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Morgen, hab vor gut zwei Wochen durch leuchtender "check Oil Level" im Cockpit und jetziger Prüfung der Kompression durch eine Werkstatt, ein Reperatur Vorschlag von 2000 Euro bekommen, für das neu eindichten der Ventilschafftdichtungen also der Gummidichtungen.
Frage geht das irgen Günstiger und was zur Hölle is an dem mist so Scheisse teuer???
Danke Leutz
Einige Werkstätten demontieren die Zylinderköpfe dafür.
Es gibt auch eine andere Möglichkeit dazu, aber viel junge Mechaniker kennen das nicht mehr.
Bei der Methode wird der Zylinder unter Druck mit Pressluft gesetzt, bei geschlossenen Ventilen. Dann kann man die Ventilfedern entfernen ohne daß das Ventil in den Brennraum fällt.
Dann werden die Schaftdichtungen gewechselt und die Federn wieder drauf.
Das geht recht gut.
Dann ist das in gut 3 Stunden erledigt.
Das klingt interessant! Aber wenn es nur darum geht, dass das jeweilige Ventil nicht in den Brennraum fällt, würde es dann nicht reichen den jeweiligen Kolben auf OT zu bringen? Spätestens wenn ich alle Kerzen 'rausnehme, sollte das Weiterdrehen der Welle doch machbar sein, oder?
Die Gefahr, das beim entriegeln der Federsicherung das Ventil Schaden nimmt ist groß!
Denn um die Sicherung zu lösen, schlägt man mit dem Hammer und einem Rohr auf das betreffende Ventil. Und da der Kolben niemals ohne zwischenraum zum Ventil ist,
ist das mit großem Risiko verbunden.
Yep, wieder was gelernt 
Interessant, dass die Pressluft im Brennraum das Ventil gegen die Hammerschläge in Position hält.
Thx!
Bei 1bar Duck ist 1kg/cm2 Ventil ca 8cm2 ist bei 10 bar 80kg Haltedruck .
Bei 1bar Duck ist 1kg/cm2 Ventil ca 8cm2 ist bei 10 bar 80kg Haltedruck .
Danke Gernot! 
Interessant. Das hätt ich nicht gedacht...
Ein Trick zum Presslufttrick- den heute auch keiner mehr kennt - wenn man keinen Adapter oder Kompressor zur Hand hat:
eine Ende weicher Schnur durch das Kerzenloch auf den Kolben kurz vor OT fädeln
und damit das Ventiel beim Andrehen gegen OT fixieren.
two-lane
Einen Adapter zum Befüllen mit Luft kann man sich super selber bauen.
Eine alte zündkerze, die Porzelanonkel entfernen, und einen Luftanschluß einlöten mit Hartlot.
Und schwups hat man einen Adapter.
Kauf dir bei Ebay sowas: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Da hast mehr Adapter zur Hand und kostet nicht die Welt.
Das mit der Druckluft weiss ich auch noch. Ist ne super Sache. Aber Ich glaube ( korrigiert mich wenn Ich falsch liege ) das ein Spezial werkzeug benötigt wird um die Feder runter zu drücken und dann die Schaftdichtungen entfernen zu können ( die sind doch mit Hilfe der Federn fixiert .... oder??? )
So ist es zumindest bei VW 
Pressluftadapter
Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Ventilfederspanner
http://www.ebay.de/itm/Ventilf…tile-Federn-/190840048603
Dann brauch man nicht mit dem Hammer drauf herumschlage .
mfg der Torte
Was ist denn das für Motor? 5.7?
So, war heut wieder in der Werkstatt und es wurde Mindestens 2000 angesetzt für beide köpfe runter Ventile raus neu einschleifen etc.
Motor ist ein 5.3 Vortec das mit der Druckluft is ja auch alles super wenn das so geht nur ich glaub die werden da nich mit machen... und selber bin ich leider nicht genug bewandert auf dem Gebiet, also am offenen Motor irgendwie fachlich korrekt rum zu werkeln 
so ehrlich bin ich.
Habs ihr ne andere Idee?
Passieren muss was denn Auspuff is verust und die Kerzen sehn auch "doll" aus.
mich schocken halt die 2 Riesen...
Wie genau äußert sich das Problem denn? Ein Auspuff ist immer verrusst. Was meinst du mit 'Die Kerzen sehen soll aus'? Spuckt der Motor beim Anlassen kurz blauen Rauch?
nein bei normaler fahrt bzw Standgas is das Abgas total normal, wo es aber auffällt wenn ich halt mal ein kickoff mach dann is hinter einem nur schwarzer dreck.
zum anderen liegt der Öl Verbrauch zZ bei gut 1,5L auf 3000 km
zum anderen liegt der Öl Verbrauch zZ bei gut 1,5L auf 3000 km
......dann sind die Kolbenringe (Ölabstreifringe) im Eimer und du hast dann auch garantiert Druck im Kurbelgehäuse!.
Wieviel hat der Motor gelaufen?.
alle kolben liegen bei 11 bar
187t km
Die Kompression sagt nichts über den Zustand der Ölabstreifringe aus.
wenn ich halt mal ein kickoff mach dann is hinter einem nur schwarzer dreck.
Dann hat das nichts mit den Ventilschaftabdichtung zu tun !!!!
Bei defekten Ventilschaftabdichtungen qualmt der Motor blau aus dem Auspuff und meist auch nur dann, wenn man vorher vom Gas gegangen ist (also zB. Motorbremse).
Selbst wenn an den Auslasssventilen Öl durch die Schaftdichtungen kommt, qualmt der immer noch blau !
Wenn der "beim Gas geben" richtig schön schwarz qualmt, dann ist schlicht das Gemisch zu fett. Da müßt ihr suchen!
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