherung das sein sollte?? Dann kann ich dem Plan weiter abarbeiten. Evtl hat ja sogar jemand den Plan vom 4,3er.

Weiterhin wird die Heizung nicht warm. Gebläse etc läuft, kommt aber auch bei warmen Motor nur kalte Luft. Weiss da jemand Rat??

LG

Schau mal ob Kühlwasser im Ausgleichbehälter ist. Sag bitte bescheid ob der Behälter leer ist oder halb voll.

gesendet mit Tapatalk

Temperatur ist i.o.
Die Stellungen an sich laufen auch alle. Oben unten oder gemischt. Ist die elektronische Regelung. Was aufgefallen ist das die Lüftung erst nicht wollte. Nach erneutem Starten ist sie dann angesprungen.
Füllstand ist auch i.o. Behälter ist halb voll. Gelaufen hat er vorne aufgebockt ne halbe Stunde mit immer nachfüllen. Heizung auf volle Pulle.

Getriebeöl hab ich auch nachgefüllt. Hab da eine schematische Fehle Abwicklung. Auf Pin e am Getriebe sollen 12v Anliegen. Das tun sie Hab ich eben überprüft.

Bin lautet 1GNDT13W0WK151407

Zitat von lenagregory

aber Kupferwürmer lieben ja das Planschnüffeln ......

Recht haste.

Zitat von MiSa'sHoe

Auf Pin e am Getriebe sollen 12v Anliegen. Das tun sie Hab ich eben überprüft

also ist die Sicherung heil. Dann guggstdu, ob die 12V am Pin U, braunes Kabel, auch wieder rauskommen. Wenn nein, ist das Magnetventil oder der interne Kabelbaum defekt. Kann ja auch ein Thermowackler sein.

Alles anzeigen

Nein die kommen nicht wieder raus.

Was mich wundert ist, das wenn der Motor warm ist der fehler nicht wieder auftritt.

Also bleibt ja nur getriebe öffnen. Man gut ich habe nen Filterund dichtung schon mal auf halde liegen.
Ich hoffe das es dann nur ne kleinigkeit ist.. Und das alles neben dem bissl Zahnweh was mich gerade zur weissglut treibt

Die Pläne schau ich mir morgen an. Hab da gerade echt kein Kopp mehr für, an Pin U kommt nix raus. D.h. das Valve oder der Kabelbaum ist hin??

Fuck... Gedanken fehler. die 12vkönnen ja auch nicht rauskommen wenn der stecker nicht steckt,

also morgen nochmal messen wenn der getriebe stecker wieder druf ist. Der eingang am ECM ist ja sicherlich im plan irgendwo drin.

LG und danke schon mal bis hierher.

Zitat von lenagregory

Zitat von MiSa'sHoe

die 12vkönnen ja auch nicht rauskommen wenn der stecker nicht steckt

dann improvisiere doch gleich mal mit Krokoklemen und Co. : Stecker ab, getriebeseitig auf Pin E 12V geben und Pin U messen. Wenn da Spannung ankommt, leg die mal auf Masse. Das "gesunde" Magnetventil hört man laut und deutlich klacken.

gute Besserung!

Alles anzeigen

Danke Gregor.
Aber erstmal die richtigen Pins treffen in dem Kahn, da kommt man ja nirgends vernünftig dran. Sowas enges und verbautes hab ich noch nicht gesehen.
Und der G20 war schon eng. Ok der hatte keine Drehstäbe. Einmal Blazer das reicht aber auch erstmal.

Zitat von lenagregory

Zitat von MiSa'sHoe

Aber erstmal die richtigen Pins treffen in dem Kahn, da kommt man ja nirgends vernünftig dran.

Nimm den Stecker vom Steuergerät ab und miss dort. Dann hast Du den Kabelbaum auch gleich vorgeprüft.
Ich kontrolliere nachher nochmal die Steckerbelegung.

Wenn ich das richtig sehe ist das C2 Pin 7. Die Spule selber soll laut diagnose ein wert von 12 - 15 Ohm haben. Kann es evtl möglich sein das wir beim einbau nen Kabel gequetscht haben??
denke ich zwar nicht,der kabelbaum ist lose richtung Getriebe. Und wenn dann müsste die Sicherung knallen. Sehe ich richtig oder?

Das Problem ist auch dass ich nicth weiss ob der Fehler vorher schon da war. Der Kahn lief ja nicht, bzw nur ein paar sekunden da hab ich aber nicht drauf geachtet ob die MIL kam.

VLT kann der Pale ja was dazu sagen??? Ebenso wie zu klödernen KAT???