TH400 nur 1. und Rückwärtsgang

Fahrzeug: Chevy Van G30 6.2 Diesel TH400 Singlewheel. BJ194

Moin. Aktuell schaltet das Getriebe zuverlässig den Rückwärtsgang und Fahrstufe Nr. 1. Komme ich von einer der unzähligen 500 Meter Testfahrten zurück, habe ich massig feinste Blasen am Transpeilstab.

Das ATF ist geschmeidig Rosa (Dex2). Der Füllstand, Nunja, immer etwas drüber. hab ich mal in nem Ami Forum aufgeschnappt. Unterdruckpumpe ist 3 Jahre alt. Leitung frei.

Kickdownschalter habe ich am Gaspedal abgezogen..alles ohne Erfolg. Beim Abdrehen des Kickdowngebers am Getriebe kam mir direkt ordentlich Suppe entgegen, evtl doch zuviel ATF??

Morgen früh kommt eine neue Dichtung und Filter. Dann nehme ich mal die Wanne ab. Bis hierher irgendwelche Tipps oder Hinweise auf Dinge die ich vergessen haben könnte?

Kleine Vorgeschichte: Letzte Woche bin ich auf dem Rückweg von Hamburg hier in Hannover mit leerem Tank in der Ausfahrt geendet. Da die Tanknadel 1/2 anzeigte, hab ich nach ausgehen des Motors erstmal noch ein wenig georgelt. Also schön viel Luft in den Filter gepumpt. Ich habe dann entschlossen die letzten 4 KM Heimweg mit den jungs vom ADAC zu beenden. An der Leitplanke zwischen B65 und Messeschnellweg hatte ich einfach keine Lust auf Fehlerdiagnose und Motorabdeckung abbauen. Zuhause mit Kanister 11.20 Liter Diesel getankt, entlüftet. Läuft. Also ab zur nächsten Tanke. Bei genau 113.04 Litern hat die Säule abgeschaltet. das Plus die 11.20 Liter ist ziemlich genau der Tankinhalt von 125 Liter. Regulär Tanke ich 60-70 Liter. Einfach aus Gewichtsgründen (Wohnmobil, Abgelastet auf 3500KG. kurzer Radstand.Langer Überhang Wenn da der Wassertank gefüllt und Proviant gebunkert ist, wird es Vorne etwas leicht). Bereits auf der Rückfahrt..Nur erster Gang. .....ATF Level gecheckt...könnte etwas wenig sein und auch sehr schaumig, also 500 ML blind nachgeschüttet.

Danke schonmal für hoffentlich zielführende Antworten

LG

JAN

Zitat

Du hast den Stand bei laufendem Motor gemessen und vorher alle Gänge durchgeschaltet?

jupp, so wie ich es auch nach nem Filterwechsel immer mache

Jau, das war nicht wirklich schlau. keine Ahnung was mich zu der These Schaum= zuwenig ATF verleitet hat.

Hab den Füllstand korrekt eingestellt. keine Veränderung...leider. Aber auch kein Schaum mehr

Zitat von 8-ender

Da werden sich bestimmt einige Dichtungen vom Shiftkit verabschiedet haben durch den Überdruck....🤪

Ich bin mit leicht über max Ölstand zur Tankstelle gefahren. Da ich so schon immer fahre, würde ich das jetzt erstmal ausschließen als Grund das der Automat auf dem Rückweg besagten Fehler hat. danach noch 500ML ATF reinzufüllen...nicht Klug aber iwie Kann ich die Theorie mit dem daraus resultierenden Überdruck nicht ganz nachvollziehen. Werde das aber mal checken.

Moin. Erstmal danke für die ausführliche Antwort. Wo ich eben nicht ganz mitkomme ist der Fakt das die Nummer mit den Blasen erst seit der Rückfahrt von der Tankstelle auftrat. Ich habe immer penibel darauf geachtet das der ATF Stand "stimmt". Ich prüfe das in der Regel alle 5 Tage. Da war nie was mit Blasen oder Schaum. Das verwundert mich einfach. Das Fluid riecht weder verbrannt noch ist es verfärbt. Das Getriebe wurde vor weniger als 50.000 km in der Schweiz revidiert. es lief auch bisher ohne Zicken. Daher will ich einfach sicher ausschließen das 350 Meter Rückweg von der Tanke bei leicht erhöhtem Leerlauf zum Tode geführt haben. Kann ich da noch iwas testen das da Sicherheit besteht?

Ich habe das Thema Getriebe in der Heimwerkstatt bisher gemieden, sollte aber der Worst case eingetreten sein: Wandler, Dichtsatz und Bremsbänder erneuern, zusammenschrauben, fertig? Richtig?

Zitat von two-lane

wenn du Glück hast, dann liegt der Fehler im Schaltschieberkasten.
Hab ich vielleicht oben überlesen, schaltet das Getriebe nur nicht hoch?

