Tahoe 2005 Difföle wechseln und Kat wechseln!!

Für eine selbstsperrendes Hinterachsdiff

Zitat von 8-ender

Müst eh ma 'm Diff inne Bauch gugge....

macht auf jeden Fall Sinn

Zitat von Mac-B

Kommt denn nun beim Options Code G80 ein Zusatz rein oder nicht?

Jein!
Man kann das so einfach nicht beantworten. Schuld daran ist GM:
der Optioncode "G80" steht schlicht für "limited slip differential". Davon gibt es aber bei den full size cars und bei den trucks und vans zwei verschiedene verbaute Konstruktionen. Beide sind in der Ansteuerung grundverschieden, aber beide sind "limited slip" Diffs:
- das eaton "positraction", auch kurz "posi" genannt, --> benötigt friction modifier
- das eaton "command traxx", auch (fälschlicherweise) "governor lock" bzw. "G80" genannt. --> da darf kein friction modifier rein
Und schon sieht man das Problem: es taucht zweimal der Begriff G80 auf, jeweils mit unterschiedlicher Bedeutung.
Das bedeutet: allein wegen des Optioncodes kann man nicht sagen, ob ein Difföl den Zusatz benötigt. Das kann man erst, wenn man weiß welchen Difftyp man verbaut hat.

Allerdings kann man davon ausgehen, daß bei allen trucks das "command traxx" verbaut ist. Also bitte kein modifier reinschütten.

Zitat von P.K

Wie kann ich sehen was für ein diff ich habe? Zu 100%?

Diff-deckel abschrauben und reingucken!
Im Zweifel machste ein schönes Foto vom Inhalt, oder auch zwei-drei mit verschiedenen Stellungen des Carriers, und dann können wir dir ganz genau sagen, welche Bauart das ist.

Der friction modifier ist eh nur für exzessiven Gebrauch nötig. Im Strassenalltag ist der überflüssig.

Was für ein Hoe ist das denn?? Baujahr? 2WD oder 4WD ??

Zitat von P.K

2005 4WD

dann ist das zu 99% ein Command traxx.
Also erstmal keinen modifier kaufen. Mach zur Sicherheit noch ein Foto; aber die Chance, daß da was nachgefüllt werden muß ist gleich null.

Was passiert mit einem Command Traxx wenn trotzdem ein Zusatz drin ist???

Gesendet von meinem Nexus 4

Der friction modifier macht den Kupplungseingriff der Reiblamellenkupplungen "weicher" und verhindert ein festkleben der Carbonbeläge auf den Stahlscheiben.
Aber, wenn die beiden Kupplungspakete nicht zügig und recht schlagartig greifen, dann muß die kleine Schaltwelle ungebührlich hohe Kräfte aufnehmen, um die Nockenkupplung noch weiter auseinander zu drücken.
Dies führt bei der Schaltwelle zu starkem Karies oder auch zum Bruch (oder beides).

Das Ergebnis ist im besten Fall eine nicht mehr funktionierende Diffbremse und im schlimmsten Fall eine komplett geschrottete Hinterachse.

Zitat von P.K

Wo kauft ihr das Auto Trak 2 Öl für das Verteilergetriebe?

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Moin,

ich stand im Sommer vor dem gleichen Problem, daß ich nicht wusste ob ich ein Öl mit oder ohne Limited Slip -Zusatz brauche. Tahoe 2003, 5,3l

Weiß ich bis heute nicht wirklich.

Ich habe dann ein neues Öl von Fuchs gefunden, daß für Alles gut sein soll ( ich hoffe das stimmt ).

Ich häng mal einfach das Datenblatt an und bin mal auf eure Meinung gespannt.

Gruss Ralf

Die Firma Fuchs hat ganz prima Produkte. Das Öl was Du herausgesucht hast, ist sicherlich nicht schlecht. Aaaaaber, es ist ausdrücklich ein LS-Getriebeöl! (steht da ja auch mehrfach und unübersehbar)
Somit hat es in einem Command traxx nix zu suchen ... gelle?!!!

Moin,

es steht in dem Datenblatt mehrmals drin, daß das Öl für Achsgetriebe mit und ohne Lamellensperrdifferential geeignet ist.

Aufgrund dessen habe ich dieses Öl gewählt, aber da Gregor mich nun verunsichert hat, werde ich einfach bei der Firma Fuchs nachfragen.

Gruss Ralf