Projekt 350 4 bolt main

In der ooooold school Literatur wird sogar empfohlen, des gesammte Rohr ringsum abzuschweissen.

Das kann ich mir nur so erklären, dass damit 100% sichergestellt werden soll, dass die Pumpe dort keine "Nebenluft" zieht. Bei stock Motoren mit stock Ölwannen und "Großmütterchen Daisy" Drehzahlen ist die Pumpe da auch immer gut unter "unter Wasser" - theoretisch zumindest.

Bei tieferen Wannen und "Drehzahlen" (bzw "Kurvenbeschleunigungen") sieht das ganz anders aus.

Von GM ist das Rohr original nur gesteckt (auch Corvette). two-lane setzte da 1-2 Schweisspunkte.

Zitat von King Kerosin

...kenne auch keine ovalen Kolben...

gabs aber mal - glaube von honda...

ovalisierte grüße

onkel bob

ps: und weiter so - sieht allet sehr jut aus...

Zitat von Onkel Bob

gabs aber mal - glaube von honda...

Ja, aber nur beim Motorrad. Das war damals die Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen..
Legendäres Mopped.

Zitat von King Kerosin

Kenne auch keine ovalen Kolben

das solltest Du aber!!!
Jeder gute Kolben hat kalt einen ovalen Querschnitt, am Boden sogar deutlich mehr als am Hemd. Und nicht nur das, er ist auch nicht zylindrisch sondern ballig (nicht konisch) im Längsschnitt.
Das muß so sein wegen der Unterschiedlichen Wärmeausdehnung! Erst wenn der Kolben richtig knalleheiß ist, ist er annähernd zylindrisch.

Also freu Dich, da sind gute Kölbchen bei Dir verbaut!

hat das jeder (gute) Wagen?

King,

ich will dich hinsichtlich der Kopfdichtungen beruhigen - die FelPro Pappedichtungen sehen so aus, kenne ich nicht anders. Meine Stahlkopfdichtungen (die ich nicht verwenden konnte) sehen auch so aus. In der Oldscool Litteratur sind ebenfalls nur solch eierige Dichtungen abgebildet (Denn ein Oval ist es ja eigentlich auch nicht). Warum das so ist...??? k.A. Wichtig ist nur, dass kein Teil der Kopfdichtung vorsteht.

Es gibt Kupferdichtungen welche (nach Hörensagen) genau auf den Zylinder passen. Diese sind allerdings für Anwendungen vorgesehen, in denen Aufladung und Nitromethanol zusammen finden - und - benötigen, bzw. bezahlen möchtest Du diese nicht...

Edit, wusste doch , ich hab da ein Foto (wenn das so weitergeht, muß ich wohl aaaalle Fotos auf nen Stick ziehen und mit mir herumtragen)

Man beachte die Abdrücke der Dichtungen! Der TBI-Kopf war in einem ungeöffneten Motor und trug eine originale GM Dichtung.

Zitat von two-lane

Man beachte die Abdrücke der Dichtungen!

Hmm, sind das nur Abdrücke? sieht irgendwie so aus als hätte der Kopf selbst so eine unrunde Form, oder täuscht das?

Sind beide Köpfe von einem Motor? ist das normal das die unterschiedlich sind?

Auch... unten angehängt ist ein Bildchen, wie sich das, durch den Zylinder betrachtet darstellt. Das sind die Köpfe die ich eine Seite vor gepostet hatte. In dem Falle hatte ich die Kontur angerissen und einen gleichmäßigen Übergang bis zum Quenchbereich hergestellt (kostent natürlich alles Verdichtung ). Dadurch lies sich aber das Einlassventil auch ein bischen freistellen (2.02er bekneifen sich arg mit der Brennraumwand - King hat das Problem nicht sooo )

Nein, das sind unterschiedliche Köpfe aus unterschiedlichen (Gurken) motoren. Rechts ist 88er L05. Links ein End70er pollution controlled 350cid.

--aber aus jetzt, muß was arbeiten...