Oder rennt es in den Leerlauf ? (dann größere Baustelle).

Zum Thema Schaum halte ich lieber die Klappe...

Der Kraftschluss ist für mich so wie immer, evtl täusche ich mich da aber. Er dreht dann einfach nur bis Indiana ohne zu schalten, so wie wenn ich die Unterdruckpumpe abziehe. Der Rückwärtsgang und auch Fahrstufe Nr. 1 werden ohne Geräusche oder Ähnliches eingelegt.

Zitat von Stuebi

Vielleicht doch besser mal den Rat eines Getriebespezialisten einholen, der das dann auch "richtig" reparieren kann. Pfuschwerkstätten gibt es leider viel zu viele

Moin. Ja , ist eine Option. Da ich Werkstätten "inzwischen" versuche zu meiden, jedenfalls mit diesem Fahrzeug, nicht meine Wohlfühl Option. Sollte es wirklich eine Überholung brauchen , lege ich mir das Ding im Dezember auf die Werkbank und besiege meine Angst vor Automatikgetrieben. Evtl gehe ich auch auf 4. Gang...mal schauen.

Funzt das nicht geht das Ding natürlich zum Fachmann in die Revision.

Bisher kann ich soviel sagen:

Peilstab ist der Richtige

Unterdruckversteller intakt

Governor gut

Keine Partikel oder Rückstände beim abnehmen Ölwanne zu sehen

ATF leckeres Rosa

Heute werde ich mich mal an den Valve-Body/ Shift-Kit trauen, da hatte ich bisher Angst das mir iwas entgegen kommt das nur mit Mühe zurück an seinen Platz findet, wenn ich die Abdeckung abnehme.

LG

Jan

Moin. Danke für den Link.Habe mir das Manual gerade als Download gekauft.

Ich forste mich da momentan neben dem nicht gerade unerheblichen Tagewerk eines Selbständigen, durch die Infos.

Governor ausgebaut. Dort waren keine Partikel zu sehen. Mehrere Videos von Typen mit starkem Südstaatenakzent angeschaut und verglichen.

Möglicherweise war der Kolben erst nach dem Spülen mit Bremsenreiniger gangbar. In jedem Fall, sind alle Zähne gut, es gibt keine einlaufspuren und die Gewichte sind leichtgängig und der Kolben öffnet und schließt den oberen Schlitz.

Ich warte jetzt auf die neue Governordeckeldichtung und habe die obere und untere Shiftkitdichtung mitbestellt.

Ich bin geneigt auch ne neue Unterdruckpumpe und einen einstellbaren Modulator zu ordern. Der Teilehändler bei mir in der Nähe, neigt dazu immer die billigste schei... mit viel Marge im Sortiment zu haben.

Mit halboffenem Getriebe, kann ich die Pumpe aber auch nicht mal kurz prüfen.

Schlauerweise habe ich die Pumpe nicht direkt am Anfang getestet....wirklich schlau. Obwohl maximal 3 Jahre alt, traue ich der Pumpe nicht.

Grund, es ist alles exakt so wie es mal war als ich vergessen hatte den Unterdruckschlauch wieder zu verbinden...

Beim Modulator forsche ich noch. Meiner wurde Beige lackiert. Sprich es gibt keinen Farbcode

LG

Jan

Moin. Da ich wie gesagt so Dumm war, die Unterdrucksektion auszuklammern, kann ich das jetzt nicht testen. Außer ich baue den Governor ohne neue Deckeldichtung ein, was ich vom Gefühl her für schlecht halte. Dichtung kommt zusammen mit den anderen Dichtungen leider erst am Montag.

Aber vom Prinzip her werde ich das mit der Unterdruckpumpe/Manometer so machen. Beim Van liegt der Anschluss vom Modulator ja schön griffbereit zwischen den Sitzen.

Auf jeden Fall bis hierher schon einmal Danke für eure Tipps und Denkanstöße

LG

Jan

Moin.

Heute kam die Dichtung für den Govenordeckel. Alles also ganz in Ruhe zusammengebaut und ATF eingefüllt. Zwischen Modulator und Unterdruckleitung die Handpumpe mit Manometer eingeschleift. Motor an, alle Gänge durchschalten. Manometercheck= Nüx. keinerlei Ausschlag. Motor aus, Alternator raus, mit Manometer direkt an die Pumpe und von Hand gedreht "Puff, Puff" Zeiger schlägt aus. einmal mit der flachen Hand auf die Stirn gehauen. 5 Minuten später habe ich dann im halbdunkel ein 5cm langes Stück ganz herrlich porösen Schlauch entdeckt. Verbindet Unterdruckleitung von der Pumpe kommend mit dem UnterdruckreglerBitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.